1948-1957 Doqquz illik Yol Proqramı, ölkəmizdə yol tikintisi texnologiyası baxımından bir sıçrayış nöqtəsi olaraq qəbul edildi və eyni zamanda, proqram həvəsləndirici özəl sektorun yığılmasına imkan verdi. Proqramın müvəffəqiyyəti Birləşmiş Millətlər Təşkilatının diqqətini çəkdi və təşkilat 1954-da ölkəmizə yol təhsili mərkəzi tələb etmək və inkişaf etməkdə olan ölkələrin mühəndislərinə məlumat və təcrübə ötürmək üçün müraciət etdi. Gələn bu tələbi qiymətləndirən Türkiyə Respublikası Karayolları, altı həftəlik təlim proqramları təşkil, 1958-ci ildə 5'incisi tamamlanan program sonunda 12 ölkədən ümumi 70 mühəndis öyrədilmişdir. Bu inkişaflar nəticəsində eyni ildə Cənub-Şərqi Avropa ölkələri 3. İstanbulda Beynəlxalq Yol Konfransı keçirilib.
Tarix və Xüsusiyyətlər
Respublikamızdan sonrakı dövrdə sürətli və planlı inkişaf üçün sənaye, kənd təsərrüfatı və nəqliyyat sahələrinə qoyulan investisiyalara verilən əhəmiyyət tikinti sektorunun təməlini təmin etdi. Bu dövrün ilk tikinti işləri nəqliyyat sektorunda görüldü, xüsusən də yol işləri mühüm yer tutdu. 1923-ci ildə qurulan Türkiyə Respublikası 4.000 kilometri yaxşı vəziyyətdə olan 18.350 kilometr yol şəbəkəsi götürmüşdür.
Cümhuriyyətin ilk illərində dövrün ən müasir texnologiyası kimi qəbul edilən dəmir yolu tikintisi nəqliyyatda ağırlıq qazandı, ancaq bir müddət sonra dəmir yolunun öz-özünə kifayət etmədiyi və ölkənin nəqliyyat ehtiyaclarını ödəmədiyi və yol tikintisi gündəmə alındı.
Bu çərçivədə yol tikintisi ilə bağlı bir qanun qəbul edilməli idi və 1929 iyun ayında Yollar və Körpülər haqqında Qanun qəbul edildi. Bu qanunla dövlət və əyalət yollarının birləşdirilməsi praktikası tərk edildi və köhnə sistem bərpa edildi: Dövlət yolları, əyalət yolları və kənd yolları.
İkinci Dünya müharibəsinin iqtisadi və sosial çətinlikləri yol işləri üçün yeni bir irəliləyiş tələb etdi. 1948, yolun irəliləməsini göstərən ildir. Çıxışın əsas prinsipi yol tikintisinin başa çatmasının yetərli olmadığı və vacib olanı yolların istismarda saxlanması idi. Türkiyə Dokuz İllik Quru yolu Proqramını hazırlamış və 8 Avqust 1948 tarixli Nazirlər Kabinetinin qərarı tətbiq almışdır. Bu proqrama görə; Üç illik proqramın icrası nəticəsində 22.548 kilometrlik dövlət avtomobil yolunun tikintisi və 18.000 kilometr hissəsinin asfaltlanması nəzərdə tutulmuşdur. Xüsusilə Şərq və Cənub-Şərqi Anadoluda nəqliyyat problemləri və həllər proqrama daxil edildi və bu bölgələr üçün şlüzlərin inşasına üstünlük verildi.
Türkiyə bu proqramı həyata keçirmək üçün büdcəsindən böyük investisiya fondları ayırmışdır. 1950-də, 3,6 yol yatırımlarına ayrıldığı halda, bu faiz 1957-da 10,75-a yüksəldi. Doqquz illik tətbiqetmədən sonra 24.624 kilometrlik dövlət yolu tikildi.
Bu, planlaşdırılandan 8 faiz yüksəkdir. Bu yolların yalnız 92 faizi təmir altına alındı və asfaltlama 30d-dən daha az iş gördü. Bu dar boğazın Batman emalı zavodundakı MC4 tipli asfaltla aradan qaldırılmasına çalışıldı. Doqquz ildə TCK-ya ayrılan resurs 2.168.427.359 Lira olmuşdur. Proqramın icrası zamanı TCK əyalət yollarının inşasında da iştirak etdi və bu mənbənin 533.144.409 lirəsi əyalət yollarına ayrıldı. Doqquz İl Yolu Proqramının nəzərdə tutulan xərclər çərçivəsində həyata keçirildiyini söyləmək olar.
Doqquz illik Avtomobil Yolları Proqramı ölkənin bütövlüyünü yaxşılaşdırmaq, təcrid olunmuş yerli iqtisadiyyatları milli və beynəlxalq bazarlara açmaq və bölgələrarası ixtisaslaşmanı təşviq etmək üçün fəaliyyət göstərmişdir. Doqquz ildə yollarda sərnişin-km sayı 10 artdı və ton-km miqdarı yeddi dəfə artdı. Türkiyə, Dokuz İllik Quru yolu Proqramının tətbiqini bitirdiyində yalnız yol etməklə qalmamış, eyni zamanda da dünyada möhtərəmliyi
Qəbul edilmiş yol mühəndisliyi potensialı yaratdı. Öz-özünə qapalı iqtisadi zonalardan ibarət olan ölkəmizdə nəqliyyatın inkişafı iqtisadi hərəkətliliyi təmin etdi və beləliklə bölgələr arasında fərq azalmağa başladı.
Şərh yazan ilk kişi olun