Mumbay Əhmədabad Güllə Qatarı Layihəsi

Mumbai Ahmedabad güllə qatarı layihəsi: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project, uzunluğu 508.17 km olan 12 stansiyadan ibarət Hindistanın ilk çox sürətli qatar layihəsidir.

• Layihənin adı: Mumbay-Əhmədabad yüksək sürətli qatar layihəsi
• sahibi: Hindistan Dəmir Yolları, Govt. Gujarat və Govt. Maharashtra
• operator: Milli yüksək sürətli dəmir yolu şirkəti Limited
• Layihə növü: Çox yüksək sürət qatarı (güllə qatarı)
• Layihənin dəyəri: 1,10 INR Lakh Crore
• Maliyyələşdirmə nümunəsi: Hindistan və Yaponiyadan kredit
• Tamamlama Məqsəd: 2022 (15 Avqust)
• Qatar növü: Yapon E5 seriyası Shinkansen Qatarı
• Qatarın sayı: 35 (2022-dən), 105 (2053-dan)
• Avtomobilin həcmi: 10 (750 oturacaq), 16 (1200 oturacaq)
• Ümumi uzunluq: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km və Dadar və Nagar Haveli - 4.3 km),
• Ümumi stansiyalar: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• İş sürəti: Saatda 300-350 km
• Gəzinti vaxtı: Məhdud dayanacaqlı 2 saat və bütün dayanacaqlarda dayanacaqları olan 2,58 saat.

Mumbay Əhmədabad Güllə Qatarı Layihə stansiyaları

1. Bombay,
2. Thane,
3. Virar,
4. Boisar,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. surat,
8. Bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Çox yüksək sürətli Shinkansen (güllə) qatar xüsusiyyətləri

-Texnologiya: E5 Series Shinkansen ənənəvi relslərlə müqayisədə bir sıra qabaqcıl texnologiyalardan istifadə edir ki, bu da yalnız yüksək sürətə deyil, həm də yüksək təhlükəsizlik və rahatlığa malikdir.

-qatarlar: E5 seriyası Shinkansen qatarları, lokomotiv və ya elektrikli avtomobillərlə müqayisədə daha yüngül nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi səbəbindən sürətli sürətlənmə, yavaşlama və dəmir yoluna daha az ziyan təmin edən elektrikli hissələr olacaqdır. Əvvəlcə, 15-ci il avqustun 2022-dən etibarən, 750 nəqliyyat vasitəsi ilə cəmi 10 qatar istismara veriləcəkdir. Sonra, 35 sərnişin tutumu olan 1200 avtomobildən ibarət qatara yüksəldiləcəkdir.

Dəmiryol xətti: Shinkansen, 1.435 mm düymlük standart ölçü cihazından istifadə edir. Davamlı qaynaqlı dəmir yolu və daşınan burun keçid nöqtələri istifadə olunur, beləliklə iştirak və keçiddəki boşluqları aradan qaldırır. Genişləndirici birləşmələrlə birləşdirilmiş uzun relslər istilik uzanması və daralması səbəbindən ölçü dalğalanmalarını minimuma endirmək üçün istifadə olunur. Balast və plitələr yollarının birləşməsindən istifadə olunur, yalnız vidüklər və tunellər kimi beton yataq hissələrində istifadə olunan plitələrin izləri.

Siqnal Sistemi: Shinkansen, yol kənarındakı siqnallara ehtiyacı aradan qaldıran Avtomatik Qatar Nəzarət (ATC) sistemindən istifadə edir. Hərtərəfli Avtomatik Qatar Qoruma (ATP) sistemindən istifadə edir. Yüksək sürətli dəhlizdəki siqnal sistemi, layihənin texniki-iqtisadi hesabatına görə ERTMS (Avropa Dəmir Yolu Trafik İdarəetmə Sistemi) Səviyyə 2 olacaqdır. ERTMS, Hindistan dəmir yolu və digər şəbəkələrlə qarşılıqlı əlaqəni təmin edən qatarların qorunması sistemlərini standartlaşdırmaq üçün hazırlanmışdır

Elektrikləşdirmə sistemi: Shinkansen, mövcud elektrik dar ekran sistemində istifadə olunan 1,500 V birbaşa cərəyanın məhdudiyyətlərini aradan qaldırmaq üçün 25 kV-lik bir elektrik verilişi istifadə edir. Tək mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin altında ağır ox yüklərini azaltmaq üçün güc qatar oxları boyunca paylanır. Shinkansen üçün elektrik təchizatı AC tezliyi 60 Hz-dir.

Aşağı ox yükü: Shinkansen qatarı, inkişaf etmiş ölkələrdəki digər sürətli qatarlara nisbətən daha aşağı ox yükünə malikdir. Bu, mülki tikinti kompakt olmasına kömək edir, eyni zamanda tikinti və istismar xərclərini azaldır.

təhlükəsizlik: Shinkansen, böyük zəlzələlərdə güllə qatarlarının avtomatik əyləcini təmin edən Fövqəladə Zəlzələ Təsbit və Siqnal Sistemi (UrEDAS) ilə təchiz edilmişdir.