Konyadakı Tramvay tarixi

Bu xəbər, 1992 tramvayının Konyadakı N tramvay ilində başladığını söyləyənlərin xatirəsini pozacaq

1900 il əvvəlində, İstanbul və İzmirlə yanaşı, 1912, Balkan Döyüşündə Yunan ordusu tərəfindən tutulana qədər Osmanlı Saloniki vilayətində tramvay yolu ilə çalışırdı. Anadolu-Bağdad dəmir yolu 1895-da Konyaya çatdıqda və qatar 1896-da işləməyə başladı, stansiyaya şəhər mərkəzindən çatmaq çətin idi. Bu səbəblə nəqliyyat ehtiyacını ödəmək üçün əvvəllər Konya valisi vəzifəsini icra edən Böyük Vəzir Avlonyanın Böyük Vəziri Ferit Paşa, elektrik tramvayı 1906-da istifadəyə verilərkən Konyaya Salonikidəki tramvayı Konyaya nəql etdi. Bu gün 80 yaşı 1930'lu yaşlarında olanlar tərəfindən xatırlanır, at arabası tramvayının əvvəlində hərəkət edən Amil Çelebi'nin türbəsi önünə gedərək evin ön hissəsindəki türbə prospekti, İstanbul prospekti, oradan sola hökumət sahəsinə, Yusuf Shar'dan keçərək Mərkəzi Banka keçdi. Köhnə bələdiyyənin evi, mövcud iş bankı Arapoğlu qayçı qarşısında buraxdı.

Anadolu-Bağdad dəmir yolu 1895-da Konyaya çatdıqda və qatar 1896-da işləməyə başladı, stansiyaya şəhər mərkəzindən çatmaq çətin idi. Bu səbəbdən nəqliyyat ehtiyacını ödəmək üçün əvvəllər Konya valisi vəzifəsini icra edən Böyük Vəzir Avlonyanın Böyük Vəziri Ferit Paşa, elektrik tramvayı 1906-da istifadəyə verilərkən Konyaya Saloniki tramvayını Konyaya nəql etdi.

Bu gün 80 yaşı 1930'lu yaşlarında olanlar tərəfindən xatırlanır, at arabası tramvayının əvvəlində hərəkət edən Amil Çelebi'nin türbəsi önünə gedərək evin ön hissəsindəki türbə prospekti, İstanbul prospekti, oradan sola hökumət sahəsinə, Yusuf Shar'dan keçərək Mərkəzi Banka keçdi. Köhnə bələdiyyənin evi, mövcud iş bankı Arapoğlu qayçı qarşısında buraxdı. ANAP-ın əyalət binası olan Arapoğlu Kosti adlı vəkilin evi və Tahir Paşa Məscidinin qarşısındakı korpus binası (Köhnə Qızlar Orta məktəbi), Atatürk Muzeyi (Vali Evi), Kənd Təsərrüfatı Anıtı (Atatürk Anıtı) ardından Feritpaşa Küçəsinə (stansiya küçəsi) gəldi. ) stansiyaya. Bu xəttdən başqa köhnə buğda bazarı ilə stansiya arasında buğdanın ötürülməsi üçün yük qatarı da var idi. İkiqat atlı tramvay üçün bilet tarifi 1906-da 2, 1923-da 6 bir qəpik qədər idi. Bunun 1 qəpiyi Hilal-i Ahmerə (Qızıl Aypara) verildi. Sürücünün sərnişinlərdən pərdə ilə ayrıldığı tramvay, örtülmüş at arabasına bənzəyirdi. Ancaq tramvay deyilən bu nəqliyyat vasitəsi dəmir yoluna davam etmək və çıxmaq üçün avtomobil, kaptıkaçtı və məşqçi avtomobilləri ilə hərəkətə keçən avtobuslar kimi nəqliyyat vasitələrinin ekspedisiya relslərindən çıxarıldı. (Bax: A. Sefa Odabaşı - 20. Əsrin əvvəllərində Konyanın görünüşü - Nail Bülbül, Merhaba qəzeti) Bəzi relslər sonradan elektrik dirəkləri kimi istifadə edilmişdir.

Atlı tramvay aradan qaldırıldıqdan sonra şəhərin böyüməsi və İstanbula gedən yolda universitetin yaradılması fikri ortaya çıxdı və kampusa alternativ nəqliyyat gündəmə gəldi. 1983-də, "Konya Şəhər Nəqliyyat Planı Sintezi və Təklifləri Hesabatı" Nazirlik tərəfindən hazırlanaraq təsdiq edildi. Elə həmin il Dövlət Planlama Təşkilatı yüngül dəmir yolu nəqliyyat sisteminin yaradılması üçün müraciət etdi. 29 Mart 1985-da layihənin investisiya proqramına daxil edilməsi üçün Dövlət Planlaşdırma Təşkilatına texniki-iqtisadi əsaslandırma tətbiq olundu və 03 Oktyabr 1985 Oktyabr ayında İnvestisiya Təşviqi Sertifikatı alındı. 06 May 1986 müqaviləsi, Baş nazirlik, Xəzinə və Xarici Ticarət və Dövlət Plan Təşkilatının Müsteşarlığından alınan icazələrdən sonra xaricdən gətiriləcək material və xidmətlər üçün imzalanmışdır. Layihənin xarici maliyyəsini təmin edən Alman Dövlət Quruluşu Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) Türkiyə Respublikası arasında 09 İyul 1987'de 38 milyon DM məbləğində bir kredit müqaviləsi imzalanmış daha sonra edilən mukavelelerle bu miqdar artırılmışdır. 13 iyul Konya Dəmiryol Sistemi Zavodunun təməli, mövcud anbar yerinin yerləşdiyi dövrün baş naziri tərəfindən 1987 iyul ayında qoyuldu. Bundan əlavə, kreditə uyğun olaraq bir müşavirə tenderi edildi və Almaniyanın Obermeyer - Rail Consult şirkəti tenderi qazandı və 23 Oktyabr 1987 bu şirkət ilə məsləhətləşmə müqaviləsi imzaladı.

Tikinti işləri davam edərkən, tenderin bir hissəsi olan ilk 16 tramvay 25 Noyabr 1988-də Kölndən nəql edilməyə başlandı. Anbar və Respublika arasındakı ilk hərəkət sistem 104 Aprel 15 nömrəli tramvay sisteminə elektrik tətbiq etməklə həyata keçirildi. Sonra 1992 Aprel 23'de açılan sınaq kampaniyası və təlimlərin ilk açılışı başladı. Vətənpərvərlərin təlimi başa çatdıqdan və bütün testlər aparıldıqdan sonra 1992 Sentyabr 28, Alaaddin və Cumhuriyet arasındakı 1992 km hissəsində pulsuz əməliyyata başladı. 10,5-dakı tramvaylar üçün ilk gediş 1992 7 TL idi və həmin günün məzənnəsi 000 Pfennig-ə bərabər idi. Sistemin tikinti və montaj işləri Cumhuriyet-Kampus arasındakı 13 km məsafədə tamamlandıqdan sonra 8-da sınaq uçuşları başlandı və 21.12.1995, 19 Aprel ayında təşkil edilən mərasimlə dövrün prezidenti tərəfindən istifadəyə verildi. Əvvəlcə 1996-16, 1995 tramvaylarla xidmət edən dəmir yolu sisteminə artan tələbləri ödəmək üçün əlavə 96 tramvaylar tərəfindən alındı. 25 Oktyabr 2001, yarmarkanın qarşısında bir mərasimlə istifadəyə verildi və 26 tramvay yolu hələ də fəaliyyətdədir. Tramvayların hamısı Köln şəhər nəqliyyat şirkəti olan KVB-dən alınıb. Vaqonlar Düsseldorf DÜWAG vaqon zavodlarında 11-2001 arasında istehsal olunan bir tərəfli 51 oxları olan 1963 birləşməli nəqliyyat vasitələridir. Uzunluğu 67 m, eni 8 m; 2, 30 oturacaqlar da daxil olmaqla, 2,5 sərnişin tutumuna malikdir. Hər birində 83 kV olan 331 birbaşa cərəyan mühərriki var.

Alaaddin-University kampusu arasındakı 18,5 km xəttinin bütün montaj və tikinti işləri bələdiyyə qruplarımız tərəfindən edildi və istifadə olunan elektro-mexaniki avadanlıqlar Almaniyadan Siemens tərəfindən gətirildi. Dəmiryol şpalları TCDD'nin Afyon Sleeper Fabrikindən alındı. Kesişmələrdə, anbarın perimetrinin bir hissəsi, s49 düz rels hissələrdə istifadə olunur. Raylar bələdiyyəmizin Aluminö-Thermit qaynaq elementləri tərəfindən davamlı olaraq qaynaqlanır. Sistemdəki bütün materiallar və avadanlıqlar yenidir və yalnız tramvay vaqonlarından istifadə edilmişdir. Alaaddin-kampus arasında 29 dayanacaqlar var. 7 bir turniket sisteminə malikdir. Dövrlərdə və arabalarda kağız biletlərinə əlavə olaraq, elektron kart (əl kartı) sistemi 2001-də istifadəyə verildi və gələcəkdə kağız biletinin tamamilə çıxarılması hədəflənir. Dəmir yolu rəsmiləşdirilməsi 1435 mm-dir. Katenar sistemdəki gərginlik 750 v birbaşa cərəyandır və 6 nöqtədən verilir. Seminar 6385 m2 qapalı bir sahəyə sahibdir. 5 ətrafındakı personal, 60 mühəndisləri də daxil olmaqla texniki və inzibati şöbələrdə işləyirlər. Dəmiryol sisteminin inşasında təxminən 8 işçisi, o cümlədən 120 mühəndisləri iştirak etdi .. 1996 milyon DM xarici kredit 51,5 milyon DM, ilin sonuna qədər 30 milyon DM, bələdiyyənin öz vəsaiti hesabına təxminən 1 milyon DM xərclədi. Eyni şəkildə, 2000-da satın alınması üçün müqavilə bağlanmış ilk 26 nömrəli və tramvayın ilk 10 nömrəsində 2001 də 1.1 milyon DM istehlak etdi.

Hal-hazırda 51 nəqliyyat vasitələri ilə Alaaddin şəhərciyi arasındakı 18,5 km xəttində xidmət verən Konya Dəmiryol Sistemi 12 000 sərnişinini bir istiqamətə aparmaq gücünə malikdir.