Bağdad Dəmir Yolları

Bağdad Dəmir Yolunun 147 illik hekayəsi! Professor Edward Mead Earle, "1923" kitabında II Abdulhamidin əcnəbilərin bu yolda yerləşməsini maneə törətdiyini yazdı.

Professor Earle görə, II. Əbdülhəmit bəzi hüquqların tanınması və qorunmasında israr etdi. Osmanlı Hökuməti, geniş imtiyazların xarici dövlətlərin xeyrinə yeni təslim tətbiq etməsinin qarşısını almaq üçün güzəşt müqaviləsinə bəndlər tətbiq etdi. Anlaşmada Anadolu və Bağdad Dəmiryolu Şirkətlərinin ortaq Osmanlı şirkətləri olduğu ifadə edildi. Hökumət ilə truppalar arasında və ya truppalarla özəl şəxslər arasındakı mübahisələrə səlahiyyətli Türk məhkəmələrində baxılacaqdır. Güzəşt müqaviləsinə bir razılaşma da əlavə edildi. Buna görə, şirkət xarici vətəndaşları Anadolu və Bağdad Dəmir Yolları boyunca yerləşməyə təşviq etməz.

Böyük güclər, strateji əhəmiyyəti səbəbiylə ekspedisiyalarını bərpa etmiş Bağdada dəmir yolu çəkilişi layihəsinin güzəştini almaq üçün mübarizə apardılar.

Osmanlı İmperiyası dövründə "Bağdad Dəmir Yolu" layihəsinə gedən hekayə, ilk olaraq 1856-cı ildə bir İngilis şirkətinə verilən imtiyazla inşa edilən və 1866-cı ildə fəaliyyətə başlayan İzmir-Aydın xətti ilə ortaya çıxdı. Şərq Dəmir Yolları Avstriya sərhədindən başlayaraq Belqrad, Nis, Sofiya və Ədirnədən keçib 1888-ci ilin yayında İstanbula çatanda İngilislər İzmir-Aydın xəttinə əlavə olaraq Anadoluda Adana-Mersin dəmir yoluna sahib oldular və Haydarpaşa-İzmit dəmir yolunu icarəyə götürdülər. İzmir-Kəsəbə (Turgutlu) xətti Fransızların nəzarətində idi. Əslində Osmanlı torpaqlarında ilk dəmir yolu tikintisi 1851-ci ildə Misirdə başlamış və 1869-cu ildə uzunluğu 1.300 kilometri keçmişdir.

Sultan II. Abdülhamit, Şərqi Dəmir Yolları başa çatdıqda Düyunu Baş İdarəsinin təklifi ilə Anadolunu dəmir yolu şəbəkəsi ilə toxumaq üçün də gündəmə gətirdi. "Mauzer" tüfənglərini Müharibə Nazirliyinə satmaq istəyən Dr. Württembergische Vereinsbank'ın Stuttgartdakı meneceri. Alfred von Kaull, Deutsche Bankın idarəedici direktoru Dr. Georg von Siemens ilə razılaşdı. Beləliklə, Haydarpaşa-İzmit xəttinin işlənməsi və bu xəttin Ankaraya qədər uzanması üçün bir ortaqlıq quruldu. 1888-ci ilin oktyabrında Ankaraya gedən bu ortaqlığın imtiyazı; dəmir yolunun Samsun, Sivas və Diyarbakırdan Bağdada qədər uzanması şərti ilə mükafatlandırıldı.

Beləliklə, Anadolu Dəmir Yolu Şirkəti (La Societe du Chemin de Fer Osmanlı d'Anatolie) anadan oldu və Osmanlıda ilk Alman dəmir yolu başladı. II. Abdülhamit, şirkətə Ankara dəmir yolu xətti üçün ildə ən azı 15 min frank zəmanət verdi. Bu pul Düyunu Umumiye tərəfindən yeni xəttin marşrutu üzərindəki yerlərdən toplanacaq vergilərlə təmin ediləcəkdi.

İngilis və Fransızların müxtəlif cəhdlərinə baxmayaraq, II. Əbdülhəmit 27 Noyabr 1899-cu ildə Konyadan Bağdada və Fars Körfəzinə gedən dəmir yolu xəttinin Deutsche Banka güzəşt edilməsinə qərar verdiyini elan etdi. Bu vaxt, Fransız maraqları istiqamətində Osmanlı Bankı bir müddət əvvəl Deutsche Bank tərəfindən Bağdad Dəmir Yolu Şirkətinə aparıldı.

II. Abdülhamit ayrıca Deutsche Bank qrupuna Haydarpaşa'da bir liman güzəşti verdi. Haydarpaşa Stansiyası binası Bağdad Dəmiryolu güzəştinin verilməsindən bir il əvvəl 1902-ci ildə açıldı.

Bağdad Dəmiryolu güzəştinin Anadolu Dəmiryolu Şirkətinə verildiyini bildirən fərman 18 mart 1902-ci ildə verildi. Kayzer II. Wilhelm, II. Bir teleqramla Abdülhamitə təşəkkür etdi.

Başlanğıc nöqtəsi Konya olan Bağdad Dəmiryolu tarixi yollardan keçərək köhnə ticarət yoluna hərəkət gətirəcəkdi. Yeni xətt, Karaman və Ereğlidən sonra Buğa Dağlarını keçərək məhsuldar Çukurova çatacaqdı. Bağdad Dəmiryolu Çukurova ticarət mərkəzi olan Adanada Adana-Mersin dəmir yolu ilə görüşəcəkdi. Gavur dağları tunellərlə keçib Hələbə gələcəkdi. Dəmir yolu buradan Hama, Homs, Tripoli, Şam, Beyrut, Caffa və Qüdsə keçid yaradacaqdı. Bağdad Dəmiryolu Hələbdən şərqə doğru getdikdən sonra Nusaybin və Mosula çatacaqdı. Nusaybini tərk edəcək iki qol Diyarbakır və Harput'a gedəcəkdi. Mosulun cənubundan və cənub-şərqindən axan Dəclə çayı vadisini təqib edəcək Bağdad Dəmir Yolu, Tikrit, Samarra və Sadiyedən sonra Bağdada çatacaqdı.

Kolumbiya Universitetinin Tarix kafedrasının professoru Edward Mead Earle tərəfindən "1923" ə daxil edilən müqavilənin şərtlərinə görə, Osmanlı hökuməti Bağdad Dəmir Yolunun maliyyələşdirilməsində qismən iştirak edəcəkdi. Hər bir kilometrə çəkilən xətt üçün hökumət 275 min frank nominal dəyəri olan Osmanlı istiqrazları buraxacaqdı. Bu istiqrazların müqabilində dəmir yolunun və müəssisənin əmlakı ipotekaya qoyulacaqdı.

Konyadan sonra ilk 200 kilometrlik dəmir yolunun maliyyələşdirilməsi üçün şirkətə 5 mart 1903-cü ildə ilk dövr üçün yüzdə 4 faiz və 54 milyon frank ilə "Osmanlı Bağdad Dəmiryolu" istiqrazı verildi. Dəmir yolunun keçəcəyi dövlətə məxsus torpaq sahələrinin mülkiyyəti konsessiyerlərə pulsuz olaraq veriləcəkdi. Şirkət ayrıca inşa edəcəyi ərazini kirayə ödəmədən də zəbt edə bilər. Qum və daş ocaqları da pulsuz istifadə ediləcəkdir. Şirkət özəl torpaqlara, daş ocaqlarına və tikinti üçün lazım olan yerlərə, məsələn, sandboxa özgəninkiləşdirmə hüququ verəcəkdir. Bunlardan başqa, xətt boyu arxeoloji əsərlər və qazıntılar axtarma səlahiyyəti də verildi.

II. Abdulhəmid müəyyən hüquqların tanınması və qorunması üçün təkid etdi. Osmanlı hökuməti geniş imtiyazların xarici dövlətlərin xeyrinə yeni kapitulyasiyalar gətirməsinin qarşısını almaq üçün güzəşt müqaviləsinə güzəştlər tətbiq etdi. Anadolu və Bağdad Dəmiryol Şirkətləri ortaq Osmanlı şirkətləridir, razılaşmada ifadə edildi. Hökumət və truppa, ya da truppa və fərdi şəxslər arasındakı mübahisələr, səlahiyyətli Türkiyə məhkəmələrində görüləcəkdi.

Güzəşt müqaviləsinə bir güzəşt əlavə edildi. Buna görə Kumpanya, xarici dövlət vətəndaşlarının Anadolu və Bağdad Dəmir Yolları boyunca məskunlaşmasına təşviq edilməyəcək.

Osmanlı Hökuməti Bağdad Dəmir Yolunun hərbi məqsədlər üçün inşasında da maraqlı idi. Dəmir yolu barışıq manevrləri və ya iğtişaşların yatırılması və müharibədə səfərbərlik üçün istifadə edilə bilər.

Professor Earle ayrıca Bağdad Dəmir Yolunun "Alman-İngilis dənizindəki rəqabətin bir elementi, Müttəfiqlər və Müttəfiqlər arasındakı böyük oyunda bir qol, təsir üçün diplomatik mübarizə dövrü" olduğunu yazır. "Bağdad, Türkiyənin İngiltərənin gücləndirilməsinə qarşı çəkilən dəmir yolunun hər kilometrində mənə Rusiya və Fransanın müqavimətinə qarşı sərt bir mübarizə verildi. Bu müqavimətə Bağdad Dəmir Yolunun Misir və Hindistanı təhdid edəcəyindən qorxaraq İngiltərə rəhbərlik etdi. "

Prof. Earlein əsərinə daxil olduğu və İngiltərənin İstanbuldakı Baş Konsulundan alıntı verdiyi məlumata görə, "Anadolu Dəmir Yolunun keçdiyi bölgələrdə kənd təsərrüfatı istehsalı artdı." Bəzi ərazilərdə əkin sahələrinin nisbəti iki dəfə artmışdır. Keçmişdə tez-tez rast gəlinən aclıq və aclıq aradan qalxdı; suvarma qurğuları geniş miqyasda quraqlığın və daşqınların qarşısını aldı. Anadolu kəndliləri sənayeyə yaxın idilər.

Anadolu və Bağdad Dəmir Yolları, səhmdarlarına 1906-1914-cü illər arasında zaman-zaman yüzdə 5-dən 6-dək qazanc ödəyirdilər. Bağdad Dəmiryolu 1911-ci ildə modernləşdirildi və New Jersey-in Amerikan Standard Oil Company-dən alınan yağ lokomotivlərdə yandırılmağa başladı.

Bağdad Dəmir Yolunun tamamlanmış hissələri də üzləri güldürdü. 1906-cı ildə xətt uzunluğu 200 kilometr olan 29 sərnişin və 629 ton yük nəql edildi; Kilometr başına ümumi gəlir 13 frank, cəmiyyətin təhlükəsizlik ödənişləri isə 693 min 1.368 frank idi. 624-cü ilə qədər bu xətt 028 kilometrə çatdı; 1914 min 887 sərnişin, 597 min 675 ton yük daşınmış, adambaşına ümumi gəlir 116 frank, ümumi təhlükəsizlik ödənişləri isə 194 milyon 8.177 min 2 frank olmuşdur.

Birinci Dünya Müharibəsi zamanı, Almaniyanın tərəfində olan Osmanlı İmperiyasının necə bölünəcəyi, Antanta Dövlətləri arasında 9 May 1916-cı ildə imzalanan Sykes-Picot müqaviləsi ilə ortaya çıxdı. Razılaşma ilə, İngilis və Fransızların İmperiyaya bölünəcək bölgələrdəki siyasi və iqtisadi hüquqlarının sərhədləri çəkildi. Fransanın tam suverenliyi verilən bölgələr arasında Çukurova pambığı, Ergani mis mədənləri və Bağdad Dəmir Yolunun Toros Dağları ilə Mosul arasındakı hissəsi var idi. İngiltərə isə təzminat olaraq Tukritdən Fars körfəzinə, Ərəbistan sərhədindən İrana qədər olan bütün Cənubi Mesopotamiya üzərində nəzarəti ələ keçirəcəkdi.

Cümhuriyyətin elan edilməsindən sonra Osmanlı dövründə xarici dövlətlər tərəfindən tikilib istifadəyə verilən 4 min kilometr dəmir yolu milli sərhədlər daxilində qaldı. 24 May 1924-cü ildə qəbul edilmiş qanunla bu sətirlər milliləşdirildi. Şirkətlərin güzəştləri zamanla alındı.