Nazir Kurum Kanal, İstanbul EIA Prosesini izah etdi

Nazir təşkilat istanbul ced müddətini izah etdi
Nazir təşkilat istanbul ced müddətini izah etdi

Ətraf və şəhərsalma üzrə naziri Murat Authority, Kanal Türkiyənin İstanbul üçün ən çox iştirak etdiyi ƏMTQ müddətinin ən şəffaf müddətlərdən biri olduğunu söylədi.


Ətraf və şəhərsalma üzrə naziri Murat Kurum, Nazirliyin Əsas Xidmət binasında Kanal İstanbul Layihəsi Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi (ƏMTQ) Hesabatında bir mətbuat konfransı təşkil etdi.

Bölgədə ediləcək layihələri müəyyənləşdirdiklərini söyləyən qurum, “Vətəndaşlarımızın daşqından yaralarını yaxşılaşdırmaq üçün həm yağış suları layihələri, həm də çirkab su təmizləyici qurğularla əlaqədar olaraq nazirliyimiz tərəfindən, bəzilərinin isə qubernatorluğumuz tərəfindən həyata keçiriləcək layihələrə başladıq. Adana vətəndaşlarımızın yaralarını bir an əvvəl sağaltacağımıza ümid edirəm və bir daha yanımıza qayıtmağı diləyirəm. " danışdı.

KANAL İSTANBUL İDARƏSİ

Kanal İstanbul Layihəsinin 2011 illik prosesi, ƏMTQ prosesi, həssaslığı və iddialara verilən cavabları ictimaiyyətlə bölüşmək istədiklərini bildirən Qurum, ƏMT müraciət sənədinin təxminən 8 il əvvəl 2 fevral 20-ci ildə nazirliyə təqdim edildiyini xatırlatdı.

Sonra bu hesabat bütün qurumların, təşkilatların və ictimaiyyətin fikirlərinə açıldı, Təşkilat dedi:

“Alınan fikirlərə uyğun olaraq alınacaq bütün ətraf mühitlə bağlı tədbirlər hesabatımıza bir öhdəlik zənciri kimi daxil edilmişdir. ƏMTQ Hesabatının son forması Nazirliyimizə təqdim edilmişdir. Nazirliyimiz də ƏMT Hesabatını bu ayın 23-də tamamladı. Bu mərhələdən sonra Nazirliyimiz və İstanbul İl Ətraf və şəhərsalma üzrə Müdirliyi tərəfindən elan edirik və internet vasitəsilə 10 gün ərzində təşkilat, təşkilat və vətəndaşlarımızın rəyinə açırıq. Elan müddətinin sonunda etirazların qiymətləndirilməsi və çatışmazlıqlarımızın aradan qaldırılması ilə ƏMT Hesabatının son vəziyyətini və son versiyasını tamamlayaraq verəcəyik. Bunu xüsusilə vurğulamaq istərdim. İstanbul və Türkiyənin ən böyük iştirakçı prosesi üçün Kanal EIA Raporu ən şəffaf proseslərdən biri oldu. "

Bütün dövlət qurumları və təşkilatları ilə açıq və şəffaf görüşlər apardıqlarını bildirən qurum son iclasın 28 Noyabrda keçirildiyini bildirdi.

ƏMTQ müddətində ətraf həssaslığını ən yüksək səviyyədə reallaşdırdıqlarını ifadə edən Kurum, "İstanbulumuzun havasına, suyuna, meşələrinə, torpağına, yaşıllığına, gölünə, dənizinə, ekoloji tarazlığına tamamilə ətraf və təbiət yönümlü bir baxış bucağı ilə yanaşdıq və bütün detalları bu həssaslıqla reallaşdırdıq." dedi.

Bu müddətdə bələdiyyələr, alimlər, ətraf mühit üzrə mütəxəssislər, təşkilat və təşkilatlar və QHT-lərlə görüşdüklərini söyləyən Qurum, “ƏMTQ Raporu 1595 səhifəlik və 16 səhifədən ibarət olan bir hesabatdır. 56 təşkilat və təşkilatımıza, bələdiyyələrə, universitetlərə, 200 elm adamına, mediaya və bu hesabat prosesində öncül fikir və dəstəyə görə vətəndaşlarımıza təşəkkür edirəm. danışdı.

Boğazın mövcud vəziyyəti və Kanal İstanbul Layihəsinin niyə tikildiyi barədə məlumat verən Təşkilat, gəmilərin sıxlığına və Boğazdan keçən dəniz nəqliyyatına diqqət çəkdi.

Keçmişdə Boğazdan 2 gəminin keçdiyini, gündə orta hesabla 150 min və bir ildə 50 min gəminin olduğunu ifadə edərək, “Texnoloji inkişaflar nəticəsində gəmi böyüməsi, təhlükəli yük daşıyan gəmi tranzitlərinin artması, dünya irsimiz İstanbulda böyük bir təzyiq və təhlükə yaratdı. . ” ifadəni istifadə etdi.

Ətraf və şəhərsalma üzrə Nazirlik olaraq bu prosesi, 91 stansiya ilə həftənin 7 günü 24 saat Boğaz və Marmara dənizindəki bütün hərəkəti izlədiklərini ifadə edən Kurum, “Bu gün Boğazdan keçən gəmilərin tonajlarına baxdığımızda, 2010-cu ildə 672 milyon brüt ton gəmi Boğazdan keçdi. 2018-ci ildə 849 milyon brüt ton gəmi keçir. Bu mənzərə dünyada qloballaşma və ticarətin artması ilə gündən-günə artır. Başqa sözlə, gəmi azalsa da, gəminin həcmi daşıdığı yükün miqdarını artırır. " qiymətləndirmə tapıldı.

Bu vəziyyətin həm gəmilərin manevr qabiliyyətini azaltdığını, həm də Boğazdakı qəzalar riskini əhəmiyyətli dərəcədə artırdığını qeyd edən Hakimiyyət, yanacaq və təhlükəli yük daşıyan gəmilərin yaratdığı təhdidlərə diqqət çəkdi.

TƏHLÜKƏLİ ALTERNATİV YOLLAR

Boğazda ildə ortalama 8 qəzanın meydana gəldiyini izah edən qurum, bu mənzərəni nəzərə alaraq, 2011-ci ildən bəri Qara dənizi Marmara dənizinə və Aralıq dənizinə bağlayan təhlükəsiz alternativ yolların axtarıldığına diqqət çəkdi.

Murat Kurum dedi: “Həm boğazlarda suyun keyfiyyəti, həm də vətəndaşların can və əmlak təhlükəsizliyi, dünyanın incisi olan İstanbul Boğazını qorumaqla gələcək nəsillərə ötürəcəyimiz bir layihə hazırlamaq zərurəti ortaya çıxdı. Bu tələbin nəticəsi olaraq, geniş bir iştirakla aparılan məsləhətləşmələr nəticəsində bir marşrut təyin olunduğu və bu marşrutda israr etdiyi kimi bir ifadə istifadə olunur. Əksinə, bu layihə üçün 5 fərqli alternativ marşrut müəyyən edilmişdir. Bu gün bu marşrutlar bir-biri ilə müqayisə edildi və İstanbulumuz üçün ən yaxşı xətt olduğu yerdə bu xətt müəyyən edildi. Bu gün Küçükçekme Gölü ilə Qara dənizi birləşdirən 45 kilometrlik Kanal İstanbul marşrutu müəyyənləşdi.

Cədvəldən digər alternativ marşrutları göstərən Qurum, “Əksinə, 5 alternativdən ən doğrusu həmin 200 elm adamının, təxminən 56 dövlət qurumu və təşkilatının iştirakı ilə edildi və bu marşrutlara aid dəhlizlər mövcud məlumatlar işığında və ümumi, iqtisadi, texniki ətraf mühit təsirləri ilə müqayisə edilərək müqayisə edildi. Bu gün istifadə etdiyimiz Kanal İstanbul marşrutu müəyyənləşdi. Bu çərçivədə işlər başladıldı. " dedi.

Nazir işlərə 2017-ci ilin iyul ayından başladığını, tədris layihəsi üçün tender elan edildiyini və prosedurların tamamlanması üçün 8 Avqust 2017-ci il tarixindən etibarən layihə müddətinin başladığını bildirdi.

Bu, Türkiyənin gələcəyinə damğasını vuracaq, uşaqlar üçün dəyərli bir müstəqilliyə sahib gələcək bir proyekt olduğunu ifadə edən Təşkilat, İstanbul Kanalı başda olmaq üzrə son bir həftə içində bütün tərəflər tərəfindən danışılacağını söylədi.

Kanal İstanbul Layihəsinin bir qoruma, qurtarma və azadlıq layihəsi olduğunu qeyd edən Kurum, bunun həm də nümunəvi bir şəhər layihəsi olduğunu söylədi.

Layihənin həyata keçirilməsi ilə layihənin İstanbula susuzluq gətirəcəyi iddiasını xatırladan Qurum, “İstanbulun su itkisi yaşayacağı iddiası qətiliklə elmi deyil, tamamilə həqiqətə uyğun deyil. İstanbulun illik su istehlakı təxminən 1 milyard 60 milyon kubmetrdir. Kanal yolundakı su anbarını diqqətlə araşdırdığımızda bu marşrutda Terkos Gölü və Sazlıdere Barajı var. Kanal İstanbul marşrutu Terkos gölünün yaxın qoruma ərazisinə düşmür. Hazırda Terkos gölünün verimi ildə 133,9 milyon kubmetrdir. Kanal İstanbul ilə gölün verimi ildə 2,7 milyon kubmetr azalacaq. Bunun ümumiyyətlə İstanbula təsiri yoxdur, yalnız mində 2,5. " məlumat verdi.

Qurum, Sazlıdere Barajının mövcud veriminin ildə 49 milyon kubmetr olduğunu bildirdi və “Kanal İstanbul ilə anbarın çıxışı ildə 19 milyon kubmetr olacaq. Fərq nədir? İldə 30 milyon kubmetr. Sazlıdere Barajının yüzdə 61-i Kanalda qalacaq, qalan yüzdə 39'unu qoruyacağıq. Buradakı su itkisi ümumiyyətlə İstanbula yüzdə 2,8 təsir göstərir. Bu rəqəmlər bizə nə deyir? Kanalın ümumi su ehtiyatına təsiri yüzdə 3 civarındadır. " dedi.

ƏSAS SU İSTƏYİR

İstanbulun əsas su qaynağı olan Melen Barajı Layihəsi başa çatdıqda, İstanbula ildə 1,1 milyard kubmetr su gələcəyini ifadə edən Nazir Təşkilatı, bu dəyərin Kanal İstanbul səbəbiylə meydana gələcək fərqin 34 qat və İstanbulun ehtiyac duyduğu illik ehtiyatdan daha çox olduğunu bildirdi. .

İstanbulun yeraltı və yerüstü suları ilə əlaqədar bir açıqlama verən Qurum, “Kanalın inşası və istismarı dövründə yeraltı və yerüstü qaynaqların qorunması üçün bütün xüsusi tədbirlər ƏMT Hesabatında quruldu. Terkosda yüksəklik fərqinə görə hər hansı bir sızma və ya yeraltı suyunun şişməsini gözləmirik. Bununla birlikdə, yeraltı su anbarlarımızın və Terkos'un dəniz suyundan təsirlənməməsi üçün kanalın səthini sızdırmaz xüsusi bir materialla örtəcəyik və yan səthlərdə xüsusi pərdələr, baryerlər və elastik divarlar düzəldəcəyik. Üstəlik, mövcud yeraltı suyun keyfiyyəti açılacaq müşahidə quyuları ilə nümayiş etdiriləcəkdir. Bu analizlər aylıq dövrlərdə aparılacaqdır. Bu səbəbdən yeraltı suları və Terkosla bağlı iddialar da həqiqətə uyğun deyil. Bundan əlavə, Qara dəniz sahillərində tikəcəyimiz doldurma sahəsi ilə Qara dəniz ilə Terkos arasında qoruyucu bir xətt də tikirik, Terkos suyu da olsun. İstanbulun su ehtiyacı 1,60 milyard kubmetrdir. Daha çox şey əlavə edərək su ehtiyacını tam təmin edirik. "

"KANAL İSTANBUL ZƏLZƏLƏSİNİ TƏCİLİ EDƏCƏK"

Qurum “Kanal İstanbulun zəlzələyə səbəb olacağı” iddiasını da xatırladaraq bu məlumatları verdi: “Şimali Anadolu fay xətti Kanal İstanbuldan 11 kilometr və Çınarcık fay xəttindən 30 kilometr məsafədən keçir. Bu gün İstanbulda 20 kilometr dərinlikdə və 7 baldan çox bir zəlzələ hazırlaşırıq. 21 metr dərinlikdə bir kanalın 20 və 7 kilometr dərinlikdə bir fay xəttini tetiklediğini iddia etmək həqiqətən də elmi olmayan bir söykənmədir. Sonra inşa etdiyimiz avtomobil parkları 21 metrdən çoxdur; onlar da tetikler. İddia edərkən əsası olmayan və elmi hesabata əsaslanmayan ifadələrdən istifadə etmək vətəndaşlarımızı yanıltmaqdan başqa bir şey deyildir. Bu tərəf də var; ƏMTQ prosesi zamanı yalnız zəlzələ deyil, sunami riski, fəlakət və daşqın riskləri də daxil olmaqla bütün risklər barədə hesabatlar hazırladıq. Kanalın keçəcəyi ərazi, limanlar və tikiləcək binalar və bu strukturlarda istifadə ediləcək materiallar ilə bağlı hər cür fəlakət ssenarilərinə uyğun tikinti standartlarını gətirdik. Bununla kifayətlənmədik, ancaq kanalın zəlzələdən necə təsirlənəcəyini görmək üçün 145 və 475 il əvvələ gedərək simulyasiya etmək əvəzinə, tam 2 min 475 ildir təkrarlanan zəlzələlərə əsaslanan testlər etdik. Bu bölgədəki yer hərəkətləri araşdırıldı, bu tədqiqatlar bütün geoloqlar və geoloqlar ilə aparıldı və Kanal İstanbulun İstanbul zəlzələsinin başlanmasında heç bir marağın olmadığı elmi olaraq təyin olundu. Bundan əlavə, məlum olduğu kimi, ölkəmizdə zəlzələ yaradan və ya yarada biləcək qüsurlar, müvafiq qurum, MTA Baş Müdirliyi tərəfindən öyrənilir və xəritələnir. 2013-cü ildə yenilənmiş Türkiyənin Aktiv Qüsur Xəritəsi olduqda, İstanbul kanalında aktiv zədələnmələr zəlzələ səbəb olmayacaq. Ediləcək kanal işləri tərəfindən nasazlıqların baş verməsi ilə bağlı müzakirələr üçün heç bir elmi əsas yoxdur.

"İSTANBULUN İSTİLİK ADASI OLACAĞI İDDİALARI TƏDBİRLƏR"

"Kanal ətrafındakı tikinti qısa müddətdə istilik-rütubət-külək rejimini dəyişdirəcək və İstanbulu istilik adasına çevirəcək." İddiası ilə əlaqədar bir açıqlama verən Təşkilat, bu iddiaların tamamilə əsassız olduğunu söylədi.

Bu mövzuda səlahiyyətin Meteorologiya Ümumi Müdirliyi olduğunu ifadə edən Murat Kurum, “Meteorologiya Ümumi Müdirliyimiz çox qısaca desək, İstanbulun istilik adası olacağı iddialarını təkzib edir. Üstəlik, ƏMTQ prosesi əsnasında Küçükçekmece Gölü, Sazlıdere Barajı, Şamlar Təbiət Parkı və bənzər əraziləri diqqətlə və diqqətlə araşdırdıq. Bölgənin meteoroloji və ümumi iqlim şəraitini qiymətləndirdik və bununla əlaqədar qoruma tədbirləri irəli sürdük. " dedi.

Küçükçekmece Gölünə aid çimərlikdə heç bir inşaat olmadığına diqqət çəkən Kurum, bunları söylədi:

“Bu ərazi təbii qorunan ərazi kimi qorunmağa davam edəcəkdir. Kanalın hər iki tərəfindəki yaşayış yerlərinin və təbii həyatın davamlılığı təmin ediləcəkdir. Monitorinq fəaliyyətləri, ƏMTQ Hesabatında göstərilən 'Bioloji Müxtəliflik Fəaliyyət Planı' ilə növ əsaslı fəaliyyət və fəaliyyət şəklində həyata keçiriləcəkdir. Gerçək olmayan bir başqa iddia da "Küçükçekmece Gölü sahilində yerləşən Bathonea Antik Şəhər və Yarimburgaz Mağaralarının layihə tərəfindən udulacağı" iddiasıdır. iddiadır. Bu iddia da tamamilə əsassızdır. Kanal İstanbulun Bathonea Antik Şəhər və Yarimburgaz Mağaraları ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Bathonea Antik Şəhəri kanal araşdırma sahəsinin xaricindədir. Yarımburgaz Mağaraları hələ də Kanal inşaat iş sahəsinin xaricindədir. Kanal layihəsinin Yarımburgaz Mağarasını udması mümkün deyil. Arxeoloji aşkarlama hesabatı hazırladıq. Bütün qərarlarımızı verdik. "

“İMM-dən 23-35 milyard dəyərində lüzumsuz xərc alınacaq” iddiasına cavab

Digər bir iddia da "İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinin (İMM) arxasına 23-35 milyardlıq lazımsız bir xərc qoyulacağı" iddiasıdır. Bir iddia olduğunu söyləyən Ətraf və şəhərsalma üzrə naziri bunları söylədi:

“Bu iddia da tamamilə əsassız, qeyri-real və düşünülmüşdür. Protokola görə, bütün maraqlı qurumlar və təşkilatlar İstanbul sakinlərinin təhlükəsizliyi və təhlükəsizliyi üçün üzərlərinə düşəni etməlidir. 23-35 milyard lirəlik xərc ifadəsi şişirtmədir. Kanalla birlikdə tikilməli olan İMM-ə məxsus infrastruktur obyektlərinin yenidənqurma xərcləri 10 milyard TL-yə çatmır. Bu mövzuda maliyyələşdirmə işləri IMM'nin müvafiq qurumları ilə aparılmışdır. Üstəlik, IMM layihədə iştirak etməsə də, Kanal İstanbul Layihəsini millətimizlə bu günə qədər etdiyimiz bütün layihələri necə etdiyimiz kimi etmək istəyimiz və gücümüz var. IMM-nin bir layihəyə qatqı verməsini gözləmirik və ya belə bir töhfə vermək niyyətində deyilik, çünki Prezidentimiz İstanbulun gələcəyi ilə əlaqəli layihə xaricində hər cür işlə məşğul olur ... "Bunu layihələrə yönəltməyi məsləhət görürəm."

“82 milyonun ən az 110 milyard TL yeni vergi yükü ilə yüklənəcəyi” iddiasına toxunan Qurum, “Layihə İstanbul sakinlərinin təhlükəsizliyi və təhlükəsizliyi və ölkəmizin xeyrinədir. Bu pul böyüklüyü ilə ölçmək üçün çox dəyərlidir. Eynilə, beynəlxalq ticarətdəki artım və həyata keçirildikdə qazanacağımız strateji əhəmiyyət, pul dəyəri ilə ölçülməyəcək qədər böyükdür. Layihə ən səmərəli, səmərəli və uyğun yerdə dövlət mənbələrindən istifadə etməklə başa çatacaqdır. Layihənin dəyəri 110 milyard deyil, 75 milyarddır. Hökumətimiz daha əvvəl bir çox maliyyələşdirmə modeli tətbiq etmişdir. Layihələrdə qur, işlət, qur kirayə və mənfəət ortaqlığı kimi bir çox metoddan istifadə etdik. Türkiyə əvvəllər bir çox modeldə müraciət etmişdi. Hamısı birlikdə hesab olunur. Maliyyələşdirmə modelində, hamısının işlənməsinə qərar verildi və ən uğurlu nəticəyə qərar verildi və Kanal İstanbul verildi. " dedi.

Layihə ilə bağlı tənqidlərə cavab olaraq Təşkilat, "Boğazdan sərbəst keçid olduğu halda gəmilər niyə İstanbuldan pul ödəyərək Kanaldan keçməlidir?" Dedi. Sualının absurdluqla əlaqəli olduğunu bildirdi.

Boğazdan keçən gəmilərin hal-hazırda mayak, xilasetmə və sağlamlıq xərcləri, yedək gəmisi və pilotluq xidmətləri üçün bir ödəniş etdiyini ifadə edən Səlahiyyətlilər Təşkilatı, "Hal-hazırda bir dəfə pulsuz keçid mövcud deyil. Boğazdakı gəmilərin gözləmə müddətlərini nəzərə alaraq İstanbul Boğazı yerinə Kanal İstanbul marşrutunu seçmək gəmilər üçün əhəmiyyətli bir üstünlük təmin edir. dedi.

Boğazda son 3 ildə dəniz trafikinin dayandırılması statistikasını bölüşən Qurum, bu ilin məlumatlarına görə hər gəminin Boğazda təxminən 14 saat gözlədiyini və tankerlər kimi təhlükəli yük daşıyan gəmilərin araşdırıldığı zaman 30 saata qədər gözləmə vaxtının olduğunu söylədi.

Qurum “Yəni bir gəmi Boğazdan keçəcəksə, tank olduğu təqdirdə 30 saat, başqa bir gəmi olduğu təqdirdə 14-15 saat var. 2017-ci il məlumatlarına görə, tankerlərin gözləməyə məruz qaldıqları iqtisadi zərər milyonlarla dollardır. Uzunluğu 200 metrdən çox olan bir tankerin gündəlik kirayə itkisi 120 min dollara çatır. " qiymətləndirmə tapıldı.

Bu məlumatlara görə, Təşkilat, bir gəmi 30 saat gözləyirsə, 300-350 min dollar gözləmə xərcləri ilə üzləşdiyini ifadə edərək, “Bu səbəbdən gözləmə müddətlərini nəzərə alaraq, ümumi tranzit xərclərində də son dərəcə ciddi bir artım olduğunu görürük və inşallah Kanal İstanbul Layihə ilə İstanbula və ölkəmizə üstünlük verməyə və gözləmə müddətlərinin azalmasına səbəb olacaq əhəmiyyətli bir prosesi gətirəcəyik. " danışdı.

"TEM VƏ E5-in YOLLARA GƏLƏCƏYİ İLƏ BAĞLI OLACAQ İSTİFADƏSİZ İDDİA"

Kanal tikintisindən 2 milyard kubmetr qazıntı olacağı, İstanbulun illik qazma qabiliyyətinin 40 milyon kubmetr olduğu və qazmanın İstanbulun trafikini mənfi təsir edəcəyinə dair iddialara toxunan Qurum, qazıntıların 2 milyard kubmetr deyil, 1,15 milyard kubmetr olduğunu bildirdi.

Qurum bunları söylədi: “Bu qazıntı işlərinin aparılacağı yerlər İstanbuldakı mövcud zibil yerləri arasında deyil. Özü inşa ediləcək digər qazıntı sahələri ilə əlaqəsi yoxdur. Kanal İstanbul marşrutu üzrə layihə çərçivəsində edilən planlaşdırma ilə kanalın 2 tərəfindəki yükləri konveyerlər və torpaq hərəkət edən maşınlarla götürəcək və Qara dəniz sahilində müəyyənləşdirdiyimiz ərazilərə dökümlərini edəcək və İstanbula heç vaxt girib çıxmayacaqlar. Bu səbəbdən, 'TEM, E5 inşaatın başlanması ilə trafikə tez-tez bağlanacaq' iddiası da əsassız bir iddia. "

Digər iddiaların tamamilə əsassız olduğunu söyləyən Səlahiyyətli, layihə çərçivəsində qazıntı sahəsindəki materialın yaradılması yolları ilə nəql ediləcəyini sözlərinə əlavə etdi.

Qurum “Bax, bu mövzuda bir nüans irəli sürdük. Trafiklə bağlı layihə qaydalarına əməl edilmədiyi zaman yarana biləcək risklərin qarşısını almaq üçün həm investor şirkət təqib edəcək, həm də bu investor dərhal izləniləcəkdir. Bu, ƏMTQ Hesabatında da yazılıb. Buna görə də, ƏMTQ Hesabatında trafik yükünün araşdırılıb izləniləcəyi açıq şəkildə müəyyən edilmişdir. biliklərini paylaşdı.

"YENİ ƏHALİ MİKDARI ​​500 MİN ADAMINA icazə veririk"

"1,2 milyon yeni əhalinin İstanbula gələcəyi iddiası da uydurulmuşdur." Qurum bu bölgədə icazə verilən yeni əhalinin 500 min nəfər olduğunu söylədi.

Kanal İstanbulun hər iki tərəfində qurulacaq şəhərin məhəlləyə görə dizayn ediləcəyini ifadə edən Ağıllı şəhər konsepsiyası belə davam etdi:

“Özümüzü, mədəni dəyərlərimizi əks etdirəcək, İstanbula dəyər qatacaq, İstanbula gələn bir turistin bir gün orada vaxt keçirməsi lazım olan ərazilərdən ibarət olacaq və AR-GE mərkəzlərini, universitet sahələrini və maliyyə mərkəzlərini özündə birləşdirən çox vacib bir layihə yenə İstanbuldur. Bu layihəni birlikdə edəcəyik. Sosial obyektləri və yaşıl sahələri ilə nəfəs alıb millətimizə 2 ağıllı şəhəri təqdim edəcəyik. "

Qara dənizdəki duzlu suyun miqdarının artacağı və tarazlığın pozulacağı, Mərmərə və Qara dənizdə balıq ovunun bitəcəyi iddialarına toxunan Qurum, “Elmi araşdırmalarımız və modelləşdirmələrimiz nəticəsində yay və qış ayları üçün simulyasiya və hesablamalar aparıldı. Bu analizlər nəticəsində, kanal səbəbiylə əridilmiş oksigenin ilin istənilən vaxtında iddia edildiyi kimi yaşayış həyatı üçün lazım olan həddən aşağı düşmədiyi görülmüşdür. Marmara və Qara dənizdəki təbii yaşayış şərtlərinin davamlılığı da bu çərçivədə qorunacaqdır. dedi.

Dəniz flora və faunası tədqiqatlarının və ekosistem dəyərlərinin EIA hesabatının ətraf mühitin vəziyyətini qiymətləndirmə tədqiqatları çərçivəsində hesabatlara daxil edildiyini bildirən Səlahiyyətli orqan, ekologiya və suyun keyfiyyəti ilə bağlı monitorinq planlarının hazırlandığını söylədi.

2011-ci ildə Prezident Rəcəb Tayyib Ərdoğan "İstanbul artıq iki dənizi keçən bir şəhərə çevrilir və bu gün əsrin ən böyük layihələrindən biri üçün qollarımızı yuvarlayırıq" dedi. Sözləri ilə layihə müjdəsini verdiyini xatırladan Nazir Təşkilatı bu ifadələri istifadə etdi:

“Ölkəmizə, millətimizə, uşaqlarımıza, İstanbulun 2023, 2053 və 2071 üçün Kanal İstanbul xəyalımızı həyata keçirəcəyik. Kanal İstanbul Layihəmizin ölkəmizə, millətimizə və İstanbulumuza faydalı olmasını diləyirəm. "

"MONTRÖ xaricində bir layihə"

Prezident Ərdoğanın Kanal İstanbulun Montrö boğazları müqaviləsi ilə əlaqəli olmadığını söylədiyini söyləyən Qurum, layihənin hansı rejimə tətbiq ediləcəyi və özəl bir qanununun olub-olmadığı ilə bağlı suala aşağıdakıları bildirdi:

“Montrö ilə heç bir problemimiz və ya problemimiz yoxdur. Prezidentimizin dediyi kimi Kanal İstanbul Layihəsi Montrö xaricində bir layihədir. Türkiyə Cümhuriyyətimiz boğazdan qaynaqlanan gəmi trafik sıxlığından gözləmə müddətini azaltmaq üçün etdiyimiz kimi, Boğazdakı bu dəniz canlıları, İstanbul boğazını qorumaq üçün bir layihədir. Deməli Montrö xaricində bir layihədir. Keçmək istəyirsinizsə, gözləmə vaxtlarını nəzərə alaraq keçsinlər. Ancaq digər ölkələrdəki trafik yükünə baxdığımızda, Panama kanalı, Süveyş Kanalı üzərindəki alternativ yollarla birlikdə bu ticarəti sürətləndirmək üçün atılan addımlardır və bu, Montrö xaricində etdiyimiz şey, üçüncü körpümüz Osmangazi olan Boğazın altından keçdiyimiz kimi. Bu o çərçivədə hazırlanmış bir layihədir. Boğazın müstəqil bir layihəsidir, pulsuz bir layihəsidir, bir azadlıq layihəsidir. Qanunu tamamilə ayrı, Montrö ayrı, Kanal İstanbul prosesi ayrıdır. Kanal İstanbul Layihəsi Montrö'deki qanuna zərər verməyəcək şəkildə həyata keçiriləcəkdir. "

"Yəni Türkiyənin özünün keçişini orada təyin edəcək?" Sualına cavab olaraq “Əlbəttə. Montreuxdakı borcumuz davam edəcək, amma nəticədə Kanal İstanbul üçün öz layihəmizi edirik, öz qərarlarımızı verəcəyik və bu prosesi idarə edəcəyik. " dedi.


sohbet

Feza.Net

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar

Oxşar məqalələr və reklamlar