Eskişehir Barolar Birliyi Başçısı Mustafa Elagöz Kanal İstanbul Layihəsi ilə bağlı fikirlərini açıqladı və layihənin həm milli təhlükəsizliyə, həm də ətraf mühitə zərər verəcəyini söylədi.
Eskişehir Barolar Birliyi tərəfindən Kanal İstanbul Layihəsi ilə əlaqədar edilən mətbuat şərhi belə; Ətraf və şəhərsalma üzrə Nazirliyi Kanal İstanbul Layihəsi üçün hazırlanan "Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi" (ƏMTQ) hesabatının kifayət qədər tapıldığını və ictimai rəyə açıq olduğunu açıqladı və şərh müddətinin 10 gün olduğunu bildirdi.
Eskişehir Vəkillər Kollegiyası olaraq Kanal İstanbul Layihəsi haqqında fikirlərimizi bilirik və qanunun aliliyini qorumaq, insan hüquqlarını qorumaq və bu anlayışları qorumaq öhdəliyimizə uyğun olaraq ictimaiyyəti məlumatlandırırıq.
Boğazların Rejimi ilə əlaqədar Montreux Konvensiyası, Lozanna müqaviləsi ilə birlikdə Türkiyə Cümhuriyyətinin qurucu müqaviləsi. Ulu Öndər Mustafa Kamal Atatürkün rəhbərliyi altında qazandığımız suverenlik hüquqlarını Montrö boğazları müqaviləsi ilə iqtisadi maraqlar iddiası ilə qoymaq qəbuledilməzdir; Bu konvensiya ilə qorunan milli müstəqilliyimiz və milli təhlükəsizliyimiz heç vaxt müzakirə oluna bilməz.
Montreux Konqres Boğazları tərksilah vəziyyətini dayandırdı, Türkiyənin boğazlar üzərində tam suverenliyini təsis etdi. Boğazlardan keçən son döyüş gəmilərinin sayı və tonaj şərtləri ilə məhdudlaşdırıldığı, günün keçməsi, Qara dəniz sahillərindəki dövlətlərə Qara dənizdəki bazalarına getmək üçün döyüş təyyarələrinin uçması qadağan edildiyi üçün Türkiyənin təhlükəsizliyinə, Türkiyəni irəliləmək üçün döyüş gəmilərinin keçməsindən xəbərdar olun, Gün içində seyr etsələr və Türkiyənin üzünü boğazından keçirsə müharibə vəziyyətində rejimin Türkiyənin mülahizəsinə sərbəst buraxılması kimi rejimin müddəalarına girdiyi, iqtisadi maraqlar naminə qurban verilə bilən tənzimləmə olmadığı üçün layihə üçün göstərildi.
Beynəlxalq kanalları tənzimləyən müqavilələrə və Wimbledon Daimi Ədalət Məhkəməsinin qərarına əsasən, beynəlxalq dəniz yollarını birləşdirən kanal sahil dövlətinin suverenliyinə tabedir; Beynəlxalq statusa da malikdir. Türkiyədəki bu tənzimləmələrə əsaslanaraq, kanal mənfəətlərə riayət etməyə keçid qədər yaxın deyil, keçən gəmilər arasında ayrı-seçkilik etməməyi söyləmək mümkündür. Başqa sözlə, sərbəst keçid hüququ yalnız ticarət gəmilərini deyil, hərbi gəmiləri də əhatə edəcəkdir. Bu vəziyyət qiymətləndirilmir; Bənzər hallarda beynəlxalq hüquq tərəfindən qoyulmuş öhdəlikdən irəli gəlir.
Kanal İstanbul layihəsi həyata keçirilərsə, həm Qara dəniz sahil dövlətləri, həm də Qara dənizdə bir sahili olmayan dövlətlər, Montreux tərəfindən hərbi gəmilərə qoyulan məhdudiyyətlərə tabe olmadan Boğazlardan keçmək imkanı qazanacaq; Milli təhlükəsizliyimiz davamlı təhdid altında olacaqdır. Ölkəmizin təhlükəsizliyi və sağ qalması baxımından ABŞ və Rusiya arasında bir rəqabət bölgəsinə çevrilərək Qara dənizin hərbi gəmilərlə dolu olacağını düşünməmək mümkün deyil.
Bundan əlavə, layihə tərtibçiləri tərəfindən layihənin kanallar vasitəsilə tranzit gəlir gətirməklə iqtisadi fayda verəcəyi təklif edilsə də; Həm kilometrlərlə daha qısa, həm də iqtisadi cəhətdən daha ucuz olan boğazları üstün tutan gəmilərin qarşısını almaq mümkün olmayacağından, bu iddia həm də yalnız ictimai dəstək vermək üçün irəli sürülmüş və ictimaiyyəti çaşdırmaq, vəzifə səlahiyyətlərimiz daxilində qanunun aliliyini və ictimai maraqları qorumaq üçün irəli sürülən əsassız bir iddiadır. Ehtiyacı hiss edirik.
Suveren hüquqlarımızdan və milli təhlükəsizliyimizdən başqa, layihənin ekoloji tarazlığa yaratdığı təsirlər barədə danışmalıyıq. Layihə ilə yeraltı və yerüstü sərvətlərin itiriləcəyi açıqdır. Layihə həyata keçirilərsə, Terkos gölünə qarışacaq duzlu su on altı milyondan çox İstanbul əhalisinin içməli suyuna düzəlməz dərəcədə zərər verəcəkdir. Qara dənizdə və Mərmərədə yaşayan canlı növlərinin yox olmasına da səbəb olacaqdır.
Layihənin seysmik risk bölgəsində planlaşdırılması və passiv qəza xətlərinin tetiklenmesi, təhlükəni aktivləşdirməsi, Türkiyənin ödəyə biləcəyi bir risk ola bilməz! İnsan həyatı iqtisadi maraqlardan daha dəyərlidir. Bu layihənin icrası vəziyyətində qəza xətlərinin aktivləşməsi həm də dövlətin insan həyatını qorumaq öhdəliyini pozması olacaqdır.
EIA Hesabatında, Boğazdakı təbii nəqliyyatın tədricən azalacağı və Boğaziçi trafikinin rahatlaşacağı bildirilir. Bununla yanaşı, Nəqliyyat Nazirliyinin məlumatlarına görə, 2017-ci ildə 42.978 gəminin keçidindən fərqli olaraq, 2019-ci ildə 30.352 XNUMX gəmi keçdi. Buna görə də bu iddia həqiqətə uyğun deyil.
Doğrudan da dünya alması olan İstanbulun təbii bir möcüzəsi olduğu halda, insan həyatını, milli təhlükəsizliyimizi və ölkəmizin gələcəyini təhdid edəcək qeyri-təbii bir kanala ehtiyac varmı? Əlbətdə YOXDUR!
Eskişehir Barosu olaraq Kanal İstanbul Layihəsinə mənfi baxdığımızı yuxarıda ümumiləşdirməyə çalışdığımız hüquqi və elmi əsaslarla ictimaiyyəti və Ətraf və şəhərsalma nazirliyini məlumatlandırırıq; Gələcəyimizi təhdid edən bu layihəyə qarşı, bütün insanlarımızı bizə verilən ən qısa müddətdə Ətraf və şəhərsalma Nazirliyinə müraciət etməyə dəvət edirik.
Şərh yazan ilk kişi olun