Fürsətlər və Təhlükələr Bir Nəsil Bir Yol Layihəsində Birlikdə

bir yol layihəsindəki imkanlar və təhdidlər nəsli
bir yol layihəsindəki imkanlar və təhdidlər nəsli

Bir Nəsil Bir Yol Layihəsindəki Fürsətlər və Təhdidlər; Yeni Türkiyənin, Çini Avropaya bağlayan "Bir Qurşaq Bir Yol Proyektinə" qatılması qlobal dünya nizamındakı mövqeyini gücləndirəcək.

Avrasiya Universitetinin prorektoru Dr. Ersan Bocutoğlu, Çini Avropaya bağlayan dünyanın gündəmini meydana gətirən Bir Qurşaq Bir Yol proyektini değerlendzan-HazarDenizi-Azərbaycan-Gürcüstan Türkiyə-Avropa xəttini istifadə edərək, kəsilməz olaraq 2 qitəni, 2 dənizi, 12 min kilometrlik yolu 12 gündə qat edərək hədəfinə çatdı. Ankarada bir mərasimlə qarşılanan qatar, ilk nəsil bir yol layihəsi çərçivəsində Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolu xətti və Marmaray dəmir yolu əlaqəsi ilə əlaqədar olaraq ilk dəfə istifadə olunur.

China Railway Express'in Türkiyədən keçməsi səbəbiylə, ictimaiyyətə Çinin inkişaf etdirdiyi Bir Qurşaq Bir Yol Layihəsi haqqında məlumat vermə ehtiyacı doğulduğu qiymətləndirilməkdədir.

Bir nəsil YOLU LAYİHƏSİ NƏDİR?

1980 ildən bəri qazandığı fövqəladə iqtisadi güc ilə Çin 2013-də dünyaya "Bir Nəsil Bir Yol Layihəsi" elan etdi. Bir Nəsil Bir Nəsil Yol Layihəsi Çindən Avropaya gedən tarixi ipək yolunun canlanmasını təmsil edir; bir yol dirəyi, Çindən başlayaraq Sarı dəniz, Hind okeanı, Qırmızı dəniz, Süveyş kanalı və Aralıq dənizini əhatə edərək Yunanıstandakı Piraeus limanlarından və İtaliyadakı Venesiya limanlarından Avropaya çatan dəniz şəbəkəsini qurmağı hədəfləyir.

Bir nəsil bir Yol Layihəsi, coğrafi sərhədləri dəqiq müəyyən edilməməsinə baxmayaraq, bölgələrarası, transmilli və transkontinental infrastruktur, ticarət və maliyyə layihəsidir.

Bir Nəsil Bir Yol Layihəsi, 60-dan çox ölkəni əhatə edən və müxtəlif infrastruktur sərmayələri ilə Çini Avropa və Afrika qitələrinə bağlamağı hədəfləyən bir 1 Trilyon Dollar layihəsidir. Layihənin maliyyələşdirilməsində əsas rol Çinin üstünlük təşkil etdiyi Asiya İnfrastruktur İnvestisiya Bankına məxsusdur.

Bir Nəsil Bir Yol Layihəsi, Çini dünyaya birləşdirəcək magistral, dəmir yolu, neft və təbii qaz boru kəmərləri, elektrik ötürücü xətlər, limanlar və digər infrastruktur layihələrindən ibarətdir.

Bir Kəmər Bir Yol Layihəsi iki hissədən ibarətdir: Birinci hissə "Bir Kəmər" bölməsi və "İpək Yolu İqtisadi Kəmər yerüstü bazada istirahət. Bu kəmər Çini Orta Asiya, Şərqi və Mərkəzi Avropa ilə birləşdirəcəkdir. İkinci hissə “21. Əsrin Dəniz İpək Yolu ”dəniz mərtəbəsində yerləşir. Çini Cənub-Şərqi Asiya, Afrika və Avropa ilə birləşdirir. Layihəyə 6 quru iqtisadi dəhlizi və 1 dəniz iqtisadi dəhlizi daxildir.

Torpaq iqtisadi dəhlizləri;

a) Şərqi Rusiyaya Qərbi Çin ilə Yeni Avrasiya Torpaq Körpüsü,

b) Çin-Monqol-Rus Dəhlizi və Şərqi Rusiya üzərindən Monqolustana gedən Şimali Çin,

c) Çin-Orta Asiya-Qərb Asiya dəhlizi ilə Qərb Çini Qərbi Asiya üzərindən İran, Türkiyə və Avropaya,

d) Sino-Hindistan yarımadası dəhlizi və Cənubi Çin, Türkiyə-Çin üzərindən Sinqapur,

e) Pakistan üzərindən Sino-Pakistan dəhlizi və cənub-şərqi Çin və Pakistan üzərindən Hind okeanı,

f) Banqladeş-Çin-Hindistan-Myanma dəhlizi Cənubi Çini Banqladeş və Myanma yolu ilə Hindistana birləşdirir.

Dəniz iqtisadi dəhlizi, Çin sahillərini / limanlarını Sinqapur-Malayziya-Hindistan Okeanı-Qırmızı dəniz-Süveyş kanalı-Aralıq dənizi ilə Afrika və Avropaya birləşdirir.

“Bir Nəsil Bir Yol Layihəsi” nin Torpaq Dəhlizləri (Qırmızı Xətti) və Dəhlizləri (Mavi Xətti) aşağıdakı xəritədə göstərilmişdir.

Bir nəsil-bir YOL LAYİHƏSİ VƏ DÜNYA

Dünyada bir tərəfli bir yol layihəsinin tərəfdarları, bitərəfləri və əleyhdarları var.

1. Bir Nəsil Bir Yol Layihəsinin tərəfdarları

Çin, İran, Pakistan Layihəni dəstəkləyən 60-dan çox ölkə olmasına baxmayaraq, layihənin əsas dəstəkçilərinin əsasən Çin, İran və Pakistan olduğunu söyləmək olar. Demək olar ki, İran bu layihəni ABŞ və Pakistana qarşı bir qalxan, Hindistana qarşı bir qalxan kimi görür.

2. Bir nəsil Yol Layihəsinin əleyhdarları: Hindistan, Yaponiya, ABŞ, Hindistan

Pakistan-ın işğalı altında olan Kəşmir bölgəsindən Hindistanın keçməsi, Hindistanın suverenliyi və ərazi bütövlüyünə meydan oxuması, Hind okeanına Çin sərmayələri, layihənin mühasirəsi və şəffaflığın olmaması səbəbindən Sino-Pakistan İqtisadi Dəhlizi layihəyə qarşı çıxır. Orta və uzunmüddətli perspektivdə geosiyasi statusa çevrilə biləcək layihənin yekun analizdə Yaponiyanı iqtisadi və geosiyasi cəhətdən çətinləşdirəcəyini düşünən Yaponiya Hindistanla birlikdə hərəkət edərək layihəyə qarşı çıxır. Layihəni yaxından izləyən və bu münasibətlə layihənin əleyhdarlarından olan Hindistana qarşı ABŞ-Hindistan təşəbbüsünü dəstəkləyir.

3. Bir nəsil Yol Layihəsinin imtinaları: Rusiya, Avropa Birliyi

Rusiya layihənin əsas tərəfdaşlarından biri olmasına baxmayaraq, layihənin uzunmüddətli geosiyasi nəticələrindən qorxur. Məhdud istehsal müxtəlifliyi, geniş ərazisi, sərhədsiz neft, təbii qaz, mineral və digər xammal ehtiyatları və azalmaqda olan əhali ilə Rusiya, uzun müddətli müddətdə Çin hegemonluğunun hədəfi olma ehtimalını nəzərə alaraq, layihədə ehtiyat tədbirləri görərək layihənin Rusiyanı təhdid etməsinin qarşısını alır. də inkişaf edir. Layihə ilə əlaqədar Rusiyanın izlədiyi metod, bulun içindəki olma, yoxlamaq və lazım gələrsə qarşısını almaqdır ”.

Avropa Birliyi Çin ilə Avropa Birliyi-Çin Əməkdaşlıq üçün Çin 2020 Strategiya Gündəliyinə imza atsa da, Çinin subsidiyalaşdırılmış ticarətinin Avropa Birliyi ölkələrinə qarşı haqsız rəqabətə səbəb olacağına dair narahatlıq hələ həll edilməmişdir. Bununla birlikdə, Avropa Birliyi layihənin yaratdığı imkanları nəzərə alır. AB-nin zəif tərəflərindən ikisi ortaq bir hərbi gücə sahib olmadıqları və ortaq xarici siyasət yeritməmələridir. Buna görə, layihə ilə əlaqədar Avropa Birliyi tərəfindən imzalanan Strategiya Gündəliyinə baxmayaraq, birlik üzvlərinin ortaq bir münasibət olmadığını və hər bir üzv ölkənin layihə bölgəsində fərdi təşəbbüslər etdiyini söyləmək olar.

BİR KUŞAK BİR YOL LAYİHƏSİ VƏ TÜRKİYƏ

Türkiyə layihəni maliyyələşdirmək edəcək olan Asiya İnfrastruktur İnvestisiya Bankına qurucu ortaq olmuş, Çindəki Bir Qurşaq-Bir Yol zirvəsinə qatılmış olub layihə ilə yaxından məşğul. Son on ildir Türkiyənin qərb ittifaklarına olan etibarını itirməsi, onu qərb dünyasını dengelemek Rusiya və Çinin dəstəyini axtarışa itələmişdir. Türkiyə Asiya qitəsində ortaya çıxan bu yeni iqtisadi güc mərkəzinə, layihə ilə İranın xaricində etibarlı bir xətt üzərindən (Çin-Orta Asiya-Xəzər dənizi-Azərbaycan-Gürcüstan-Türkiyə) çatma imkanına qovuşması, Türkiyəni Orta Asiya Türk Respublikaları üzərindən Çin ' e. Ancaq layihə ilə Çinin Türk Respublikaları üzərində artan iqtisadi, geosiyasi və əhali təsirini dengelemek üçün Türkiyənin Rusiya ilə yaxın iş birliyinə ehtiyacı olduğu açıqdır. Bu, Rusiyanı layihəni narahat edən və bəlkə də ən vacib olan məsələlərdən biridir. Türkiyə-Çin əlaqələrinin inkişafında Uyğur Muxtar Bölgəsi faktorunun oynayacağı rolun əhəmiyyəti bir kənara qeyd edilməlidir.

Bir nəsil YOLU LAYİHƏSİ VƏ MƏRKƏZİ ASİYA TÜRK Cümhuriyyətləri

Coğrafi cəhətdən Orta Asiya Türk Respublikaları layihənin birinci dövrəsindədir. Bir iqtisadi güc olaraq Çinin artan təsirinin qlobal miqyasda hiss ediləcəyi aydın olsa da, layihə müvəffəq olarsa və ya uğursuz olsa, birinci dövrədəki Türk Cümhuriyyətləri ən çox əziyyət çəkəcəkdir. Orta və uzunmüddətli perspektivdə Çin iqtisadi təsirinin artması, malların, pulun və işin sərbəst hərəkəti Türkiyə Cümhuriyyətlərinin əhali tarazlığını poza bilər .. Rusiya ilə Çin arasında tampon bölgə olan Türk Cümhuriyyətlərinin sabitliyi təkcə bu respublikalar üçün deyil, həm də Rusiyanın təhlükəsizliyidir. Yalnız Türkiyə Cümhuriyyətlərinin özləri tərəfindən öhdəsindən gələ biləcək bir məsələ deyil. Bu mövzuda Rusiya, Türkiyə və Türk respublikalarının yaxın əməkdaşlığa ehtiyac olduğu xüsus nəzərə alınmalıdır.

Bir nəsil YOLU LAYİHƏSİ və TRABZON

İran ilə ABŞ arasındakı gərginlik, Bir Qurşaq Bir Yol Layihəsinin İrandan keçən Qərb Asiya dəhlizinin istifadə edilməsini təhlükəyə saldığı üçün, Çin bu dəhliz yerinə, Çin-Qazaxıstan-Azərbaycan-Gürcüstan-Türkiyə-Avropa dəhlizinin seçməkdədir. Bu vəziyyət ölkəmiz baxımından strateji bir üstünlük olub, Türkiyəni fiziki olaraq Orta Asiya Türk Respublikalarına yaxınlaşdırmaqdadır. Bir Qurşaq bir yol layihəsinin Qərb Asiya dəhlizinin Xəzər dənizi variant Türkiyədən keçməklə birlikdə, Trabzon limanının Türkiyə Dəmiryolu Ağına bağlı olmaması, Şərq Qaradəniz Bölgəsinin layihədən yararlanmasını maneə törətməkdədir. Bu səbəblə Trabzonun Türkiyə Dəmiryolu Ağına bağlanmasının qızılı bir dəfə daha çəkir fayda vardır.

Qısa və orta dövrdə bir iqtisadi iş birliyi layihəsi olan Bir Qurşaq Bir Yol Layihəsinin, uzun dövrdə doğura biləcəyi geosiyasi təhdidləri nəzərə alaraq, Türkiyənin layihə ilə əlaqədar alternativ planlara sahib olmasının əhəmiyyəti böyükdür. Türkiyənin Bir Qurşaq Bir Yol Proyektində iştirak etməsi, nəticə etibarilə, yeni Türkiyənin qlobal statusunu gücləndirəcək strateji bir addımdır. "(Günebakış)

Mövcud Dəmiryol Tenderləri

Pzr 09

Körfəz trafiki

Aralığı 9 @ 08: 00 - Aralığı 11 @ 17: 00

Dəmiryol Xəbərləri Axtarışı

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar