Türkiyə Respublikasının Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Cahit Naziri Turhan Kanal İstanbul Layihəsi ilə əlaqədar açıqlamalar verdi. Kanal İstanbulun niyə lazım olduğunu izah edən Turhan, Boğazın beynəlxalq dəniz nəqliyyatında istifadə olunan bir su yolu olduğunu və çox sıx dəniz nəqliyyatına məruz qaldığını söylədi.
Turhan, bu su yolunun İstanbulun hər iki tərəfində üfüqi olaraq yaşayan vətəndaşlar tərəfindən səhər və axşam saatlarında geniş istifadə edildiyini və buradakı 57 estakadanın Boğazın hər iki tərəfində dəniz nəqliyyatı üçün istifadə edildiyini bildirdi.
İstanbulun turizm baxımından əhəmiyyətinə diqqət çəkən Turhan, şəhərə gələn yerli və xarici turistlər üçün Boğaz turu üçün dəniz trafikinin də sıx olduğunu söylədi.
Turhan, “Belə bir mühitdə, ticarət daşımalarının artması ilə Boğazın dəniz nəqliyyatı üçün dünyanın ən riskli keçidlərindən biri olması Boğazda yaşayan insanların həyatını təhdid edir. Bu bizim birinci səbəbimizdir. Yəni Boğaziçi və ətrafında yaşayan insanların həyatı risk altındadır. İkincisi, İstanbulu İstanbul edən Boğaziçi sahillərində yerləşən tarixi əsərlər. Bu əsərlər bəşəriyyətin mülkiyyətidir. İstanbul bir çox sivilizasiyaların beşiyi olub, onların hamısında izlər və əsərlər var. Xalqımızın da 800 ilə qədər tarixi dəyərləri var. Biz onların hamısını qorumaq və qorumaq istəyirik. Keçmiş bəşəriyyətin mirası olan bu artefaktları gələcək nəsillərin əmanəti kimi görür və onları qorumağa, qorumağa ehtiyac duyuruq. Biz onları təhdid edən riskləri azaltmalıyıq. Biz bu su yolunu bağlaya bilmərik, lakin istifadəçilərin əməl etməli olduğu qaydaları biz müəyyən edirik, şərtləri müəyyən edirik”. dedi. Keçən gəmilərin sayı azaldı, yüklərin miqdarı artdı
Turhan, Boğaz trafiki haqqında məlumatları paylaşaraq, Boğaz trafiki haqqında məlumatı olmayanların "Kanalın qurulmasına ehtiyac yoxdur, niyə onsuz da pulsuz bir keçid olduğu halda yeni bir kanal istifadə edilməlidir" deyə tənqid etdiklərini xatırlatdı.
Son 15 ildə Bosfor boğazından keçən gəmi sayının ildə ortalama 48 min 296 olduğunu ifadə edən Turhan:
“Bu rəqəm zaman-zaman 50 mini keçib. Son 5 ilin ortalaması isə 42 min 258-dir. Saylar azalıb və getdikcə azalır. Bu rəqəmləri 'Deməli, Boğaziçi istifadə edilmir' kimi bir anlayışla söyləyənlər tezislərini gücləndirmək üçün bundan istifadə edirlər, amma faktlar belə deyil. Son 3 ilin orta göstəricisi 41 min 731, lakin 2005, 2006 və 2007-ci illərin ortalaması 55 min 426. Bu çox yüksək rəqəmdir. Son üç ildə orta hesabla 41 min, 2019-cu ildə isə 41 min 112 keçid olub. Bu rəqəmlər Boğazdan istifadə edən və dayanmadan tranzit keçən dəniz nəqliyyatı deyil, şəhər trafiki deyil. Həm də günü-gündən artır. Son 15 ildə gəmi tranzit saylarında 25 faiz azalma olduğunu görürük. Yəni 48 min 296-dan 41 minə qədər azalsa da, bu gəmilərin daşıdığı yüklərin həcmində 53 faiz artım var. Bizi ən çox qorxudan yoldan keçən yükün miqdarı və keçən yükün tərkibindəki təhlükəli maddənin miqdarı budur. LNG, təbii qaz, kimyəvi maddələr, neft, partlayıcı maddələr daşıyır. 10 il əvvəl yükün 25 faizini təşkil edən təhlükəli yüklərin miqdarı indi 35 faizə yüksəlib. Təhlükəli yüklərin miqdarında 11% artım var və bu da artır”.
Turhan, keçmişdə Boğazda təhlükəli yük daşıyan bir gəminin qəzanı xatırladaraq, Boğazın çıxış nöqtəsindəki qəzanın hadisənin yalnız maddi ziyanla aşılmasını təmin etdiyini söylədi. Bu gəminin Bosfor boğazı içərisində bir kilometr daha məsafədə olacağı təqdirdə Karaköy, Moda, Sirkeci və Beşiktaş ətrafındakı bütün evlərə ziyan dəyəcəyinə və ölümlə nəticələnən bir qəzanın baş verə biləcəyinə diqqət çəkən Turhan, “Boğazın cənub tərəfində, yəni Marmara dənizində başqa bir risk var. Yaxınlıqdakı Boğaz trafiki riski də yoxdur. Boğazdan keçən gəmilərdən istifadə edən kapitanlar bunu söyləyirlər, ən riskli yer, Sarıyer ilə Marmara dənizi arasındakı döngələrdə kəskin döngələrdədir. Əvvəllər 1-50-100 metrlik nəqliyyat vasitələri bu kəskin döngələrdən manevr rahatlığı ilə keçirdisə, indi 150-200-250 metr ağır yük daşıyan nəqliyyat vasitələri bu manevrləri yerinə yetirməli olur. ifadələrdən istifadə etdi.
Məqsədimiz pul qazanmaq deyil, Boğazın təhlükəsizliyini təmin etməkdir.
Turhan son illərdə Boğazdan istifadə edən nəqliyyat vasitələrinin keçidinə bəzi məhdudiyyətlər qoyduqlarını və trafik və hava şəraiti uyğun olduqda riskli yüklərin və ya gəmilərin keçməsinə icazə verdiklərini bildirdi. Turhan, “Buradakı məqsədimiz“ çılğın dümrül mühasibat ”etmək deyil. Körpümdən keçsən, 1 dolları keçməsən, 2 dollar fikrində deyilik. Kanal İstanbul Layihəsindəki məqsədimiz, ölkəmizə etibarlı və etibarlı dəniz trafiki təmin etmək, insanları və dəyərləri qorumaqdır. Məqsədimiz bu trafikdən pul qazanmaq, onu gəlirə və ya mənfəətə çevirmək deyil, Boğazın təhlükəsizliyini təmin edərək artan riskləri azaltmaqdır. " danışdı.
Turhan, beynəlxalq dəniz sektorunun mütəxəssisi olan bir Hollandiya şirkətinin, layihənin hazırlıq mərhələsində qarşıdakı dövrdə Boğaziçi trafikində artımla əlaqədar bir hesabat hazırladığını və bununla əlaqədar texniki-iqtisadi hesabatların hazırlandığını bildirdi.
İstanbul Hava Limanının Atatürk Hava Limanının ehtiyacları ödəmədiyi səbəbi ilə inşa edildiyini xatırladan Turhan, bunları söylədi:
“İstanbul Hava limanına uçuş icazəsi istəyən ölkələrə yox deyirdik. Qarşılıqlılıq əsasında bəzi tələblərimizə də yox dedilər. Zərər içindəydik. Məsələn, biz Çinə yox deyirdik. Son illərdə sürətlə inkişaf edən bir ölkə olan Çin, İstanbul Hava limanına uçmaq istədi. Ölkəmiz Afrika, Asiya və Avropanın mərkəzindədir. Coğrafi üstünlüklərimizi iqtisadi ölçüyə və ölkəmizə gəlirə çevirmək istəyirik. Ölkəmizin beynəlxalq ticarətdə bir lojistik baza, bir körpü və bir qovşaq kimi istifadə olunmasını istəyirik. "
Türkiyədən keçən Beynəlxalq 7 5 karayolu ve dəmiryolu yolunun standartının yüksəldilməsi halında gəliri olan ölkələrlə ticarət və ticari əlaqələrin diplomatik əlaqələrə müsbət əks olunduğunu ifadə etdi. Turhan, “Məsələn, Orta Asiya ölkələrinin Avropaya və Afrikaya ticarətində tranzit yollarını qadağan etsəm, onlara kvota qoysam, zərərinə olardı. Orta Asiyaya mal satmaq da istəyirik. Ticarətimiz Orta Asiyaya, Cənubi Asiyaya doğru dəyişir. Bunu qarşılıqlı qazanc, maraqların qorunması ilə edirik. Kanal İstanbul bu mənada çox əhəmiyyətlidir. " qiymətləndirmə tapıldı.
Məqsədimiz yeni su yolu tutumu yaratmaqdır
Turhan, nəqliyyatda kifayət qədər gücü olmadığında ticarətdə əhəmiyyətli itkilərin olduğunu qeyd edərək bunları söylədi:
“Biz heç kəsi boş yerə gözləməyə məcbur etmirik. 25 min illik keçid qabiliyyəti olan bir su yolundan aşağıdakı məsafəni qısaldaraq 41 mini keçirik. Bunu Atatürk hava limanında da edirdik. Son sərhəddə kruiz eniş və qalxma arasındakı sərhədlərdən istifadə edərək eniş-qalxma qabiliyyətini 1200-dən 1400-ə yüksəldirdik. Niyə Yavuz Sultan Səlim Körpüsünü tikdik? Boğazdan gələn nəqliyyatçılarımıza, eləcə də Yaxın Şərq, Qafqaz, Orta Asiya və Cənubi Asiyadan Avropaya səyahət edənlərə 'Dur qardaşım, səhər 1500 - 06.00, axşam 10.00 - 16.00 arasında keçə bilməzsiniz' deyirik. Kişilər təqib edildi, gəlir itkisi oldu. "
Nazir Turhan, “Məqsədimiz bu dəhlizdən, bu su yolundan istifadə edən insanların təhlükəsiz və etibarlı bir şəkildə keçə biləcəyi yeni bir su yolu tutumu yaratmaqdır. İnşa edəcəyimiz yeni kanalın keçid tutumu Boğazın 2,5 qatından 3 dəfəyə yaxın olacaq. " ifadələrdən istifadə etdi.
Kanal İstanbul dəniz nəqliyyatı üçün Boğazdan daha təhlükəsiz olacaq
Kanal İstanbulun həndəsi şərtlərinin Boğazdan daha yüksək bir standart olduğunu ifadə edən Turhan, “Boğazda 13 təbii qat var. Buradakı döngələri düzəltmək üçün Aşiyan və Kanlıcanı kəsməyə çalışsaq, Boğazın təbii gözəlliyi yox olacaq. " danışdı.
Turhan, Kanal İstanbulun kəskin döngələrə sahib olmayacağına diqqət çəkdi və keçid ətrafındakı işıqlandırmanın onu daha etibarlı hala gətirəcəyini söylədi.
Turhan, kanalın dəniz trafikində daha az risk olacağını vurğuladı və dedi:
“Buradan keçərkən römorkör xidməti də göstərəcəyik. Bu xidmətdən istifadəni şərtləndirəcəyik. Kanal İstanbul, Montreux Boğazları Konvensiyasına daxil deyil. Bu etdiyimiz bir yoldur. Standart Kanal İstanbul magistral yolundan gündə 185 gəmini etibarlı bir şəkildə keçə biləcəyik. Hal-hazırda Boğazdan 118-125 gəmi keçə bilərik. Şəhər trafiğimizə görə zaman zaman buna mane oluruq. Boğazdakı keçidin standartı köhnə yola, inşa edəcəyimiz kanalın standartı da magistrala bənzəyir. Buradan daha çox nəqliyyat vasitəsini sürətli, etibarlı və daha çox keçmək imkanımız olacaq. "
Kanal İstanbul gəmilərlə əlaqə quran sistemlərə sahib olacaq
Turhan, dəniz trafikinə nəzarət kanalı, gəmilər sistemləri ilə daim təmasda olan məlumatlar veriləcəyini, burada sistemin ediləcəyini və kanalın işıqlandırma qabiliyyətini artıracağını və dəniz standartlarında dəniz nəqliyyatı xidmət veriləcəyini sözlərinə əlavə etdi.
İnsanların riskli marşrutla getmək əvəzinə ödənişli və təhlükəsiz yollara üstünlük verdiklərini vurğulayan Turhan, “İstanbuldan Ankaraya gedən pullu yolda insanları məcbur edirik? Xeyr, amma insanlar pullu yoldan istifadə edirlər, birincisi belə kifayət deyil, ikinci Şimali Marmara magistral yolunu tikirik. Burada da insanlar riskli yola getmək əvəzinə daha təhlükəsiz yola üstünlük verəcəklər. " qiymətləndirmə tapıldı.
Turhan, dəniz qəzalarında ətraf mühitə dəyən ziyan səbəbiylə ağır bir təzminat olduğunu xatırlatdı. Kanalın əhəmiyyətinə diqqət çəkən Turhan, “İstanbulluları və İstanbulda yaşayan hər kəsi qorumaq üçün oturub dua etmək kifayət deyil, tədbirlər alınmalıdır. Bu tədbirin tələb etdiyi kimi Kanal İstanbul istifadəyə verildi. " ifadələrdən istifadə etdi.
Kanal İstanbul haqqı ilə bağlı Turhan, bu xidmətdən faydalanacaq şəxslərdən məqbul bir haqq alınacağını bildirdi.
Gəlirdən daha vacib reputasiya məsələsi
Turhan, gündəlik gəmi icarəsinin 50 min dollar ilə 120 min dollar arasında dəyişdiyini ifadə edərək, vasitələrin ölçüsü və xüsusiyyətlərinə görə gözləmə müddətində də dəyişdi.
Layihənin texniki-iqtisadi əsaslandırmasının edildiyini vurğulayan Turhan, nəticəyə görə sərmayə qoyulmasına qərar verildiyini söylədi.
“Hesablamalarımıza görə Kanal İstanbuldan keçəcək gəmilərdən alacağımız minimum pul illik 1 milyard dollar civarındadır. Kanaldan keçən nəqliyyat vasitələrinin sayı 2035-ci ildə 50 minə çatacaq. 2050-ci ildə bu rəqəm 70 minə çatacaq və 2070-ci illərdə 80 mindən çox olacaq. Hesabatda bizə 86 min, 2050-ci ildə 78 min. 68 min tutumlu kanaldan 50 min gəmi keçəndə illik gəliri 5 milyard dollar olacaq və gələcəkdə bu rəqəmlərə çatacağıq. Uşaqlarımız bunları görəcəklər. Bu rəqəmlərə yaxınlaşdığımızı nəzərə alsaq, bu kanalı hazırladığımızda 2070-2080-ci illərin tələbini və bu bölgədə dünya ticarətinin yük nəqliyyatında istifadə edilən dəniz marşrutunu tədricən artacaq. Bu, ölkəmiz üçün nüfuz məsələsidir, gəlirdən çox vacibdir. "
Kanal İstanbul Layihəsi işləri keçmişə qayıdır
Prezident Rəcəb Tayyib Ərdoğan, İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinin Bələdiyyə Başçısı olarkən, İstanbulluların bütün problemlərini həll etmiş, çətinliklərinə görə narahat olmuş, lakin o dövrdə səlahiyyət və vəzifələrinə daxil olmayan Boğazdakı trafik risklərini yaşamış və İstanbulun necə təhlükə altında olduğunu təsəvvür etmişdi. Turhan, 2008-ci ildə "xəyalım və çılğın proyektim" adlandırdığı Kanal İstanbulla bağlı təlimatları verdiyini bildirmiş və Binali Yıldırımın Nəqliyyat Naziri və Rəcəb Tayyib Ərdoğanın o dövrdə Baş nazir olduğunu xatırlatmışdır.
Turhan, Boğaz'a alternativ dəniz yolu marşrutu araşdırmalarını araşdırmaq üçün Ərdoğandan təlimat aldıqlarını, özləri ilə bölüşmədən Karayolları Baş Müdiri olduğu dövrdə Şimali Marmara Otoyolu işlərini çox gizli şəkildə apardıqları kimi kanal araşdırmaları apardıqlarını söylədi. Bu vəzifəni icra etmək üçün layihə baş mühəndisi Metin Küçükoğluna verdiklərini izah etdi.
Kanal İstanbulun alternativ dəhlizləri
Layihə üçün 3B xəritələrin üzərində işləndiyini və 5 dəhlizin müəyyənləşdirildiyini vurğulayan Turhan, bu işlərin Binali Yıldırım vasitəsilə Rəcəb Tayyib Ərdoğana çatdırıldığını söylədi.
Turhan, 2011-ci ildən xeyli əvvəl İstanbulun qərbində Boğazın trafikini keçəcək dəhlizləri təyin etdiklərinə diqqət çəkdi və belə davam etdi:
“İlk dəhlizimiz Silivri-Karacaköy Dəhlizidir. Hər şeydən əvvəl İstanbuldan uzaqlaşmaq və buradakı dəniz trafiki Çanaqqala boğazından keçdiyindən çıxış nöqtəsi olan Çanaqqalaya yaxın olmaq istəyirdik. İstifadəçilər bu yeri özləri seçməlidir dedik. Burada torpağın relyefi belə bir marşrut etmək imkanı yaratdı. İkinci dəhlizimiz Silivri-Durusu xəttidir. Üçüncü dəhlizimiz Büyükçekmece-Durusu xəttidir. Dördüncü dəhlizimiz Küçükçekmece-Durusu xəttidir. Beşinci dəhlizimiz Küçükçekmece-Ağaçlı xəttidir. İlk 64 kilometrlik dəhliz, İstanbul və ətraf ərazilərinin su ehtiyatlarının qarşılıqlı əlaqəsi baxımından Strandja sularını və Büyükçekmece göl hövzəsinin yüzdə 50-ni daşıyırdı. İkinci dəhliz, 44 kilometr məsafədə və tikinti xərclərinin az olmasına baxmayaraq Büyükçekmece Gölünün yüzdə 70-inin suyunu kəsdi. Üçüncü dəhliz bütün Büyükçekmece Gölünü məhv edirdi. 44 kilometr idi və tikinti dəyəri çox aşağı idi. Ən qısa məsafə 36 kilometr olan Küçükçekmece-Ağaçlı xəttidir. Ağaçlı isə Pirincli kənd bəndini və Dövlət Su İşlərinin tikilməsini planlaşdırdığı Alibeyköy bəndinin yüzdə 70-ini deaktiv edirdi. Həm də Sazlıdere Barajı və Şam Barajının bir hissəsini alırdı. Buranı da seçmədik. Küçükçekmece-Durusu xətti meşə və su ehtiyatlarına ən az zərər vuran dəhliz oldu. Bu dəhliz 2010-cu illərdə təyin olunmuşdu. Bu marşrut, müəyyən etdiyimiz kriteriyalara əsaslanan mühəndislik optimallaşdırma qərarının nəticəsidir, digər marşrutlara nisbətən daha çox fayda gətirir, ətrafa ən az zərər verir və ən aşağı tikinti xərclərinə malikdir. İşlərimizi Rəcəb Tayyib Ərdoğana təqdim edəndə "gəlin bunu edək" dedi.
Kanal İstanbul şəhər çevrilməsinə töhfə verəcək
Turhan, qərarın ardından İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi və Ətraf və şəhərsalma üzrə Nazirliyi məlumat verildiyini söylədi.
O dövrdə yeni hava limanının yerləşməsinin də müəyyən edildiyini və İstanbulda baş verən zəlzələ riski səbəbindən bu bölgədə 150 milyon kvadratmetrlik bir bina ehtiyat sahəsinin müəyyən edildiyini xatırladan Turhan, bu kanalla dəniz trafik probleminin aradan qaldırılacağını söylədi.
Turhan, zəlzələ riski və mövcud bölgə şərtləri şəraitində evi cazibədar bir sahə olaraq tərk etmək istəməyənlər üçün bir yer təklif etdiklərini söylədi.
Bunu şəhər çevrilmə layihəsi və Kanal İstanbul Layihəsi ilə İstanbulun marka dəyərini artıracaq bir ağıllı və yaşıl yeni şəhərlə taclandırmaq istədiklərini vurğulayan Turhan, Rəcəb Tayyib Ərdoğanın o dövrdə Ətraf və şəhərsalma üzrə naziri olan Ərdoğan Bayraktar'a təlimat verdiyini söylədi.
Turhan, kanalın Küçükçekmece gölündən başlayaraq Altınşehir, Sazlıbosna Köyü, Baklalı və Durusu'ndan sonra Qara dənizə çatdığını bildirdi.
Bu bölgədəki Şahintepe Məhəlləsindəki bütün binaların zəlzələlərə qarşı riskli olduğunu qeyd edən Turhan, binaların bölgələndirilmədən bölgələrdə inşa edildiyini və vətəndaşların 30-40 ildir burada yaşadıqlarını bildirdi.
Turhan, kanalın ətrafındakı bu bölgələrin bərpa edilməli olduğunu ifadə edərək bunları söylədi:
“Şəhər çevrilməsi ilə vətəndaşlarımıza haqqlarını verəcəyik, pulu istəyənlərə verəcəyik və bu bölgədə inşa edəcəyimiz yerlərdən bina verəcəyik. Tercihləri onlara təqdim edəcəyik. Bu layihə şəhər çevrilməsinə belə bir töhfə verəcəkdir. "
Qara dənizin çıxışında böyük bir lojistik liman inşa ediləcəyi barədə məlumatı paylaşan Turhan, buradan ediləcək qazıntı işlərinin yüzdə 85-inin doldurulmasında istifadə ediləcəyini söylədi.
Turhan, “Kanaldan çıxarılan qazıntıdan Durusu gölü ilə Qara dəniz arasındakı qayalıqlarda bir doldurma olaraq istifadə edəcəyik. Bölgəni gəzinti yeri edəcəyik. " dedi.
Kanal açıldığında Küçükçekmece gölündə dəniz həyatının başlayacağını bildirən Turhan, burada dəniz limanları və dəniz quruluşları inşa ediləcəyini söylədi.
Turhan kanalın laboratoriya mühitində modelləşdirildiyini və kanalın giriş və çıxış ağızlarındakı dalğaların dənizin zəlzələ yüklərinə qarşı yarada biləcəyi maksimum dalğa yüklərinə qarşı sınaqdan keçirildiyini bildirdi. danışdı.
Layihənin dünyadakı oxşarlıqlarından danışan Turhan, əlaqədar qrupun tikinti texnikası, əməliyyat və dəniz nəqliyyat xidməti kimi mövzularda araşdırma apardığını söylədi.
Texniki məsələlərlə bağlı heç bir tənqidlə qarşılaşmadıq.
Layihəyə töhfə vermək üçün edilən bütün tənqidləri faydalı hesab etdiklərini vurğulayan Turhan, bunları söylədi:
“Texniki məsələlərlə bağlı hər hansı bir tənqidə rast gəlmədik. İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı kanalın inşasına qarşı olmasına baxmayaraq '20 metr 75 santimetr bəs deyil' kimi bir ifadəni istifadə etdi. "Kanalda aparılacaq qazıntı İstanbulda digər çatışmazlıqlara səbəb olacaq" deyərək texniki bir tənqid etdi. deyir. Buranın ölçüsünü müəyyənləşdirərkən seysmologiya, geotexnika, torpaq mexanikası, hidrogeologiya, biologiyası kanala təsir edəcək sosial həyat və əgər varsa, ölkədə istehsal edən müəssisələrə təsirlərini araşdırdıq.
Turhan, Sazlıdere Barajının yüzdə 60ının kanalın inşası ilə əlil olacağını və İstanbulun bu şəkildə ortaya çıxacaq yüzdə 2,5 su ehtiyacını ödəmək üçün şəhərin yaxınlığında Hamzalı, Pirinççi və Karacaköy bəndlərinin inşa ediləcəyinə diqqət çəkdi və Daha çox pul verə biləcəyini söylədi.
"Ekrem İmamoğluHər suala cavabımız var
Turhan, İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinin sədri Ekrem İmamoğluKanal İstanbulla bağlı məlumat almaq üçün Nazirliyə heç bir müraciət etmədiyini bildirərək, “Hər sualı cavablandırsaq da, razı olmayacağını bildiyimiz üçün cavab verməyə ehtiyac duymuruq. Hesabımız millətimizlədir və bunu dərk edərək, ölkənin xeyrinə olduğuna inandığımız üçün işimizi görürük”. dedi.
Turhan, izah etdi ki, ölkə miqyasında nəqliyyat layihələrini müvafiq qanunlara uyğun olaraq böyük bələdiyyəyə bildirdilər.
“Ancaq bu layihə təkcə bir nəqliyyat layihəsi deyil, zəlzələ riski altındakı binaları təhlükəsiz binalara çevirən İstanbulun ən vacib problemlərindən biri olan şəhər çevrilmə layihəsidir. Ətraf və şəhərsalma üzrə Nazirliyimiz layihənin tikinti sahəsini təyin etdikdən sonra layihənin planlaşdırma işlərinə başladı. Bu layihəyə etirazlar araşdırılır və cavablandırılır. Bunlarla əlaqəli müraciətlərin səlahiyyəti Ətraf və şəhərsalma Nazirliyidir. "
Məsul dövlət idarəçiliyi belə deyil.
Kanalın tikintisinə başlamazdan əvvəl Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi, Energetika Nazirliyi, Mədəniyyət və Turizm Nazirliyi, Ətraf Mühit və Şəhərsalma Nazirliyi və İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinin protokol hazırladığını xatırladan Turhan deyib. Ekrem İmamoğluO, bu protokoldakı öhdəliklərindən geri çəkildiyini bildirib.
İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi, protokolun məsuliyyətinin elektrik xətləri, nəqliyyat yolları və metro xətlərinin inşası olduğunu söyləyən Turhan, bələdiyyənin kirayələrdən və bu yerlərdən əldə ediləcək gəlirlərdən faydalanacağını söylədi.
Turhan “gəlir götürməyəcəyəm” demir, “altyapı inşa etmirəm” deyir. Sorumlu dövlət xadimi, dövlət qurumu rəhbərliyi belə olmazdı. Belə bir layihədə iştirak etdik, 'buradakı 2-3 infrastruktur obyektinin köçürülməsi səbəbindən kilidləndi və tərk edildi.' deyə bilmərik. " ifadəni istifadə etdi.
Yeni metro xətti layihəsi
Turhan, Nazirliyin investisiya proqramında yeni planlaşdırılan layihələrin olduğunu izah etdi və bu layihələr haqqında aşağıdakı məlumatları verdi.
“Magistral keçidlə yenidən Boğaziçi keçəcək bir metro xəttini nəzərdən keçiririk. Böyük İstanbul Tuneli dediyimiz layihənin işində son mərhələyə gəldik. Milli maraqlara gəlincə, hər kəs əsas mövqe tutacaq, yerini, səlahiyyət və məsuliyyətini biləcək, öz məsuliyyəti ilə, götürdüyü səlahiyyətlə çalışacaq, millətə xidmət edəcək. İstanbulun dərdlərini, problemlərini həll etməyi dayandırdı və özü ilə məşğul olmağa başladı (Ekrem İmamoğlu) Məncə, onun bonuslar almağa çalışması düzgün deyil”.
Zəlzələ riski araşdırmalarına reaksiya
Kanal İstanbulun inşa edildiyi bölgənin zəlzələ baxımından riskli olduğu ilə bağlı tənqidlərə cavab olaraq Turhan, mövzu ilə əlaqədar texniki araşdırmaların edildiyini və zəlzələyə təsir edəcək bir qazıntı olmayacağını söylədi.
Turhan, “'İstanbulun böyük zəlzələsi" dediyimiz zəlzələ ilə tək qaldıqda, insanların təcili ehtiyaclarını ən qısa müddətdə görəcəyik və bu insanların xəstəxana və qida ehtiyaclarını və onların görüşmə yerlərini planlaşdırdıq. Zəlzələyə məruz qalan insanları trafikə aparmayacağıq. İstanbulluları təyin olunmuş park yerlərində toplayacağıq və insani ehtiyaclarını görəcəyik. " dedi.
"İnşaat maliyyətini 15 milyard dollar olaraq təyin etdik"
Kanal İstanbulun dəyəri barədə məlumat verən Turhan, “Kanalın layihə dizaynından sonra inşaat xərclərini 15 milyard dollar olaraq təyin etdik. Bu xərcin kanalın tikintisindən əvvəl mövcud infrastrukturun yeniləşdirilməsinin olduğunu müəyyən etdik. Kanalın öz tikinti dəyəri 10 milyard dollardır. Başqa sözlə, büdcəsi 15 milyard dollar olan və maliyyələşdirmə tələb olunan bir layihədən bəhs edirik. " danışdı.
Turhan, ilk növbədə inşaat fəaliyyətləri daxilində körpüləri inşa edəcəklərini və körpü inşası səbəbiylə meydana gələn trafikin regional olacağını və bütün İstanbulu təsir etməyəcəyini bildirdi.
Yeni Yol İşləri
Turhan, kanalın qurulacağı ərazilərin əsasən kənd əraziləri olduğunu və bu ərazilərdə yerli nəqliyyatın sıx olmadığını vurğuladı və aşağıdakı ifadələri istifadə etdi:
“Kanalın üstündə Nakkaş, Hadımköy və Başakşehirdən Hasdal'a birləşdirən yeni yüksək tutumlu yol inşa edəcəyik. İnşallah Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurtu Şimali Marmara magistral yolunun 7-ci bölməsi adlandırdığımız Hasdal ilə Şimali Marmara magistralına birləşdirəcək bu yol üçün tenderə gedirik. Bu, şosse standartında 2-dən 4-ə qədər zolaqlı yol olacaq. "
TEM Otoyolunu kanalın sıfır yüksəkliyindən 64 metr yuxarı qaldıracaqlarını söyləyən Turhan, “Buranı dəniz nəqliyyat vasitələrinin keçməsi üçün yenidən quracağıq. O; Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü yolunun yerləşdiyi körpünü qaldıracağıq. Mövcud yollar üçün mövcud trafikə toxunmadan xidmət edəcəklər, bunun bir variantını edəcəyik. Onların tikinti metodologiyası ətraflı müəyyənləşdirilib və layihələri hazırlanıb. Bu il prioritet qaydasında başlayacağıq və kanalın tikintisinə yol verəcəyik. " ifadəni istifadə etdi.
"Yeraltı su hərəkətləri üçün texniki tədbirlər alındı"
Kanalın inşası səbəbiylə buradakı torpaq və qazıntı trafikinin öz dəhlizi daxilində şimala doğru irəliləyəcəyinə diqqət çəkən Turhan, bu çərçivədə Terkos gölünün zərər görməyəcəyini bildirdi.
Turhan, yeraltı su hərəkətlərinin işlərə təsir etməməsi üçün lazımi texniki tədbirlərin görüldüyünü və su sızmasının qarşısını alacağını da bildirdi.
Son hədəf 2026-cı ildə
Layihənin başa çatma vaxtından danışan Turhan, “2020-ci ildə qazma işinə başlasaq, əvvəlcə körpülərdən və yollardan başlayacağıq. Bundan sonra layihəni 6 il ərzində başa çatdıracağıq. Başqa sözlə, 2025-ci ilin sonunadək 2026-cı ilə qədər bitmiş olacağıq. " dedi.
Kanal inşaatında qazıntı işlərinə başlamaq üçün şimaldan cənuba körpülər inşa edəcəklərini söyləyən Turhan, inşaat qazıntılarının yüzdə 75inin şimalda olduğunu bildirdi.
Saz və bataqlıqların bərpa ediləcəyini bildirən Turhan, “Bu yerləri İstanbulluların yaşayış sahələri edəcəyik. Su xəttinin altındakı qazıntı 150 milyon kubmetrdir. Bu sahədə mütəxəssis qrupu və avadanlığı olan və kanalda təcrübəli Hollandiya və Belçika komandaları ilə sıx təmasda olduq. "
“İqtisadi terror hücumları sahibkarların istək və iştahını azaldıb. İndi ətraf mühit yenidən yaxşılaşdı.
20 ildə Kanal İstanbuldan təxminən 60 milyard dollar gəlir gözlədiklərinə diqqət çəkən Turhan, “Düşük gəlir və xərcləri çox qiymətləndiririk. Onlara bunu etmək istəyənlərə dedik. " danışdı.
Turhan, layihəyə başlamağı planlaşdırdıqlarını söylədi, ancaq keçən il iqtisadi hücumlar səbəbiylə Türkiyə üçün müddət gözləyən xaricdəki ortaq firmalar bunları söylədi:
“İqtisadi terror hücumları sahibkarların iradəsini və iştahını azaldıb. İndi ətraf mühit yenidən yaxşılaşdı. 15 milyard dollarlıq layihəni bu gün yüzdə 20-25 endirimlə 12 milyard dollara tender edəcəyik. 15 milyard investisiya, 60 milyard dollar çevrilmə. Layihə daxili gəlir nisbəti yüzdə 15. Türkiyədə bu layihənin yolunda çox şey yoxdur. Bu səbəbdən bu layihənin gəlirliliyi və daxili gəlirlilik dərəcəsinin yüksək olduğunu deyirik.
Nazir Turhan, layihənin İstanbula gətirəcəyi turizm gəlirlərini bölgəyə investisiya yatırmağa təşviq edəcəyini ifadə etdi.
"Avropalılar layihə ilə maraqlanır"
Avropalıların layihəyə daha çox maraq göstərdiklərini deyən Turhan, sözügedən ölkələrin yalnız inşaatla deyil, həm də tikinti və kredit maliyyələşdirməsində maraqlı olduqlarını söylədi.
Sözügedən layihə ilə yeni bir yaşayış sahəsi yaradılacağını vurğulayan Turhan, “Bu əhali İstanbul daxilindən şəhər çevrilməsi ilə gələcək. Kanalın ətrafında ağıllı və yaşıl bir şəhər salınacaq. Müasir şəhərsalma prinsiplərinə görə planlaşdırılacaqdır. Gələcəkdə bunun İstanbulda ən arzuolunan cazibədar yaşayış sahələrindən biri olacağına inanıram. " qiymətləndirmə tapıldı.
Kanal İstanbul ətrafındakı torpaqların təxminən yüzdə 40ının xalqa məxsus olduğunu bildirən Turhan, bunları söylədi:
“Layihə ilə torpaqların cari dəyəri bəlkə də 10 dəfə artacaq. Cəmiyyət buradan faydalanacaq. İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi, Arnavutköy Bələdiyyəsi, Küçükçekmece Bələdiyyəsi, Başakşehir Bələdiyyəsi və bir az Esenyurt Bələdiyyəsi bu kanal ətrafındakı şəhərsalma layihələrindən ən çox faydalanacaqlar. Bunlar hazırda buradan heç bir gəlir əldə etmir. Hər kəs bu layihədən xalqa adından faydalanacaq. Bütün İstanbullular bu layihənin İstanbula gətirəcəyi turizm gəlirlərindən də faydalanacaqlar. ”(Mənbə: UAB)
Şərh yazan ilk kişi olun