İstanbulda şəhər nəqliyyat hədəfinə töhfə vermək məqsədi ilə 20 Dekabr 2016-cı ildə istifadəyə verilən Avrasiya Tuneli sayəsində bu il təxminən 1,2 milyard lirəyə qənaət edildiyi təyin olundu.
Avrasiya Tuneli 20 dekabr 2016-cı ildən bəri xidmət göstərir. Yapı Merkezi və SK E&C şirkətlərinin ortaqlığı ilə inşa-çalıştır-köçürmə modeli altında inşa edilən tunel, 31 yanvar 2017-ci il tarixindən etibarən 24 saat fasiləsiz fəaliyyətə başladı. Xüsusilə pik saatlarında şərq-qərb oxunda sıx trafikin olduğu İstanbulda 15 İyul Şəhidlər, Fatih Sultan Mehmet və Yavuz Sultan Səlim körpülərinin trafik yüklərini bölüşərək daha balanslı şəhər nəqliyyatı hədəfinə qatqı təmin edən tünel də nəqliyyat sıxlığının həllində əhəmiyyətli rol oynadı. Avrasiya Tuneli trafik sıxlığının aradan qaldırılmasına kömək etməklə yanaşı, həm də xeyli qənaət təmin etdi. Edilən hesablamalara görə, bu il tunellə birlikdə vaxtından 870 milyon lirə, yanacaqdan 295 milyon lirə, emissiyalardan 31 milyon lirə olmaqla cəmi 1 milyard 196 milyon lirə qənaət edildi.
Avrasiya Tuneli haqqında
Avrasiya tuneli ya da İstanbul Boğazı Quru yolu balon keçid Layihəsi, təməli 26 Fevral 2011 tarixində atılan Asiya və Avropa yaxalarından, Kennedy Prospektində Kumkapı ilə D-100 Karayolu'nda Koşuyolu mövqeyi üstündə dəniz döşəməsinin altından bağlayan və boğaz keçişinə imkan təmin edən quru yolu tunelinin. Ümumi marşrut tunel və keçid yolları ilə 14,6 kilometrdir. Kumkapı ilə Koşuyolu arasında sıx trafikdə 100 dəqiqəyə çatan səyahət müddətinin 5 dəqiqəyə qədər endirilməsi hədəflənmişdir.
Marmaraydan 1,2 km cənubda inşa edilən layihədə, üç körpü və Boğaziçədə bir avtomobil bərə ilə alternativ bir yol keçidi təmin etmək üçün mövcud üç körpü və bərə ilə yük daşımaları paylaşaraq İstanbula daha balanslı bir şəhər nəqliyyatının təmin edilməsi gözlənilir. . Marmaray borusunun keçməsindən sonra İstanbuldakı ikinci sualtı tuneldir. Tunelin dəyəri iki yolla tutulsa da; 2017-ci il üçün avtomobillər üçün ₺16,60, mikroavtobuslar üçün ₺24,90 idi. Tunelin adı üçün hökumət məmurlarının açıq səsvermə yolu ilə təyin ediləcəyi bildirildi və rəsmi ünvandan 10 dekabr tarixinə qədər səs verilməsi istəndi. Ancaq dekabrın 11-də hakimiyyət saytdakı səsvermənin nəticələrini açıqlamadı və məsələnin təhrif olunduğunu əsas gətirərək paylaşmadı. Tunel dekabrın 20-də adını dəyişdirmədən "Avrasiya Tuneli" adı altında açıldı.
Avrasiya Tüneli Layihəsi (İstanbul Strait Road Tube Crossing Project) Asiya və Avropa tərəflərini dənizin altından keçən bir yol tuneli ilə birləşdirir. İstanbulda ağır bir trafik olduğu Kazlıçeşme-Göztepe xəttində xidmət edən Avrasiya Tüneli, ümumi 14,6 kilometr məsafəsini əhatə edir.
Layihənin 5,4 kilometrlik hissəsi, dəniz bazası altına xüsusi bir texnologiya ilə inşa edilən iki mərtəbəli tuneldən və digər metodlarla inşa edilən keçid tünellerinden meydana gələrkən, Avropa və Asiya yaxalarında ümumi 9,2 kilometrlik yolda yol genişlənmə və yaxşılaşdırma işləri reallaşdırıldı. Sarayburnu-Kazlıçeşme ilə Hərəm-Göztepe arasında iştirak edən yanaşma yolları genişletilerek qovşaq, vasitə alt keçidləri və piyada üst keçidləri inşa edildi.
Tünel keçişi və yol təkmilləşdirilməsi-genişləndirilməsi işi, vasitə trafikini söndürən bütünlüklü bir quruluşdur. İstanbulda səyahət zamanı çox ağır olsa da, səyahət zamanı əhəmiyyətli dərəcədə azaldılıb və təhlükəsiz və rahat bir səyahətin imtiyazını yaşamaq mümkündür. Bu da ekoloji və səs-küy çirkliliyinin azaldılmasına kömək edir.
Avrasiya Tunelinin Tunel xüsusiyyətləri
Tunel qazıntıları və "Yıldırım Bayezid" adlı tunelləmə maşını (TBM); 33,3, 2 kW / m1 kəsici başlıq gücü ilə. 12 dizaynı ilə 2 bar. və 147,3 m2 baş sahəsi kəsmə ilə 6. sıralar.
Seysmik fəaliyyəti yüksək 'Şimali Anadolu Fayı', Avrasiya Tuneli yolunun 17 km yaxınından keçir. Seysmik fəaliyyətlərdən doğulacaq gərilmə və iştirak dəyişdirmələri qəbul edilə bilər səviyyəyə endirmək məqsədiylə hazırlanan iki seysmik bilərziyi (seysmik oynaq / gasket) tuneldəki mövqeləri diqqətlə təyin olundu. Yer dəyişdirmə limitləri, sürüşmə üçün ± 50 mm, uzanma / qısalma üçün ± 75 mm olaraq təyin olunan seysmik bilərziklər, laboratoriyalarda test edilərək uyğunluğu və müvəffəqiyyəti kanıtlandıktan sonra çıxarıldı. Bilərziklər, həndəsi ölçüləri və məruz qalacağı seysmik fəaliyyət səviyyəsi nəzərə alaraq, TBM tünelcilik sektorunda bu xüsusiyyətlərə sahib 'ilk' tətbiq oldu.
Zəlzələ davranışının dizaynında, Mw = 7,25 anı qüvvəsi qəbul edilmişdir; Yılda bir dəfə görülə biləcək zəlzələ əleyhinə 500-un "xidmət şərtləri" və ildə bir dəfə görülə biləcək zəlzələ əleyhinə 2.500 "təhlükəsizlik şərtləri" təhrif olmadan hərəkət edə bilər. Dizayn mərhələsində seysmik biləklik mövqeləri müvəffəqiyyətlə təyin olundu və tunelin tikintisi zamanı "kəsici baş" torku daim ölçülürdü.
440 kəsici disk, 85 kəsici və 475 fırçası tunel qazılması zamanı dəyişdirildi. Qazıntı zamanı, dəyişən geoloji şərtlər səbəbiylə, 4 "xüsusi təlim keçmiş dalğıclar" tərəfindən hiperbarik baxım və təmir əməliyyatları keçirməyə məcbur edildi və hamısı uğurla başa çatdı. Total 47 gündüz itkisinə səbəb olan bu əməliyyatlardan biri Tunelin ən dərin nöqtəsinə gəldi. 10,8 bar kimi sınaqdan keçməmiş bir təzyiq mühitində yerinə yetirilməli olan bu təmir və təmir əməliyyatının uğurla başa çatması nəticəsində dünyanın birində "birinci" həyata keçirilib və qazıntı davam etdirildi.
Qurmaq-İşlətmək-Avrasiya Tunelinə Transfer Model
Nəqliyyat, Dənizçilik və Kommunikasiya Nazirliyi və İnfrastruktur İnvestisiyaları Baş İdarəsi (AYGM), Avrasiya Tünel Layihəsinin dizaynını, inşasını və istismarını həyata keçirmək üçün Yapı Merkezi və SK E&C şirkətlərinin ortaqlığı ilə qurulan Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. ATAŞ). Əməliyyat müddəti başa çatdıqdan sonra Avrasiya Tuneli xalqın istifadəsinə veriləcək.
Şərh yazan ilk kişi olun