İstanbul Dəniz nəqliyyatı Yenidən qurulmalıdır

İstanbul Dəniz nəqliyyatı canlandırılmalıdır; "Dəniz Nəqliyyat Ulaşım iclası, İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinin İstanbul Davamlı Nəqliyyat Konqresi çərçivəsində edildi. Sessiyanın moderasiyasını Şehir Hatları A.Ş idarə etdi. Baş direktoru Sinem Dedetaş. Dəniz nəqliyyatının payının artırılması, nəqliyyatda inteqrasiya, dəniz nəqliyyatının planlaşdırılması və sahil quruluşlarının təhlili kimi mövzular müzakirə edildi. Panelist Behiç Ak, cəmiyyətin şüurlu şəkildə dəniz nəqliyyatından soyudulduğunu müdafiə etdi.

İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinin “Davamlı Nəqliyyat Konqresi” çərçivəsində “Dəniz yolları” adlı bir iclas keçirildi. City Lines baş direktoru Sinem Dedetaşın rəhbərlik etdiyi iclasda Dr. İsmail Hakkı Acar və Dos. Dr. Yalçın Ünsan qatıldı. İclasdan sonra illüstrator Behiç Ak, City Lines Dəniz Nəqliyyat Xidmətləri Müdiri Olcay Serkan Fidan, Boğaziçi Dərnəkləri Platforması (BODEP) İcra heyəti Üzvü Cemal Beşkardeş və üzgüçü Elif İdem söz aldılar.

Dəniz nəqliyyatının sabit heyətlə inteqrasiyası

Dr. İsmail Hakkı Acar çıxışına İstanbulda tarixən% 34-ə qədər olan dəniz nəqliyyatının bu gün% 3-4-ə düşdüyünü və namizədlərin% 10-unun yalnız yerli seçkilərdən əvvəl xəyal edə biləcəyini ifadə edərək başladı. "Su şəhəri" olan İstanbulun bu gün "quru şəhəri" halına gəldiyini ifadə edən Acar, İstanbulda bu günə qədər edilən ən əhəmiyyətli işin "İstanbul Böyükşəhər Bölgəsi Nəqliyyat Planı Raporu" olduğunu və bu planda güclü dəniz nəqliyyatı hədəflərinin təyin olunduğunu söylədi. Acar, dəniz nəqliyyatının azalmasının ən vacib göstəricilərindən biri olaraq boş və ya işlənmiş dayaqların tapılmasını göstərdi.

Acet, IETT-nin digər operatorlara rəqabətli yanaşması nəticəsində yol nəqliyyatının dəniz nəqliyyatına müdaxilə etdiyini, "Vahid bir anlaşma qəbul edilməli" olduğunu söylədi. Acar sözlərini belə davam etdirdi:

“İnteqrasiya köklü bir dəyişiklikdir, vacib bir əməliyyatdır; İnanan və qətiyyətli heyət tələb olunur. İnsanlara baxmayaraq, insanlar üçün anlayışla inkişaf etdirilməlidir. İnteqrasiya, şəhərə xidmət göstərən nəqliyyat növlərinin bütöv bir sistem altında toplanmasıdır, inteqrasiya nəqliyyat vasitəsinə bir-birinin ardınca eyni biletlə minmək demək deyil. Dəniz yolu gücləndirilmiş transfer mərkəzləri olan yol dəhlizlərinə birləşdirilməlidir. "

Doğru gəmi seçimi

Dos. Dr. Digər tərəfdən Yalçın Unsan, dad və gəminin bir-birinə uyğun olmadığını, digər elementlərin nə qədər planlaşdırıldığından asılı olmayaraq lazımlı məhsuldarlığın alınmayacağını söylədi.

Ünsan, mövcud gəmilərin çox uyğun olmadığını bildirdi. Köhnə gəmiləri dəyişdirməklə deyil, yeni gəmilər inşa etməklə yolumuza davam etməliyik

Kanal İstanbul layihəsinə toxunan Ünsan, dedi: atom stansiyasının yerində bir marina inşa edilməsi planlaşdırılır. Hər ikisi birlikdə olmayacaq və burada bir çox yaxtalar olacaq və bunun necə olacağını anlamaq çətin olacaq "dedi. Üsan, sunami ola biləcəyi bölgədəki dalğanın çıxmasına qarşı təbii qapını sındırmaqla bir qapını açmağı nəzərdə tutan bir layihə olduğunu söyləyən İstanbul, planlaşdırılan körpülərin xərclərinin belə çox olduğunu söylədi. Kanal İstanbul layihəsinin risk analizinin tam olaraq aparılmadığını deyən Ünsan, sözlərini EIA Hesabatına baxaraq söylədi.

12 sentyabr zərbəsi özəlləşdirmə ruhunu gətirdi

İclasdan sonra təşkil edilən paneldə söz alan Behiç Ak, "1980-ci illərdən sonra işçilərin və ehtiyatlı işçilərin işlədiyi Tuzla Gəmiqayırma zavodu, öz bərə istehsal edən bir mədəniyyət, bir mədəniyyət olan Haliç Gəmiqayırma zavodu ilə əvəz olundu" dedi. İstehsal sisteminin 12 Sentyabr ehtimalı ilə qəsdən pisləşdiyini ifadə edən Ak, "İstanbul Haliç Gəmiqayırma və hələ də istifadə edilə bilən buxardan qurtulmaq istədiklərini söylədi" dedi. Ak dedi:

“Bu müddətdə insanların dəniz nəqliyyatından soyudulması planlaşdırıldı və dəniz nəqliyyatı qəsdən geridə qaldı. Ucuz və dəniz nəqliyyatı ilə dəmir yolu nəqliyyatı arasındakı əlaqə kəsildi və bu ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat şəbəkələri qəsdən geri çəkildi. Şəhərlər xidmət və bank sektorunun mərkəzi olaraq təsvir edildi və istehsal xaric edildi. Qızıl Buynuzlu Gəmiqayırma Kompleksi yenidən açılmalı, texniki lisey yaradılmalı və həmkarlar ittifaqları orada gəmi istehsal etməlidirlər. "

Torpağı tərk edin

Üzgüçü Elif İdem əlil və səyahət edən bir vətəndaş kimi problemlərindən bəhs etdi. İdem, "Əlillərin həyatda iştirak etməsinə imkan vermək üçün Avropadan çox geri qaldıq" dedi və qaydaların şou üçün olduğunu bildirdi. Rampa olmadığı üçün kürsüyə çıxa bilməyən İdem, küçələrdəki vəziyyətinə uyğun olduğunu və ya nümayiş üçün rampaların olduğunu söylədi.

İdem, dəniz nəqliyyatında əlillərə çox uyğun olmayan maşınlarla xidmət verildiyini və bir əlilin gəmiyə minib səyahət etmək üçün ən az üç-dörd nəfərin köməyinə ehtiyac olduğunu izah etdi. İdem, əlil vətəndaşların hər kəs kimi yaşamaları üçün lazımi tənzimləmələrin edilməli olduğunu vurğuladı. Çıxışının "Torpağı keçmək" adlandırıldığına diqqət çəkən İdem, "Bələdiyyəmiz xidmətini yalnız ayaq üstə gəzə bilən gənc vətəndaşlara verirmi?"

Əllərimizdən gedən boğaz

BODEP İcraiyyə Komitəsinin üzvü Cemal Beşkardeş Boğazın əl-ələ verdiyinə işarə edərək, dəniz nəqliyyatının gücləndirilməli olduğunu söylədi. Başkardes dedi ki, sahillərə paralel nəqliyyat həm müxtəlif, həm də say baxımından artırılmalıdır: “Biz vətəndaş cəmiyyəti olaraq bunu tələb edirik. Biz də bu mövzuda işləyirik; ancaq, 'sərnişin yoxdur!' İstəklərimizin maraqları sosialdır. ”

Steamboat İstanbulun ortasında

Olcay Serkan Fidan, Dəniz Nəqliyyat Xidmətləri Müdiri, "İstanbul su keçən bir şəhərdir; ancaq dənizdən kifayət qədər istifadə etmirik. İstanbullılar olaraq dənizi sevmirik. Dənizi sevənlər bundan istifadə etməyə davam edirlər. " Dəniz nəqliyyatının insanlar üçün uyğun nəqliyyat üsulu olduğunu vurğulayaraq, səkkiz fərqli gəmi ilə xidmət etdiklərini söylədi. Fidan, 621 gündə XNUMX uçuş edirik. Bərə yolunun nəqliyyat vasitəsi olduğuna toxunan Fidan, nəqliyyatın böyük xərc tələb etdiyini və bunların hökumət tərəfindən təmin edilə biləcəyini söylədi.