2011-ci il seçki kampaniyası dövründə Kanal İstanbul Layihəsi Baş nazir tərəfindən rəsmi olaraq işə salındıqda; Sosial media hesablarımda məsələnin mövzusu ola biləcək siyasi aktyorlara mesaj çatdırmaq istədim. Dedim “Güc Kanal İstanbul kimi bir mega və ya dəli layihə elan edə bilər. Mümkünsə, müzakirələr edilməməlidir. Baxmayaraq ki, müzakirələrə girəcək; ölkənin resurslarından səmərəli istifadə olunub-olunmaması, daha da əhəmiyyətlisi, geosiyasi-strateji imkan və ya təhdidlərin oxu üzərində idarə edilməlidir. Bu müzakirə və ya tənqid; Layihənin dəyəri nə qədərdir? Nece vaxtdi Nə qədər qazıntı, nə qədər beton istifadə olunur? Qrunt suları yox olur? Neçə gəmi gedir? Zəlzələyə davamlıdırmı? Su mənbələri çirklidir? Partlayışlar nəticəsində qaya qurğuları məhv olur və çatlardan sızmalar olur? Risk təhlili nəticəsində həll edilə bilən texnoloji arqumentlərlə edilməməlidir. Əks halda; qanunilik, məqbulluq və günahsızlıq
Əsrin layihəsi olaraq ifadə edilən bu layihəyə əlavə olaraq, Rize-İskenderun xətti Qara dəniz-Aralıq dənizi su yoluna, Fərat çayına, Şimali Anadolu çatışmazlığı marşrutu ilə Mərmərə dənizinə və Kızılırmak çayı ilə Aralıq dənizi yerinə Qara dənizə yönəldilmişdir. yanaşmalar inkişaf etdirilməlidir Seçki ərazisinə o dövrdə girən ölkəmizdə; bəzi vətəndaşlarımız bu istehzanı görməzlər, görəsən kəndimiz və ya şəhərimiz keçir? Suallarınıza və ya tələblərinizə cavab verdim. Təəssüf ki, mövzu ilə bağlı müzakirələr; ertəsi gün həlli çox sadə olan texniki-iqtisadi əsasda oxunmasına başlandı. Son günlərə qədər güclənməyə davam edildi. Üstəlik, çoxşaxəli təcrübə tələb edən mövzu; mediada əlaqəsi olmayan şəxslərin müzakirəsi nəticəsində; Layihənin qanuniliyinə qarşı tərəfdəki insanlar xidmət etdi.
Əslində, bugünkü texnoloji səviyyədən baxanda; Kanal İstanbul layihəsi; Çox sadə bir texniki fəaliyyət olaraq qəbul edilir; Həm də hərtərəfli axın bərpa layihəsi kimi təsvir edilə bilər. Daha geniş ölçülü, çox məqsədəuyğun bir baxımdan mürəkkəb, yüksək texnoloji tətbiqlər tələb edən bir mega layihəsidir. Suez və Panama kimi kanalların yüz il əvvəlin texnologiya səviyyələrində qurulması və bu gün xidmətlərini asanlıqla davam etdirmələri məlum bir həqiqətdir.
Nano texnoloji materiallar, nəhəng inşaat maşınları inkişaf etdirilir, robot həyatı üstünlük təşkil edir, kosmik mədən gündəmdədir, bu gün Sənaye 4 inqilabı baş verir, belə bir layihə; Həm texnokratların, həm də dövrün texniki, hətta iqtisadi məqsədəuyğunluğunu müzakirə etmək ayıbdır.
Əgər belədirsə, bu istiqamətdə kobud müzakirələrə son qoyulmalıdır. Əgər ediləcəksə, bütün əlaqədar şəxslərin və qurumların iştirakı ilə elmi bir platformada edilməlidir. Bu vəzifə mərkəzi gücdür.
Digər tərəfdən, süni kanal ideyası yeni deyil, xüsusilə strateji, geosiyasi qazanc və zərər baxımından; İstanbul və ölkəmizdəki və beynəlxalq səviyyədə digər əlaqəli şəxslər və qurumlar arasında heç bir razılıq olmadan, ən az səviyyədə də başlandı. Buna görə idarəetmənin qeyri-mərkəzləşdirilməsinin qanuniliyindən kanalın beynəlxalq siyasət, iqtisadiyyat, ətraf mühit və şəhər həyatına potensial təsirlərinə qədər bir çox və müxtəlif ölçülərin müzakirəsi üçün zəmin hazırlandı.
Nəticədə; Layihənin texniki imkanlarını bir kənara qoyaraq; Spekulyativ yanaşmalardan yayınan əsas motivasiya və iddialar, strateji və geosiyasi ölçülər, funksiyalar, çətinliklər və məhdudiyyətlər çox yönlü baxımdan qiymətləndirilməlidir.
Yekun qərarlar həssaslıqdan və hamasetdən uzaq olan elmi metodlarla qəbul edilməlidir. Ümid edirəm ki, bütün tərəflər ucuz, populist polemikalardan çəkinərək ümumi mənada davranırlar. Layihə "Dəli" yox, "Əsr" layihəsinə çevrilir.
Prof. Dr. Əli Kəhriman
Partlayıcı Mühəndislik Birliyi İdarə Heyətinin sədri
Şərh yazan ilk kişi olun