Siqnal sistemləri, Tramvay (SIL2-3), İşıq Metro və Metro (SIL4) kimi dəmiryol sistemləri üçün əvəzedilməz elementdir, burada müvafiq prosesləri ən vaxtında və etibarlı şəkildə yerinə yetirməklə "təhlükəsizlik" əldə edilir. Bu sistemlər təhlükəsizlik ilə yanaşı böyük texniki, idarəetmə və xərc üstünlükləri təqdim edir.
Rail Systems
90-cı illərə qədər ölkəmizdə dəmir yolu sistemlərinin istifadəsi çox yaygın olmasa da, artan nəqliyyat problemini həll etmək üçün dəmir yolu sistemlərinin getdikcə daha çox seçildiyini görürük. Dəmiryol sistemləri üçün əsas siqnal anlayışlarını izah edərək məqaləni davam etdirək.
SIL (Təhlükəsizlik Bütövlüyü Səviyyə)
SIL sertifikatı sistemin etibarlılığına aiddir. SIL səviyyəsi əsas 4 səviyyə ilə ifadə olunur və SIL səviyyəsi artdıqca, riskləri minimuma endirmək üçün sistemin mürəkkəbliyi ilə təhlükəsizlik səviyyəsi artır.
SIF (Təhlükəsizlik alətləri
Burada SIF-in əsas funksiyası bir proses zamanı baş verə biləcək təhlükəli vəziyyəti müəyyən etmək və qarşısını almaqdır. Bütün SIF funksiyaları SIS (Təhlükəsizlik Alətləri Sistemi) təşkil edir. SIS, bütün sistemi idarə edən və təhlükəli vəziyyətlərdə sistemin təhlükəsizliyini təmin edən idarəetmə sistemidir.
"Funksional təhlükəsizlik" termini, sistemdə bütün SIF funksiyalarını yerinə yetirməklə riskin məqbul səviyyəyə endirilməsinə aiddir.
Avtomatik qatar dayanacağı (ATS)
Dəmiryol əməliyyatlarında qatarların təhlükəsiz və səmərəli olmasını təmin etmək üçün müxtəlif qatarların idarəetmə sistemləri hazırlanmışdır və onlardan bəziləri (ATS) avtomatik qatar dayanacağı, (ATP) avtomatik qatar qorunması, (ATC) qatarların avtomatik idarə olunmasıdır.
ATS sistemi, trafikin elektrik siqnalları ilə idarə olunduğu qatarın sürətini idarə etməklə və lazım olduqda sürücünü xəbərdar etməklə qatarın dayanmasını təmin edən bir təhlükəsizlik sistemidir.
ATS sistemi, yol boyu yerləşdirilən maqnitlər və yanındakı siqnallar vasitəsi ilə təyyarədəki avadanlıqlardakı məlumatlarla qatarların sürətini qarşılıqlı şəkildə idarə edir.
Avtomatik qatarların qorunması (ATP)
ATP sistemi, ATS sistemindən alınan məlumatlara uyğun olaraq sürücünün lazımi sürətlərə düşməməsi və ya qatarın dayanacağı nöqtədə müdaxilə edən bir mühafizə sistemidir.
Avtomatik Qatar Nəzarəti (ATC)
ATS sisteminə bənzəsə də, qatarların sürətini ön və arxadakı qatarların vəziyyətinə görə tənzimləyir. ATS sistemindən fərqli olaraq qapıların açılması / bağlanması və s. təhlükəsizlik prosesləri də ATC tərəfindən idarə olunur.
Siqnal Sistemləri
Dəmiryol sistemlərinin ilk illərində qatarların sürətinin və nəqliyyat sıxlığının aşağı olması səbəbindən təhlükəsizlik tədbirləri görülməmişdir. Təhlükəsizlik mühəndisi Amiyane. Yaşanan qəzalarla işçilər arasında vaxt intervalı metodundan istifadə edərək təhlükəsizliyin təmin olunmasına çalışılsa da, təhlükəsizlik aşağıdakı məsafədə artan nəqliyyat sıxlığına malik məsafələr boşluğu metodu və siqnal sistemləri ilə təmin edilməyə başlandı.
Xülasə, dəmir yolu sistemlərinin ilk illərində vaxt intervalı metodu, daha sonra isə siqnal sistemləri tərəfindən təmin olunan məsafələrarası interval metodları istifadə edilmişdir. Bu gün siqnal sistemlərinin istifadəsi qatarları sürücüsüz avtomatik olaraq idarə etməyə imkan verdi.
Siqnal sistemi, sahə avadanlıqları (dəmir yolu dövrələri, avtomatik qayçı, siqnal işıqları, qatar rabitə avadanlığı) və mərkəzi proqram təminatı və bir-biri ilə əlaqə kimi iki hissədə araşdırıla bilər.
Dəmir yolları
Dəmir yolları (Qatarların aşkarlanması); İzolyasiya edilmiş cəbr dəmir yolu sxemləri, kodlu dəmir yolu sxemləri, oxlu sayğac dəmir yolu sxemləri və hərəkətli blok dəmir yolu sxemləri mövcuddur.
İzolyasiya edilmiş Cəbr Dəmir Dövrlərində, təcrid olunmuş bölgədən tətbiq olunan gərginliyə görə geri dönmə gərginliyi varsa, dəmiryol bölgəsində bir qatar yoxdur və geri dönmə gərginliyi yoxdursa, bir qatar var. Hər hansı bir nasazlıq olduqda burada bir qatarın olduğu ehtimal edilir.
Kodlu Dəmir Yolları səs tezliyindən istifadə edir və siqnalın dəyişməsi yolda bir qatarın olması deməkdir. Bu sistemin qısa məsafədə və fasiləsiz yerlərdə istifadəsi təhlükəsizlik və qiymət baxımından çox faydalıdır.
Ox sayğacları olan dəmir yolları, daxil olan və oxları sayaraq qatarın yerini müəyyən edərək təhlükəsizliyi təmin edən sistemlərdir. Onların dünyada istifadəsi sürətlə artır.
Hərəkət bloku Dəmir yollarında uzunluğu qatarın sürətinə, dayanma məsafəsinə, əyləc gücünə, əyri və yamac parametrlərinə görə dəyişən virtual bloklardan istifadə olunur.
Siqnal sistemlərindən istifadə
Düz və görmə sahələrində vizual sürücülük istifadə olunur, qayçı və tunel zonalarında isə bir qatarın müvafiq keçidə girişi və çıxışı qərar vermək üçün mərkəzləşdirmə sistemi istifadə olunur. Çıxış sistemi, əsasən qatarın girmək istədiyi dəmir yolu üzərində hər hansı bir yolu bağlayan və qatarın daxil olmasının qarşısını alan sistemdir.
Tamamilə Avtomatik Sürücüsüz Sistemlərin istifadəsi ilə qəzaların ən böyük amili olan insan amili minimuma endirilir. Bu sistemlərlə qatarların dərhal aşkarlanması ilə bədbəxt hadisələrin qarşısı alınır, sərnişinlərin gözləmə məsafələri qatarlar arasındakı məsafələr azalır və məhsuldarlıq yüksək əməliyyat rahatlığı ilə artırılır. Bu sistemlər aşağı texniki xidmət xərcləri ilə də əlverişlidir.
Bu gün sabit metro və metro stansiyalarında əsasən Sabit bloklu mexaniki sürücülük, Sabit blok avtomatik sürücülük və Moving blok avtomatik sürücülük siqnalizasiya sistemləri istifadə olunur.
Sabit bloklu əl sürücüsü
Ümumiyyətlə 10 dəq. Aşağıdakı məsafələrdə istifadə olunan bu sistemdə qatarın müvafiq marşrutu 10 dəq. Tamamlanacağı da ehtimal olunur. Bu zaman mühəndis bu məsafəni daha qısa müddətdə keçsə, qəzalara səbəb ola bilər. Bu nöqtədə mexaniki məlumat sistemləri (DIS) və nəqliyyat vasitələrini izləmə sistemləri istifadə edilməlidir.
Sabit blok avtomatik sürücülük
Yuxarıda göstərilən əl sürücülük sistemindən təxminən 20% daha bahalı olmasına baxmayaraq, qatarın avtomatik idarə olunması və enerji xərcləri ilə xətti daha səmərəli istifadə etmək mümkündür. Dizayn mərhələsində blok məsafəsi müəyyən edildiyi üçün orta qatar tezliyi 2 dəq. Yuxarı olduğu yerlərdə istifadə üçün uyğundur.
Bu sistemdə qapanma sistemi qatarın nə qədər sürətlə gedəcəyini qərarlaşdırır və qatarların vəziyyətini hiss edir və qatarın dayanacağı yerə xəbər verir.
Hərəkət bloku avtomatik sürücülük
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, hər qatarın ön qatara nə qədər yaxın olduğu hesablanır və qatarın sürətinə, əyləc gücünə və yol vəziyyətinə görə qatara ötürülür. Hər qatarın yeri ayrıca bağlanır və hər qatarın sürəti ayrı hesablanır. Təhlükəsizlik səviyyəsinə görə ikiqat kanal əlaqəsi vasitəsi ilə siqnal siqnal təmin edilir.
Şərh yazan ilk kişi olun