Türkiyədə hazırlanan və istehsal olunan ilk avtomobilin Anadol olduğu düşünülər. Bununla birlikdə Anadolun dizaynını İngilis Reliant firması (Reliant FW5) etdi və istehsal bu firmadan alınan lisenziya ilə Otosan'da edildi. Anadolun şassisi, mühərrikləri və ötürmələri Ford tərəfindən təmin edilir.
Dizayn və mühəndislik baxımından ilk Türk avtomobili İnqilabdır. İnqilabdan əvvəl (1953-cü ildə) bir eksperiment olaraq "avtomobil" adlandıra biləcəyimiz tədqiqatlar aparıldı, ancaq İnqilab ilk Türk quruluşu və hətta ilk Türk tipli avtomobil olaraq qiymətləndirilə bilər.
Türkiyədə ardıcıl istehsala keçən ilk avtomobilin Anadol olduğu iddia edilsə də bu ünvan əsas sahibi Nobel 200 adlı bir kiçik avtomobildir. Dünyanın bir çox ölkəsində lisansla çıxarılan bu avtomobil; Türkiyə, İngiltərə və Çilidə Nobel, Almaniya və Cənubi Afrikada Fuldamobil, İsveçdə Fram King Fulda, Argentinada Bambi, Hollandiyada Bambino, Yunanıstanda Attica, Hindistanda Hans Vahaar markaları ilə yola davam etdi. Türkiyədə montajına 1958-ci ildə başlanan bu kiçik avtomobilin istehsalına 1961-ci ildə son verilmişdir. Dünyada, 1950 ilə 1969 arasında istehsalda qaldı.
Saziş təşəbbüsləri
Vehbi Koç tərəfindən 1928-ci ildə qurulan Otokoç, 1946-ci ildə Ford Motor Company nümayəndəsi oldu, 1954dən sonra da Türkiyədə bir avtomobil çıxarmaq üçün Ford nümayəndələri ilə görüşməyə başladı. 1956-cı ildə Vehbi Koç baş nazir olan Adnan Menderesdən bir məktub aldı və Bernar Nahum və Kenan İnal və Henry Ford II-yə getdi .. Bu təmaslar işlədi və əməkdaşlıq etmək qərara alındı. 1959-cu ildə Koç qrupu Otosanı qurdu. Otosanda Ford markalı yük avtomobillərinin yığılmasına başlanıldı.
Fiberglas ideyası və avtomobil istehsalı
Bernar Nahum və Rahmi Koç 1963-cü ildə İzmir Sərgisində olarkən, bir İsrail şüşəli bir vasitə diqqəti cəlb etdi. Saç kalıp istehsalına nisbətən çox ucuz olan bu üsul, Vehbi Koç'u yerli avtomobillər istehsal etməyə başlamağa təşviq etdi. Koç Holdinq və Ford ilə ortaq olaraq istehsal edilən Anadolun dizaynı, Britaniyanın Reliant şirkətinə aiddir və Fordun verdiyi şassi və mühərriklər nəqliyyat vasitəsində istifadə edilmişdir. Anadolun istehsalı 19 dekabr 1966-cı ildə başlamış, ilk dəfə 1-ci il yanvarın 1967-də nümayiş etdirilmiş, satışları isə 28 fevral 1967-ci ildə başlamışdır.
Anadol adı və istehsalı
Anadol adı Anadolu, Anadol və Koç arasından seçilən yarışma nəticəsində seçilən Anadolu sözündən gəlir. İstanbuldakı fabrikdə istehsalına başlandı. Anadolun emblemi Xettlilərin maral heykəllərindən birini simvollaşdırır. 1966-dan 1984-cü ilə qədər davam edən Anadolun istehsalı 1984-cü ildə dayandırıldı və bunun əvəzinə dünyada Ford Motor Company'nin lisenziyası ilə dayandırılan Ford Taunus istehsalı başladı, ancaq Otosan 500 və 600D pikapların istehsalı 1991-ci ilə qədər davam etdi. Bu gün Otosan Ford Motor Company'nin lisenziyasına görə, Ford Gölcükdəki yeni obyektlərində yüngül ticari nəqliyyat vasitələri istehsalını davam etdirir və Ford Motor Company lisenziyalı avtomobilləri bir çox ölkələrə, xüsusən də Avropa Birliyinə ixrac edir.
Nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyətləri və satışı
Anadolun istehsalı 19 dekabr 1966-cı ildə başlasa da, satış və yol hərəkəti qeydiyyatı üçün tələb olunan "İxtisas Sertifikatı" nın təsdiqlənməsi və "Nəqliyyat vasitələrinin istehsalı, dəyişdirilməsi və yığılması üçün texniki şərtləri göstərən Qaydalar" ın 28 Fevral 1967-ci il tarixində Maşın Mühəndisləri Palatasından alındı. bu tarixdən sonra Anadol satışları başladı.
Anadolun ilk modelləri British Reliant və Ogle Dizayn tərəfindən hazırlanmışdır. Ford mühərrikləri, bütün modellərdə bədəni şüşə lifdən və poliesterdən hazırlanan Anadolda mühərrik kimi də istifadə olunur. Istifadə edilən ilk mühərrik, Fordun Cortina modelinin 1200 cc-lik Kent mühərrikidir.
1966-cı ilin dekabrında fəaliyyətə başlayan Anadol, 1984-cü ildə istehsalı dayandırılana qədər 87 ədəd satdı. [4] Qalan bir neçə nümunə bu gün klassik hesab olunur, meraklılar tərəfindən qorunur və istifadə olunur. Bundan əlavə, hələ də ortasından kəsilmiş formaları ilə adını aldığı kiçik Anadolu şəhərlərində istifadə olunur. Bundan əlavə, İngilislər eyni Anadolu Yeni Zelandiyada istehsal etmək üçün səy göstərdilər və Anadol bu gün Yeni Zelandiya adasında istifadə olunur.
Mənfi yanaşmalar
Bu texnologiya, gövdənin fiberglas olduğu üçün, başlıq üçün mənfi şayiələr yayaraq, öküz, keçi və eşşək yediyi barədə şayiələrə səbəb olurdu.
Anadol / A1 (1966-1975)
Anadol A1, Otosan Avtomobil Sənayesi Incinin sifarişi ilə İngilis Reliant Şirkəti tərəfindən "FW5" kodu ilə hazırlanmışdır və 19 dekabr 1966-cı ildə istehsalına başlandı. A1 dizaynını İngilis Ogle Dizayn şirkətinin Tom Karen tərtib etdi. A1 istehsalında ilk dəfə Ford Cortina'nın 1200cc Kent mühərriki 1959 cc həcmində istifadə edildi və 1968-ci ildə bu mühərrik daha güclü 1300 cc Ford Crossflow mühərriki ilə əvəz edildi. 1969-cu ildə tablosu yeniləndi və sükan daha erqonomik oldu. 1971-ci ildə, o günün dəbi olaraq, kabinənin tavanı vinil ilə örtülmüşdür. Bu dizayn MkI tipi olaraq 1972-ci ilin aprelinə qədər bu şəkildə qaldı. 1971-ci ildə İzmirdə keçirilən Aralıq dənizi Oyunları üçün hazırlanan A1 modeli "Anadol Akdeniz" adlandırıldı və 1972-ci ildə bu modelin istehsalına başlandı. MkII adlanan bu modeldə fənərlərin yuvarlaq forması düzbucaqlı fənərlərlə əvəz edildi, dişli blok və bamperlər yeniləndi. Yeni dizaynda bamperlər bədənin uzantısına çevrilib, ön barmaqlığı dəyişdirilib, farlar və siqnallar dörd tərəfli hazırlanıb, siqnal və dayanma lampaları üçbucaqlı formaya malikdir. Kabinənin daxili hissəsi də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi, tablosuna və tablosuna, oturacaqları dəyişdirildi, istifadə olunan materialların keyfiyyəti yaxşılaşdırıldı. 1972-ci ildən Anadol Coupe-də istifadə edilən bu standart, A1 istehsalının sonuna qədər (1975) eyni qaldı.
Anadol / A2 / SL (1970-1981)
Anadol A2 ardıcıllığı, Türkiyənin ilk 4 qapılı avtomobili olmaqla birlikdə, dünyada hamısı fiberglas gövdəyə sahib ilk 4-qapılı sedan avtomobili olaraq tarixə keçmişdir. Prototipi 1969-cu ildə hazırlanan A2, 1970-ci ildə istehsal edilərək bazara çıxarıldı.
Ford Cortina'nın 2cc Kent mühərriki A1300 seriyasında istifadə edildi. Bir parça ön oturacaqları ilə tanınan bu ilk A2 modelləri texniki baxımdan A1 modelləri ilə eyni idi. İstehsal olunan MkI növlərinin az bir hissəsi 1972-ci ilin sonuna qədər eyni qaldı, A1 (burun, barmaqlıq, fənər və siqnallar), 2-ci ildən bədən quruluşu A1975 ilə eyni olan və MkII kimi istehsal edilmişdir. 1976-cı ildən etibarən SL modeli yeni A2 versiyası olaraq satışa çıxdı. SL-də ən vacib dəyişikliklər faralar və fənərlər idi. Dikdörtgəli arxa dayanacaqları olan yeni bir görünüşə sahib A2-də yeni tablosuna, tablosuna və istifadə olunan materiallar da tamamilə yeniləndi. Bundan əlavə, A2, nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyini artırmaq üçün qəza sınağından keçmiş ilk türk avtomobildir. A2 bir ailə avtomobili olaraq hazırlanmasına baxmayaraq, 35.668 ədəd satış göstəricisinə çatmaqla, ticari baxımdan çox böyük bir müvəffəqiyyət qazandı və ən çox satılan Anadol modelini etdi (2-1970 illəri arasında A.1975 kimi 20.267 ədəd, 2-1976 arasında A1981 SL olaraq 15.401). A2 istehsalı 1981-ci ildə başa çatdı və bunun əvəzinə A8-16 modeli istehsal olunmağa başladı.
Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)
İlk prototipi 1972-ci ildə hazırlanan STC-16, yalnız 1973-1975-ci illər arasında istehsal edilmişdir. STC-16 Eralp Noyan tərəfindən hazırlanmışdır. Beləcə 1961-ci ildə dizayn edilən İnqilab (avtomobil) 'dən sonra, Türkiyədə dizayn edilərək çıxarılan və ardıcıl istehsalı reallaşan ilk avtomobil ünvanını aldı.
1971-ci ildə Otosan'ın baş direktoru və Vehbi Koç'un kürəkəni olan Ərdoğan Gönül, Otosan rəhbərliyini razı saldı və serial istehsalı üçün təsdiq aldı. STC-16, beynəlxalq mitinqlərdə yüksək gəlirli istifadəçilər və Anadol markasına prestij təqdim etməyi hədəfləyir. Belçika Kral Gözəl Sənətlər Akademiyasının məzunu Eralp Noyanın rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən çəkilən STC-16, məşhur idman avtomobili modelləri Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos'dan ilham almışdır. . Eralp Noyan, vasitənin daxili və xarici dizayn xüsusiyyətləri II. İkinci Dünya Müharibəsinin inkişaf etmiş təyyarəsi olan "Supermarine Spitfire" dən ilhamlandığı ifadə edildi.Stc-16 A4 kodu ilə istehsal xəttinə qoyuldu, qısaldılmış və dəyişdirilmiş Anadol şassisi və asma sistemi və 1600cc Ford Meksika mühərriki istifadə edildi. Transmissiya olaraq yüksək performanslı İngilis Ford Cortina və Capri modellərinin ötürülmələrindən istifadə edildi. STC-16-nın idarəetmə lövhəsi və panelləri o illərin məşhur İtalyan və İngilis idman avtomobillərindən fərqlənmirdi. Kilometr və takometrdən başqa, yenidən qurula bilən məsafə göstəricisi, Lucas ampermetri, Smiths yağı, benzin və istilik göstəriciləri o dövrün yeni detalları arasında yer aldı. 11 aylıq layihə inkişaf mərhələsinin sonunda əvvəlcə test sürücüləri üçün 3 STC-16 prototipi hazırlandı. Cengiz Topel hava limanı və E-5 magistral yolunun İstanbul-Adapazarı hissəsi sınaq bölgəsi olaraq seçildi. STC-16-nın ilk qəza sınaqları da bu dövrdə aparılmışdır.
Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)
1600-cü ilin sonunda SV-1973, A5 kodu olan dünyanın ilk lifli şüşəli 5 qapılı stansiya vaqonu olaraq eniş etdi.
4 qapılı Anadol modellərindən fərqli dizayn və görünüşü olan SV-1600, Reliant'ın "Scimicar Sports-Station Coupé" modelidir. 5 əsas rulmanlı 1600cc Ford (I-4) Kent, 4 silindrli OHV mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Avtomobilin bir çox detalında istehsal olunan dövrün stansiya vaqonlarında Bertone və Pininfarina dizayn xüsusiyyətləri var. SV-1600 stansiya avtomobillərində bir yenilik olaraq tək rəngli xarici boya və ön spoylerə malikdir.
Bir müddət sonra, iki rəngli xarici boya və yeni daxili dizayndan istifadə edərək daha lüks versiyalar təqdim edildi. 1976-cı ildən bəri SV-1600s alüminium yüngül lehimli disklər, yeni bir tip sükan və yeni dizayn yan güzgülərlə təchiz edilmişdir, xarici boya isə monoxromda yan və qara zolaqlarla istehsal olunur. Daxili dizaynda, baqajın həcmini genişləndirmək üçün ayrıla bilən oturacaq modeli tətbiq edilmişdir.
Anadol / A6 / Böcək (1975-1977)
Anadol Böcek, o illərdə Otosan Araşdırma və İnkişaf İdarəsində işləyən Jan Nahum tərəfindən tərtib edilmişdir. Sonrakı illərdə Jan Nahum Otokar, Tofaş, FIAT / İtaliya və Petrol Ofisi kimi şirkətlərin baş meneceri və baş direktoru vəzifələrini icra etdi. Atası Bernar Nahum, Koç'un ortağı olaraq Otosan Şirkətinin Anadol A1 modelinin qurulmasında və istehsalında çox əhəmiyyətli bir rol oynadı. Bu ailədən olan Klod Nahum həm Anadol A1 mitinq sürücüsü, həm də Otosan Anadol Wankel mühərrik layihəsi və inkişafı baxımından əhəmiyyətli səylər göstərmişdir. Bu gün o, Karsan Otomotiv Sanayi'nin sahibi olduğu Kıraça Şirkətlər Qrupunun qurucu tərəfdaşıdır.
Anadol Böcəyi 6-ci ildə A1975 kodu ilə istehsal xəttinə çıxdı. Böcək əvvəlcə Türkiyə Silahlı Qüvvələrinin tələbi ilə hazırlanmışdır. Volkswagen-in gg Buggy ”modeli ilə oxşarlıqları olsa da, konsepsiya və xarakteristikası baxımından fərqli dizaynla istehsal olunur. Bu illərdə artan turizm potensialını və tətil kəndlərinin sayını artırmağı nəzərə alan Otosan, nəqliyyat vasitəsinin cəmiyyətdən tələbini nəzərə aldı. Açıq üst, qapısı olmayan, ön şapka ilə eyni meyl, fərqli alət paneli və konsol avtomobilin ən vacib anlayışı idi. Eyni yamacdakı başlıq və şüşə dizaynı sonrakı illərdə ortaya çıxan SUV-ləri ilhamlandırdı və sonrakı dövrdə qəbul edilmiş panel və konsol dizaynı avtomobil dizaynında bir çox Avropalı istehsalçıya ilham verdi.
Anadol Böcək 1298cc və 63 HP Ford mühərriki ilə istehsal olunur və yüngül çəkisi və kiçik şassisi sayəsində yüksək göstəricilərə malikdir. Dövrün pop-art dizaynına paralel olaraq asimmetrik ön və arxa görünüş, yenidən asimmetrik ön panel, arxa sağ 2, sol 3 dayanacaq lampası, 5/225/55 ölçülü şinlərdəki 13 bucaqlı arxa görünüş güzgüsü, qeyri-adi elementlərlə örtülmüş vinil oturacaqlar bir görünüşü var idi.
Anadol Böcək istifadəsi və tələblərindən asılı olaraq müxtəlif versiyalarda mövcuddur: Off-road atış üçün güllü qanad versiyası, yoldan çıxma versiyası, itələyici / traktor versiyası və hərbi variant
STC-16 kimi Anadol Böcək istehsalı, uğursuz bir dövrə təsadüf etdi. Dövrünün çox irəlisində dizayn edilən hər iki model də neft böhranından qaynaqlanan Dünyadakı və Türkiyədəki iqtisadi çətinliklər səbəbiylə tələb yaratamamış və istehsalı təxirə alınmışdır.
1975-1977 illəri arasında istehsal edilən Böcək modellərinin sayı cəmi 203 idi.
Anadol / A8 / 16 və 16 nömrəli salon (1981-1984)
4 qapılı A8-16 seriyasının istehsalı 1981-ci ildə başladı. A8-16, SAAB və Volvo markalarından ilham aldı. A8-16 dizaynında geniş farlar, əyri burun, kəskin və yüksək arxa kəsmə kimi qabaqcıl detallar mövcuddur.
Lakin 1981-ci ilə nisbətən bir qədər köhnəlmiş və Böcəkdə istifadə olunan arxa dayanacaqlar bu yenilikçi fəlsəfəyə uyğun gəlmədi. Avtomobilin ilkin dizaynı sayəsində A8-16 modeli “Baltaburun arasında. Kabinənin daxili dizaynı da bir çox ənənəvi Anadol müştərilərinə ziddir. 1973-cü ildə dizayn edilmiş SV-1600'ün qapıları, şüşələri və çərçivələri də yeni xətlərinə baxmayaraq kolleksiya modeli hissi yaratmış A8-16-da istifadə edilmişdir.
1981 və 1982 istehsallarında yüksək performanslı 1.6 Pinto E-Max mühərriki istifadə olunsa da, bu vasitə üçün cazibə əldə etmək kifayət deyildi. Beləliklə, istehsal xərclərini azaltmaq üçün 1983 və 1984-cü illərdə istehsal xəttinə qoyulan Saloon 16 modelində köhnə Ford (I-4) Kent, 4 silindrli OHV, 5 əsas daşıyıcı 1600cc mühərrik istifadə edilmişdir.
A8-16 modeli 1981-1984-cü illərdə cəmi 1.013 istehsal edildi.
Anadol yığma maşını (1971-1991)
Anadol mikroavtobusu üzərində ilk iş 1970-ci ildə başladı. Əslində, ilk alma maşını hazırlamaq fikri bir Anadol A1, Otosan fabrikində material daşınması üçün dəyişdirildikdə ortaya çıxdı. Bernar Nahum bu avtomobili fabrikdə gəzərkən gördü və görünüşünü bəyənmədi, ancaq belə bir vasitənin yüngül ticarət nəqliyyatında istifadə edilə biləcəyi fikrini irəli sürdü.
O dövrdə sənayeləşmənin və açılmanın ilk illərində daxili ticarətin inkişafı, kiçik biznesmenlərin yüngül yük daşımaqda "pikaplara" marağını artırmağa başladı. Bunun üzərinə, şüşə elyaf atelyesində iş başladı və əvvəlcə bərk şüşə elyaf korpusu (kabin və gövdə) olan bir yük maşını edildi. Bununla birlikdə, bu alətin istehsalı və istifadəsi qeyri-mümkün olduğundan, saç qutusu olan liflə doldurulmuş mikroavtobusu istehsalına başlandı. 1971-ci ildə kütləvi istehsalına başlayan Anadol pikap maşınları P2 kodlu Otosan 500 olaraq buraxıldı və 1300cc benzin mühərriki ilə təchiz edildi. 1980-ci ildən etibarən istehsalda 1300cc benzin mühərriki və 1200cc Erk dizel mühərriki istifadə olunmağa başladı. Daha sonra, Ford Taunusda da istifadə edilən 1600 cc Ford OHC benzin mühərriki ikiqat boğaz Weber karbüratörü ilə istifadə edildi. Bundan əlavə, avtomobilin iç hissəsi yenidən dizayn edilmiş və dövrünə uyğun olaraq müasir bir konsol halına gətirilmişdir. Parçalar plastikdən hazırlanmasına baxmayaraq, o illərdə bir kamyonet üçün lüks idi. Ön panel göstəriciləri Smith markası əvəzinə Endiksan ilə əvəz olundu və göstəricilərindəki nömrələr sarıdan ağa dəyişdirildi. İstilik idarəetmə çubuqları da üfüqi deyil, şaquli olaraq yerləşdirilir. Sükan çarxı da yeniləndi və sükanın ortasında maral emblemi böyüdü. Eyni emble, jantların ortasında olan plastik qapaqda yerləşir. 83 modeldən sonra, 2 silindrli, düz, üst cam 600 cc ERK dizel mühərriki ilə təchiz olunmuş 4D kimi P1900 Otosan işə salındı. Ön kapot formasında dəyişiklik edildi və kapotdakı yiv xətti qabarıq forma ilə əvəz olundu.
Anadol pikapları 1971-ci ildən 1991-ci ilə qədər kiçik dizayn dəyişiklikləri ilə 36.892 ədəd istehsal etdi.
PTT kimi bir çox ictimai qurum illərdir Anadol yığımında xidmət edir. Ancaq Anadol pikap maşınlarına tələb o qədər artdı ki, A2 modellərinin kəsildiyi və pikap maşınlarına çevrildiyi dövr, xüsusən də tələbin təmin edilmədiyi nöqtədə başladı. Qanunvericilik də bu dövrdə lisenziyanın dəyişdirilməsi ilə dəstəklənərək minlərlə Anadol avtomobili yüngül yük maşını trafikinə çevrildi.
Bu gün belə, Türkiyənin dərhal dərhal hər küncündə Anadol kamyonet xidmət verməyə davam edir.
Şərh yazan ilk kişi olun