UTİKAD, Beynəlxalq Nəqliyyat və Logistika Xidmət Təchizatçıları Birliyi, sektoru qeyd edəcək bir hesabat yayımladı. UTİKAD Sektor Əlaqələri Bölməsinin bilik və təcrübəsi nəzərə alınmaqla hazırlanan hesabatı Sektorla Əlaqələr üzrə Menecer Alperen Gülər imzalayır.
Qlobal logistikadan keçərək, son illərdə statistik məlumatları olan nəqliyyat növləri əsasında nəqliyyat logistika sənayesinin inkişafını araşdıran UTİKAD Loqistika Sektoru Hesabatı, Brexit-dən beynəlxalq göstəricilərə qədər sənayeni təsir edən vacib amilləri özündə cəmləşdirdi.
UTİKAD Sektorla Əlaqələr Meneceri Alperen Gülər, 9 Yanvar 2020 tarixində edilən UTİKAD Ənənəvi Mətbuat Yığıncağında ictimaiyyətlə paylaşılan hesabatın təqdimatını etdi. İşdə Türkiyə məntiqi sektorunun təməl çərçivəsini çəkmək, sektor maraqlı tərəfləri, universitetlər və mətbuat təşkilatları üçün sektora istiqamətli istinad mənbəyi olmaq, Türkiyənin xarici ticarətində daşıma modlarının payı və inkişafına istiqamətli məlumat vermək məqsədiylə hazırlanan hesabatda önə çıxan başlıqlar:
BREXIT NƏ ÜÇÜN vacibdir?
Britaniyanın Brexit adlanan Avropa Birliyini tərk etməsi prosesi niyə bizim üçün vacibdir? Avropa İttifaqı tez-tez siyasi bir quruluş olaraq görünür, amma ortaq bir bazar və gömrük birliyi var. İngiltərənin bu birlikdən ayrılması İngiltərəni Avropa Birliyindən əvvəl üçüncü ölkə halına gətirəcəkdir. Bu o deməkdir ki, əvvəllər AB üzvlük güzəştlərindən faydalanan minlərlə xarici ticarət və logistika şirkəti Böyük Britaniya ilə ticarət edərkən yeni qaydalara əməl etməlidir. Yəni əslində İngiltərə ilə gömrük prosedurları, gömrük vergiləri, idxal ixrac bəyanları kimi mövzularda həm AB ölkələrindəki ticarət partnyoru həm də Türkiyədəki ticarət partnyoru üçün yeni tətbiqlər söz mövzusu ola biləcək. Bu vəziyyətə Türkiyə özelinde baxdığımızda Türkiyənin İngiltərə ilə 15 milyon dollarlıq ticarət həcmi və bu həcm içərisində də 5 milyard dollar ticarət çoxu söz mövzusu. Söz mövzusu həcmin qorunması və artırılmasında Türkiyədəki yerli xarici ticarət və məntiqi sektoru tərəfindən Brexit prosesinin daha yaxın təqibi əhəmiyyət kəsb edir.
ABŞ-Çin TƏCİLİ Müharibələr
ABŞ və Çin arasında ticarət müharibələri olaraq təyin olunan proses əslində iki ölkənin bir-birindən idxal olunan məhsullara tətbiq etdiyi əlavə vergilərdən ibarətdir. Çin ABŞ-dan idxalı ikiqat artır
ABŞ-dan çox ixrac edən bir ölkədir. İki ölkə arasındakı məhsul yönümlü ticarət müharibəsi də məhsullara təklif olunan xidmətə təsir etmək potensialına malikdir. Keçən ilin noyabr-dekabr aylarında bu ticarət müharibəsi adlandıra bildiyimiz müddətdə bir qədər yumşalma müşahidə edildi. Məsələn, Çin bir neçə idxal malına gətirdiyi əlavə tarifləri endirdi. Bununla birlikdə, bu prosesin heç bir rahatlıq olmadan davam etməsi, Çini özlərini istehsal bazası hesab edən və texnoloji olaraq qlobal təchizat zəncirinin konfiqurasiyasını quran xüsusilə texnoloji və geyim şirkətlərinin təchizat zənciri strukturlarını yenidən dizayn etməyə məcbur edə bilər. Əlbətdə, Çin haqqında danışarkən, Kəmər və Yol təşəbbüsünü də qeyd etmək lazımdır. 2013-cü ildə aldığı təşəbbüslə Çin 1 milyard insanı və 3 trilyon ABŞ dolları dəyərində olan 65 ölkəni əhatə edən Kəmər və yol təşəbbüsünə başladı. Layihə sayəsində məhsullar dəmir yolu, avtomobil yolu və dəniz yolu ilə daha rəqabətli xərclərlə Çin, Asiya, Avropa və Afrika ölkələrinə nəql edilə bilər.
Kəmər və Yol təşəbbüsü çərçivəsində Çinin yaydığı bəzi məlumatları bölüşmək lazımdır. Əvvəlki ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 2019-cu ilin İyul ayına qədər olan dövr Çin idi; Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri ilə ticarət həcmini 16.1%, ASEAN ölkələri ilə 11.3%, Avropa ölkələri ilə 10.8%, Rusiya ilə 9.8% və Afrika ölkələri ilə 3% artdı. Bu çərçivədə, ABŞ və Çin arasındakı ticarət əlaqələrinin taleyi və Kəmər və Yol Təşəbbüsü ilə əlaqəli hadisələr qlobal təchizat zəncirindəki hərtərəfli struktur dəyişikliklərini müşahidə etməkdə də təsirli ola bilər.
KOMİSSİYA KONVENSİYASI SAZİŞİ MÜDDƏALARI TƏTBİQ EDİLƏCƏK 91% azalda bilər.
Dünya Ticarət Təşkilatının bir araşdırmasına görə; Ticarətin Asanlaşdırılması Sazişində nəzərdə tutulan bütün müddəalara əməl olunarsa, dünyada orta idxal vaxtının 47%, yəni təxminən yarısı, ixrac vaxtının isə 91% azalacağı təxmin edilir. Əlbəttə, müddət baxımından bu yaxşılaşmalara əlavə olaraq ticarətin asanlaşdırılması haqqında saziş ticarət arasında 14.3% daha ucuzdur. İldə 1 trilyon ABŞ dolları səviyyəsində qlobal ticarət artımının həcmi də təxminlər arasındadır. Əlbətdə ki, Ticarətin Asanlaşdırılması Sazişinin müddəaları ümumiyyətlə malların hərəkətinə yönəldilsə də, beynəlxalq logistikanın bütün hissələri ticarəti asanlaşdırmaq üçün atılacaq hər addımın ortasındadır. Dövlətlər gömrük qapılarına nəzarət etməklə malların hərəkətinə nəzarət edə, habelə logistika sektoruna gətirəcəkləri təşviqlər, qaydalar, rəqabət şərtləri qaydaları ilə tənzimləyə bilərlər. Bu çərçivədə, Ticarətin Asanlaşdırılması Sazişinin qlobal uğuru, əsasən özəl sektorun aktiv olduğu logistika sektorunu, yəni logistika da malların sərbəst və sürətli hərəkətini dəstəkləyən və təmin edən bir rol oynayan logistika sektorunu müəyyən edən qaydaların düzgün qurulması və tətbiqinə əsaslanır.
Nəqliyyat Nəqliyyat sektorunun 14% -i QLOBAL GREENHOUSE QAZ Sərbəstliyi
Nəqliyyat sektoru qlobal istixana qazı tullantılarının 14% -nin mənbəyi olduğundan, bu mənfi cəhətləri aradan qaldırmaq üçün həm hökumətlər, həm də millətlərarası təşkilatlar tərəfindən tədqiqatlar aparılır. Məsələn, sentyabr ayında Almaniya 2030 İqlim Fəaliyyət Planını elan etdi. Plana görə nəqliyyat və inşaat sektorlarının emissiya emissiyaları qiymətə alınacaq və şirkətlər emissiya emissiyası nisbətində hökumətə pul ödəyəcəklər. Bundan əlavə, dəniz sənayesinin qlobal ekoloji məsuliyyəti çərçivəsində IMO 2020 olaraq bilinən tətbiq 1 yanvar tarixində qüvvəyə mindi. Bununla birlikdə gəmilərin istifadə etdiyi yanacağın kükürd tərkibində 0.5% məhdudiyyət qoyuldu.
İCTİMAİ İNVESTİSİYA VƏ Rabitə sektorundan ən çox pay alma
2019-ci illə müqayisədə 2018-ci ildə dövlət investisiya büdcəsində azalma müşahidə olunsa da, dövlət investisiyaları əsasən nəqliyyat və rabitə sahələrinə qoyulmuşdur. Bu vaxt rabitə payı cəmi 152 milyon TL-dir. Nəqliyyat üçün ayrılan büdcə 20.1 milyard TL. Bunun 7.5 milyard lirə dəmir yolu, 6.7 milyard lirə magistral yolu, 4.3 milyard lira şəhər nəqliyyatı, 1 milyard lirə hava yolu xərcləməsi üçün xərclənməsi planlaşdırılır.
LOGİSTİKA BÖLMƏSİNİN ÖLÜMÜ
Logistika sektorunda nə qədər maraqlı olsa da, ölçmək çətin məsələdir. Nəqliyyat və Anbar fəaliyyəti sahələrinin təsnifatı sərnişin daşımaları fəaliyyətini əhatə etdiyindən, birbaşa yüklə əlaqəli logistika sektorunun həcmini göstərmək kifayət deyil. Bu səbəbdən, əsasən logistika sənayesi ilə bağlı qiymətləndirmələrdə ehtimallara əsaslanır. Həm sektorda, həm də akademiyada qəbul edilən yanaşma, logistika sektorunun ÜDM-də təxminən 12 faiz paya sahib olmasıdır. Qəbul edilir ki, bu ölçünün 50 faizi birbaşa logistika xidmətləri göstərən şirkətlərin fəaliyyəti, digər 50 faizi isə mal ticarəti edən şirkətlər tərəfindən həyata keçirilən logistika fəaliyyətləri ilə əlaqədardır. Bu çərçivədə 2018-ci ildə ÜDM 3 trilyon 700 milyard 989 milyon TL oldu. 2018-ci ildə, logistika sektorunun həcmi 444 milyard TL olaraq qəbul edildi. 2019-cu ilin ÜDM məlumatları hələ açıqlanmadı, ancaq bələdçi olaraq qəbul edə biləcəyimiz bir təxminimiz var. Payızda nəşr olunan Yeni İqtisadiyyat Proqramına görə, 2019-cu ildə ÜDM 4 trilyon 269 milyard TL olaraq qiymətləndirilir. Bu məzmunda, 2019-cu ildə logistika sektorunun həcminin 500 milyard TL-dən çox olduğunu söyləmək olar.
Yenidən Dəmir yolunun ən aşağı payı ilə
Dəniz daşınması həm idxalda, həm də dəyər əsasında ixracda ən böyük paya malikdir. 2009-cu ildən 2019-cu ilin üçüncü rübünə qədər dəniz yolu idxal nəqliyyatında 65-70 faiz paya malikdir. Eyni dövrdə avtomobil yolunun payı idxalda azalma tendensiyasına malikdir, halbuki idxal olunan yüklərin təxminən 20 faizi avtomobil yolu ilə daşınır. Digər tərəfdən hava nəqliyyatı, 2009-cu ildən bəri idxal daşınmasında payını artırdı. Dəmir yollarının idxaldakı payı 2012-ci ildən bəri 1 faizdən azdır. Dəniz yolu ilə daşınan yüklərin ixracda nisbəti 2009-cu ildən bəri artdı və 2009-cu ildə 47,05 faiz olan pay 2019-cu ilin üçüncü rübünün sonunda 62,42 faiz oldu. Dəniz ixracatında artan payın əksinə yol ilə daşınan ixrac yüklərində müşahidə olunur və ümumi ixracda 2009 faiz təşkil edən avtomobil yolunun payı 42,30-ci ildə 2018 faiz, 28-cu ilin üçüncü rübünün sonunda isə 2019 faiz təşkil edib. Təhlil olunan dövrdə aviaşirkətin ixrac daşınmasında payı ilə bağlı hər hansı bir tendensiyanı müəyyənləşdirmək mümkün olmasa da, onun payı 28,59 faiz arasında dəyişir, 2011-ci ilin ən aşağı həddi və növbəti ildə 6,42-ci ildəki ən yüksək nisbət 2012 faiz arasında dəyişir. İxracda dəmir yolunun payının ən aşağı paya sahib olduğu və təhlil edilən dövrdə ən yüksək payın bütün illərdə, o cümlədən 14,40-ci ildə 0,93 faiz təşkil etdiyi müşahidə olunur.
Dənizin ən böyük paylaşımı araşdırmalara əsaslandı
İdxal və ixracda daşınan yükün çəkisi əsasında illərlə aşkar olan bəzi tendensiyalar da diqqət çəkir. İxracatdakı dənizdəki çəki 2018-ci ilin sonunda 78,25 faiz təşkil etdi və bu nisbət 2019-cu ilin üçüncü rübünün sonunda 80,15 faiz oldu. Götürülmüş dövrün əvvəlindən ağırlıq əsasında ixracatdakı dəniz dibinin nisbətinin artdığı görülsə də, bu tendensiyanın əksinə yol nəqliyyatlarında müşahidə olunur. 2009-cu ildə 25,24 faiz təşkil edən çəki əsasında yol ixracı, 2015-ci ilə nisbətli bir azalma göstərir: 2018-ci ilin sonunda çəki bazasında yol ixracı nəqliyyatının payı 20,44 faiz olduğu halda, 2019-cu ilin üçüncü rübünün sonunda bu nisbət 18,54 faiz olmuşdur. Dəmiryolu ixrac nəqliyyat vasitələri ən kiçik payı çəki dərəcəsi ilə bərabər dəyər əsasında almağa davam edir. 2009-cu ildə ixracatda 1,15 faiz təşkil edən dəmir yolu nəqliyyatının payı idxalda sonrakı illərdə 1 faizdən aşağı olmuşdur.
HAVA İSTƏNİLİB KİLOGRAMMİK DAĞI DƏYİŞDİRİLİB
Hesabatda, həmçinin hər nəqliyyat növü ilə daşınan yüklərin orta dəyəri barədə məlumatlar daxil edilmişdir. Aviaşirkət tərəfindən gətirilən 1 kiloqram yükün dəyərinin 2019-cu ilin üçüncü rübünün sonunda 3 dollara çatdığı qeyd edildi. 258.49-ci il üçün eyni dəyər 2015 dollar idi. 153.76 il ərzində hava yolları tərəfindən ixrac edilən bir ağırlıq yükünün dəyəri təxminən 5 faiz artdı. 68-cu ilin üçüncü rübündə aviaşirkətin idxal yükü orta hesabla hər kiloqram üçün 2019 ABŞ dolları olan ixrac yükündən 11,51 faiz daha dəyərlidir. Əlbəttə ki, aviaşirkət kimi faciəli olmasa da, bənzər bir vəziyyət şosse üçün etibarlıdır. Orta hesabla idxal etdiyimiz 22,5 kiloqram yük, ixrac etdiyimiz yüklərdən həmişə baha olur. Bu vəziyyət yerli sənayenin və istehsal sektorunun inkişaf etməli olduğu bir məqamı ortaya qoyur.
LOGİSTİKA İNFORMASİYA İNDEXİ YAŞAYIR
UTIKAD Logistika Sektoru Hesabatı 2019-cu ildə dünyada yayımlanan indekslər də yer aldı. Logistik fəaliyyət indeksi; altı meyar altında ölkələrin logistika fəaliyyətlərini araşdırır. Bunlara gömrük, infrastruktur, beynəlxalq nəqliyyat, logistika xidmətlərinin keyfiyyəti, daşınmaların izlənməsi və izlənməsi və nəhayət yüklərin vaxtında çatdırılması daxildir. 2018-ci ildə Türkiyə 160 ölkə arasından 47-sırada iştirak etməkdədir. Əvvəlki illərlə müqayisədə, 2018-ci ildə ən pis çıxış etdi. Türkiyənin 2016-ci ilə müqayisədə 6 meyarı heç birində irəliləyiş yaza hətta əhəmiyyətli ölçüdə geriləmə yaşandığı müşahidə.
İş Yapma asanlığı Endeksi'nde Türkiyənin 2017-ci ildə 60. sıranı almasıyla birlikdə söz mövzusu iş hökumət orqanları tərəfindən çox önemsenmişti və Türkiyəni daha üst sıralara çıxarmaq məqsədiylə hərəkət planları yaradılmışdı. Tətbiqə alınan islahatlar ilə Türkiyə 2018-ci ildə 43-, 2019-ci ildə isə 33. sıraya yüksəldi. Hesabatın məntiqi sektoruna istiqamətli "Sərhəd Ötesi Ticarət" başlığı altında Türkiyə 44. sıradadır. Bu məzmunda Türkiyənin ixracatının artırılmasına istiqamətli alınacaq tədbirlərdə hələ də inkişafa açıq istiqamətlərinin olduğunu söyləmək mümkündür.
Hər il Dünya İqtisadi Forumu tərəfindən hazırlanıb nəşr olunan Qlobal Rəqabət Endeksi'nde isə Türkiyə 2018 və 2019-ci illərdə 61. sırada iştirak etməkdədir. Hesabata görə Türkiyənin məlumat və rabitə texnologiyalarının istifadəsi və infrastruktur və iş gücü bazarı sahələrində irəliləmə qeyd etmişdir. Eyni zamanda hesabatda Türkiyənin infrastruktur sahəsində hava yolu daşımaları və quru yolu nəqliyyatı başlıqları altında irəliləmə təmin etdiyi ancaq yüksək inflyasiya səbəbiylə makro iqtisadi sabitlik sahəsində və tərifə xarici mane olar səbəbiylə mal bazarı sahəsində pis performans sərgilədiyi bildirilir.
UTİKAD lojistik sektorunun 2019-cu il üçün hesabatı TIKLAYINIZ
Şərh yazan ilk kişi olun