TMMOB Kanal İstanbul Layihəsinə etirazını təşkilati olaraq 2 Yanvar 2020-ci il tarixində Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi, İcazə və Müfəttişliyə təqdim edilmək üçün İstanbul Qubernatorluğunun Ətraf və şəhərsalma üzrə İl Müdirliyinə təqdim etdi.
TMMOB Xəzinədar Üzvü Törəs Dinçöz, 2 Yanvar 2020-ci il tarixində İstanbul Valilik Ətraf və şəhərsalma üzrə Müdirliyinə getdi və TMMOB-un Kanal İstanbul Layihəsi ilə bağlı təşkilati etirazını yazılı bir ərizə ilə çatdırdı. Müraciət belədir:
Mövzu: Bu, Kanal İstanbul adlı Araşdırma və Qiymətləndirmə Komissiyası tərəfindən son olaraq tapılan ƏDH Hesabatı ilə bağlı 2019-cu ilin dekabr ayındakı icmal rəyimiz və təkliflərimizdir.
Kanal Kanal İstanbul (Nəqliyyat vilayətinin Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Başakşehir rayonlarında Nəqliyyat, Dənizçilik və Rabitə Nazirliyinin İnfrastruktur İnvestisiya Baş İdarəsi tərəfindən inşa edilməsi planlaşdırılan Sahil Quruluşları [Yaxt limanları, Konteyner Limanları və Logistika Mərkəzləri) Layihə ilə əlaqədar hazırlanmış son ƏMSSTQ hesabatı;
“Təftiş və Qiymətləndirmə Komissiyası tərəfindən kifayət qədər tapıldı və son olaraq qəbul edildi. Komissiya tərəfindən yekunlaşdırılan Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi Hesabatı, ictimaiyyətin rəy və təkliflərini almaq üçün On (10) gün müddətində Ətraf və şəhərsalma üzrə İl Müdirliyində və Nazirlikdə ictimaiyyətə açıqdır. Bu fikirlər Nazirlik tərəfindən layihə ilə bağlı qərar qəbul edilərkən də nəzərə alınır. İctimaiyyətin fikirlərini nəzərə alaraq Nazirlik hesabat məzmundakı zəruri çatışmazlıqların tamamlanmasını, əlavə araşdırmaların aparılmasını və ya Qiymətləndirmə və Qiymətləndirmə Komissiyasının yenidən toplanmasını tələb edə bilər. Nəhayət qəbul edilən Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi Hesabatı 10 (on) gün müddətində ictimaiyyətə açıq oldu və rəy və təkliflər üçün İl Ətraf Mühit və şəhərsalma üzrə Müdirliklərinə və ya Ətraf və şəhərsalma Nazirliyinə müraciət edə bilər. " Rəy və təkliflərini almaq üçün 23 dekabr 2019-cu il tarixində rəsmi veb saytınızda ictimaiyyətə elan edildi.
Bütün coğrafiyanın, xüsusən Marmara, Trakya, Qara dəniz bölgəsi, sahil və dənizlərin ekologiyası, iqtisadi və ictimai-siyasi aspektləri tərəfindən dönməz təsirlənəcək olan tərəfini dəlilik dahi adlandıran bu təşəbbüs “Dəlilik dahi” adlanır. olmaqla bütün Türkiyə vətəndaşlar, böyük bir məsuliyyət və fədakarlıqla Bakanlığınıza görüş, təklif və etirazlarını çatdırmağa çalışarkən və də hələ görüş bildirmə müddəti bitmədən;
Yenidən nazirliyinizin saytında, ƏMTQ mövzusunu ƏMTQ hesabatının dayağı kimi qəbul edən və bütün ətraf mühiti EIA hesabatının əlavələrində olan xəbərdarlıq və tədbirləri nəzərə almadan qəbul edən Kanal İstanbul Avropa Yan Ehtiyat Bina Sahəsi 1 / 100.000 miqyaslı Ətraf Layihəsi Planı Dəyişikliyi eden. 6306-cu il tarixində, fəlakət riski altındakı ərazilərin çevrilməsi haqqında 6 nömrəli qanunun 1-cı maddəsinə və Prezidentin fərmanının 102-ci maddəsinə uyğun olaraq İÇDP-17092,26 nömrəli əməliyyat nömrəsi ilə təsdiq edilmişdir. günlər) və bu günə qədər olan ƏMTQ prosesi etibarsız sayılmışdır.
Kanal İstanbul Layihəsi başlandıqdan bəri İstanbul və Marmara Bölgəsi üçün yüzlərlə elm və universitet, universitet, peşə otaqları, ictimai qurum və təşkilatlar tərəfindən istehsal olunan çoxsaylı planlaşdırma, elmi tədqiqat və araşdırma nəticələri göz ardı edildi.
Elmi ixtisassız, qeyri-kafi və yönəldilmiş tədqiqatlar olmadan fərziyyələr üzərində mübahisələr və sözün həqiqi mənasında coğrafi, ekoloji, iqtisadi, sosioloji, şəhər, mədəni, həyati bir məhv və fəlakət təklifi ilə əsaslandırılmasına çalışılır. israrla.
Bu vəziyyətə ən yaxın nümunə, ƏMSSTQ hesabatının əlavələrindəki xəbərdarlıq və tədbirləri nəzərə almadan və tədbirləri görmədən, EIA prosesini və İstanbul adlandırılan adan adını qazanmağa layiq olan hesabatları etibarsız edən son inkişaflardır.
əvvəlcə; Marmara Bölgəsinin coğrafi, ekoloji və geoloji cəhətdən ən həssas və qorunan bölgəsində inşa edilməsi planlaşdırılan kanal kanalının uzunluğu təxminən 45 km, dərinliyi 20.75 m və eni 250 m-dir. Qara dənizdən Mərmərə dənizinə qədər bütün coğrafiyaya təsir edəcək düzəlməz zərər və parçalanma təhlükəsi var.
Kanal marşrutu; Kucukcekmece Lagoon Hövzəsi Sazlidere - Durusu marşrutu boyunca dizayn edilsə də, kanal İstanbulun Kucukcekmece mahalının lagoon / dəniz kəsişməsindən başlayır və Sinclidere və Dursunköy Baraj rayonları arasındakı Kucukcekmece Lagunu Sazlidere məhəllələrindən keçir. Terkos və Durusu məhəllələri arasında Qara dənizə getmək təklif olunur.
Kanalın uzunluğu Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir ve 6,5 km, Arnavutköy ilçeleri sınırları içindedir. Ərizə Hesabına görə, 28,6 kilometrlik marşrut; meşə, kənd təsərrüfatı və s. dünyanın nadir coğrafi varlıqları olan Suzludere Barajı və havza sahələrindən olan İstanbulun içməli su ehtiyaclarını qarşılayan bölgələr, Küçükçekmece Lagoon və Kumul bölgələri.
Küçükçekmece Gölü'nün Sazlıdere Baraj Gölü'ne kadar olan kısmı sulak alan ve bataklık alanları oluşturmaktadır. Gölün dalğaları ilə meydana gələn bataqlıq sahəsi, quşların köç yolunda istirahət və yetişdirmə zonasıdır. İstanbul üçün hazırlanan bütün ekoloji layout planları üçün hazırlanan təbii quruluş sintezləri; Bu sahə tamamilə qorunması lazım olan təbii sərvət sahəsi, funksiyaları pozulmamalı kritik ekoloji sistemlər və su dövrünü təmin etmək baxımından birinci və ikinci dərəcə torpaq və resurs sahələri kimi təyin edilir. Bölgəsi də dərəsi və təbii topoqrafiyası səbəbiylə İstanbulun ən əhəmiyyətli ekoloji koridorudur.
Bu səbəbdən, təklif olunan kanal layihəsinin bütün coğrafiyaya mənfi təsir göstərəcəyi, xüsusən Marmara, Trakya, Qara dəniz bölgəsi materikində, sahillərində və dənizlərində ekoloji, iqtisadi və sosial-siyasi baxımdan mənfi təsir göstərəcəyi aydındır.
Bununla birlikdə, bu mübahisəsiz elmi həqiqətə baxmayaraq, ƏMTQ hesabatlarında Layihə sahəsi və təklif olunan layihənin təsir göstərə biləcəyi ətraf mühit; (əhali, fauna, flora, geoloji və hidrogeoloji xüsusiyyətləri, təbii fəlakət vəziyyəti, torpaq, su, hava, atmosfer şəraiti, iqlim amilləri, mülkiyyət vəziyyəti, mədəni irs və ərazinin xüsusiyyətləri, landşaft xüsusiyyətləri, torpaqdan istifadə vəziyyəti, həssaslıq dərəcəsi), yalnız 3 km. eni çox məhdud bir sahəyə əsaslanır; ƏMTQ araşdırması və araşdırma sahəsi həyata keçirildi.
Bu ƏMTQ hesabatında;
"II Hissə: LAYİHƏ MƏRASİMİ VƏ ƏMƏKDAŞLIQ MƏRHƏMƏSİ
Layihə çərçivəsində müəyyən edilən 3 km genişliyində ƏMTQ Tədqiqat Sahəsi daxilində müvafiq ədəbiyyat və sahə tədqiqatları aparıldı. Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi tədqiqatları zamanı bu 3 km ƏMSSTQ Tədqiqat Bölməsi daxilində detallı sahə tədqiqatları (flora, fauna, arxeologiya və s.) Aparılacaq və qiymətləndirmələr yekunlaşır və enli hissədə eni təxminən 2 km eninə çatan İş Dəhlizi. " görə ediləcək. Ətraf mühit elementlərinə əlavə olaraq, geoloji və geomorfoloji quruluşları və xüsusilə tikinti məqsədəuyğunluğunu nəzərə alaraq, işçi dəhlizi 3 km ƏMSSTQ Tədqiqat Bölgəsindəki bəzi ərazilərə uzadıla bilər. Layihənin ən geniş hissəsində təxminən 2 km-ə çatan Tədqiqat Dəhlizi çərçivəsində həyata keçiriləcəyi gözlənilsə də, ƏMSSTQ prosesində ətraflı tədqiqatlar zamanı ətraf mühit və torpaq məhdudiyyətləri yaranarsa, 3 km ƏMSSTQ Tədqiqat Sahəsi daxilində marşrut dəyişikliklərinin edilməsi mümkündür. Layihə çərçivəsində həyata keçiriləcək sosial-iqtisadi tədqiqatlar 3 km ƏMSSTQ Tədqiqat Sahəsi daxilində də aparılacaq "
Bundan əlavə, hesabatın eyni hissəsində, Sosial Təsirin Qiymətləndirilməsi həcmi və layihənin iş sahəsi təklifi üçün;
Çevresel Su təchizatı, kanalizasiya və təmizləyici qurğular, kənd təsərrüfatı suvarma sistemləri, nəqliyyat, enerji və rabitə infrastrukturları, səs-küy və havanın çirklənməsi kimi marşrutun ətraf mühitə təsiri müsbət / mənfi, birbaşa / dolayı, daimi / müvəqqəti sosial təsirlərə səbəb ola bilər. Kanal İstanbul Layihəsinin ilkin texniki qiymətləndirmə nəticəsində sosial təsirlərə səbəb ola biləcək elementlərin (məskunlaşma yerlərinin olması, əhalinin sıxlığı, infrastruktur elementləri, dolanışıq sıxlığı və s.) Sağ olduğu bildirildi 1 km ilə məhdudlaşır.
Nüfus Layihədən təsirlənənlərin ümumi sayı 823.834 nəfərdir. Bu əhali marşrut və layihənin yaxınlığında yerləşən yaşayış məntəqələrinin ümumi əhalisidir və layihənin dolayı yolla təsirlənəcəyi gözlənilir. Bununla birlikdə birbaşa təsirlənəcək əhali və evlər və torpaqlar kimi daşınmaz əmlaklar müsadirə ediləcəkdir. 27 Mart 2018-ci il tarixində ƏMTQ iclasında iştirak etmək istəyən əksər sosial qrupların daxil olmadığı və real sosial-iqtisadi qiymətləndirmə aparılmadı.
Tərkibindən asılı olmayaraq, yalnız bu sərhəd müəyyənləşdirmə baxımından hazırlanan hesabatların son dərəcə qeyri-adekvat, yönəldilmiş və qəbuledilməz olduğuna dəlildir.
Bundan əlavə, ƏMTQ mövzusunu nazirliyin veb saytının dayağı kimi qəbul edən və bütün ətraf mühiti “EIA hesabatının əlavələrində göstərilən xəbərdarlıq və tədbirləri nəzərə almadan“ Yeni İstanbul adanı ”olaraq açan“ İstanbul Avropa Yan Ehtiyat Bina Sahəsi 1 / 100.000 miqyaslı Ətraf Layihəsi Planı Dəyişiklik eden. Ekoloji, iqtisadi, hüquqi, sosial və elmi cəhətdən qeyri-kafi olan bütün tədqiqatları ləğv etdi və azaltdı. Dərhal ləğv edilməlidir.
Bundan əlavə, ekoloji, iqtisadi, sosial, geosiyasi, beynəlxalq hüquq və konvensiyalar baxımından nəhəng və gözlənilməz təsiri olan bu layihə, layihənin zəruri olub olmadığını müzakirə etmədən irəli sürüldüyü üçün qanuni sahib olduğu Strateji ƏMTQ çərçivəsində qiymətləndirilməmişdir. 5 marşrutun başa düşülməməsi və marşrutu qanuniləşdirmək üçün necə seçildiyi irəli sürülmüş və bəzi universitet və dövlət qurumlarından marşrut seçmələrini xahiş edərək dəqiq bir istiqamət verilmişdir və layihənin mövcudluğunun səbəbi araşdırma və ekspertizadan kənarlaşdırılmışdır.
qısaca:
Sulu ərazilər, çaylar, dərələr və Terkos gölünün layihədən təsirlənməsi gözlənilir. Kanal marşrutu ərazisindəki bataqlıqlar qorunma vəziyyətindən çıxarılaraq istifadəyə veriləcəkdir.
Küçükçekmece Gölü kanala çevriləcək və İstanbulun su ehtiyacının yalnız 29 faizini təmin edən Sazlıdere Anbarı və digər çaylar tamamilə yox olacaq. Beləliklə, Küçükçekmece Lagün hövzəsində qalan bütün kontinental sahə, şimaldakı bataqlıqlar və meşə sahələri məskunlaşmağa açılacaqdır. Xüsusilə qazma işləri ilə qayalardakı qırıq və çatlaqları aşkar etmək mümkün deyil. Nəzərə alınmalıdır ki, duzlu su, kanal açıldıqdan sonra bu qırıqlar və çatlaqlar vasitəsilə Terkos gölünə daxil olur və nəticədə Terkos Gölü su mənbəyini itirir və İstanbulun böyük bir hissəsi susuz qalır. Terkos gölünün ildə 140 milyon m3, Yıldız dağlarından 235 milyon m3 və Sazlıdere bəndindən 52 milyon m3 daxil olmaqla cəmi 427 milyon m3 içməli suyun atılması İstanbulu su çətinliyi ilə üz-üzə qoyacaq. (DSI hesabatından)
· Qara dənizdən Mərmərə dənizinə axan su ilə təzə su akiferləri və quru eko sistemi duzlanacaq, Qara dənizin duzluluğu 0,17% -ə qalxacaq, təkcə İstanbul və ətrafları deyil, həm də kənd əraziləri və Trakya qədər təmiz su ilə qidalanan yer ekosistemi. dönməz olaraq pisləşəcək, məhv ediləcək və sürüşmə riski artacaq. Layihə ekoloji cəhətdən bütün Trakya bölgəsinə təsir edəcəkdir.
Üçüncü Boğaziçi Körpüsü, Şimal Marmara Karayolları və Birlik Yolları və Üçüncü Hava Limanı da daxil olmaqla İstanbul Kanal Layihəsi 42.300 hektar ərazini əhatə edir və 12.000 hektar əkinçilik ərazisini, 2.000 hektar çəmənlik və otlaq sahəsini əhatə edir. sahə kənd təsərrüfat xarakterini itirib. Qalanları itiriləcək.
Layihə sahəsi Avro-Sibir Fitoqoğrafi Bölgəsindəki Marmara alt hövzəsində, İstanbul sərhədləri daxilində yerləşir. Bölgənin müxtəlifliyinə Kanal İstanbul inşa edilməsindən sonra baş verəcək ekoloji məhv və mikroiqlim dəyişiklikləri mənfi təsir göstərəcəkdir.
Layihə bu günə qədər bölgədə yaşayan bütün flora və faunanı (balıq, endemik və qeyri-endemik bitkilər, böcəklər, vəhşi təbiət, köçəri və köçəri quşlar) məhv edəcəkdir. Layihə səbəbiylə təxminən 20 min futbol sahəsi, palıd və fıstıq təbii meşənin qarışımının üçdə biri məhv ediləcək. Vəhşi həyat və vacib quşların qorunması sahələri tez bir zamanda tükənəcəkdir.
- Kanal İstanbul Proyekti yol boyu və ətrafında; Su hövzələri, kənd təsərrüfatı əraziləri və Sazlıbosna gölü hövzəsinin şimalındakı meşə əraziləri kimi təbii ehtiyatların azalması səbəbindən İstanbulun ekoloji dayanıqlığı əlverişsiz olacaq.
- Xətt boyunca tikiləcək körpülər, yollar, əlaqə yolları və s. Kanal marşrutuna əlavə olaraq, İstanbulun təbii yaşayış yeri olan və bu xüsusiyyət ilə qorunması lazım olan Şimali Qərbin nəqliyyat layihələrinin təzyiqi altında yaşayış sahəsi kimi inkişaf etməsinə səbəb olacaqdır. Beləliklə, marşrutu üzərində olan İstanbulun yaşayış mənbələri yüksək sıxlıqlı tikintiyə açılacaqdır.
· Qara dənizin sahil coğrafiyası tamamilə pozulacaq. Mərmərə dənizi və Qara dəniz çirklənəcək və layihə dəniz ekosisteminə, Qara dəniz-Marmara tarazlığına və iqlimə ciddi təsir göstərəcəkdir.
Layihə sahəsinin qazıntısından kənd ərazisindən Sazlıdere Anbarı ilə Qara dəniz arasındakı və dərə yamaclarından ən azı 3 milyard m³ qazıntı çıxarılması gözlənilir. Bu qazıntı, 600 milyon m³ qayanın partlaması, partlayışın pozulması və ətrafdakı quruluşların dağıdılması, bölgə sakinlərinin mənzil təminatının ləğvi, havanın çirkliliyinin eksponensial artması səbəbiylə meydana gələn düzəldilməz ziyanların təbii qorunma sahələri. Bölgədəki bütün canlıların tənəffüs problemlərinin ortaya çıxması kimi təsirləri olacağı qaçılmazdır.Y 5 illik ömrü olan bu layihə şəhərdə və bölgədə geri dönməz ekoloji zərər verəcəkdir.
- Milyonlarla kubmetr maddi və dibli qazıntıların Qara dənizə tökülməsi Qara dəniz və Marmara sahil topoqrafiyasına, havanın keyfiyyətinə (toz və hissəciklərin emissiyası), dəniz suyunun keyfiyyətinə, dəniz suyu okeanoqrafiyasına və dəniz biologiyasına dönməz təsir göstərəcəkdir. Qara dənizi, Mərmərə dənizini, Egey dənizini və Aralıq dənizini çox fərqli növləri və hidroqrafik xüsusiyyətləri ilə birləşdirəcək kanal Hind okeanından Aralıq dənizinə qədər işğal edən və Aralıq dənizini tutan bir çox zəhərli və təhlükəli dəniz növünün yayılmasını sürətləndirəcəkdir.
Layihə çərçivəsində istifadə ediləcək tikinti materiallarının tədarükü üçün 70 milyon m3 hazır beton və 20 milyon m3 sement tələb olunur. Buna görə, təxminən 90 milyon m3 qum və kireçtaşı təmin etmək üçün Trakya və meşələrin bir çox yerində qum və daş ocaqları açılacaq, kənd təsərrüfatı əraziləri, dərələr və yeraltı su zədələnəcəkdir.
- Kanal İstanbul Layihə ərazisindəki mövcud inventarlara görə (hesabatımıza əlavə olunur) 1., 2. və 3. dərəcə arxeoloji sahələri və 62 qeydiyyatdan keçmiş mədəni sərvət var və bunlar itiriləcəkdir. Bundan əlavə, İstanbulun tarixi xronologiyasına nəzər saldıqda, Küçükçekmece Lagün hövzəsində yerləşən Yarımburgaz Mağarası, Fikirtepe və Pendik yaşayış yerlərindən tapılan tapıntılar eramızdan əvvəl 6500 - 5500, Neolitik - Kalkolitik dövrə aiddir. Küçükçekmece Lagün Hövzəsində yerləşən Bathonea, əhəmiyyətli bir arxeoloji ərazidir. Mədəni və tarixi irsimiz olan bu sahələr də Layihə səbəbiylə itiriləcəkdir.
- Boğazda görüləcək tədbirlərdə beynəlxalq maneələr olmasa da, Boğazın dərinliyi, genişliyi və təbii quruluşunun əlverişli şərtləri səbəbindən lazımi təhlükəsizlik tədbirləri görülməməsi, İstanbul kanalının 100 illik həyatının əsas səbəblərindən biri hesab olunur. Kanal İstanbulun inşası məqsədi ilə hazırlanan ƏMTQ-nin ilkin hesabatında göstərilən ümumi məqsəd Boğazın naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək və ətrafında yaşayan 15 milyondan çox insanı mümkün təhlükələrdən qorumaq kimi ifadə edilmişdir. İnanırıq ki, aşağıda sadalanan bu məqsədin məqsədəuyğunluğu ilə bağlı bəzi səbəblər məqsədə uyğun deyil. Bu səbəbləri sıralamaq lazımdırsa; a) Boğazdan keçən bir gəmidə, qəza meydana gəlməyə qədər gəminin nəzarətsiz qaldığı andan etibarən, maşın nasazlığı və ya rulun kilidlənməsi, gəminin təbii eni və Boğazdakı təbii çarxlar kimi gəminin texniki nasazlıqları təxminən 6- 10 dəqiqəyə qənaət edə bilər. Belə bir qəza ilə bağlanmış qəzaların çox olduğu məlumdur. Kanal İstanbulda, təbii fəlakətlər və çarpayılar olmadan hər hansı bir texniki qüsurun qəza ilə nəticələnəcəyi açıq-aydın görünür. Nəticədə, İstanbul Boğazında gəmilərdə baş verə biləcək ar maşın çatışmazlığı "," sükan kilidi "və s. Texniki nasazlıq kusurunun olasılığı, doğuşdan doğuşdan doğan qəza ehtimalına çevriləcəkdir "və Kanal İstanbulda bu qəbuledilməz risk səviyyələrini meydana gətirəcəkdir.
- Beynəlxalq Aviasiya Təhlükəsizliyi Qaydalarına uyğun olaraq 6 km məsafədə yanacaq saxlaya bilməyəcəyi bilinən Üçüncü Hava Limanında, Kanalda naviqasiya, mülkiyyət və ekoloji təhlükəsizlik baxımından məhdud və məhdud manevr qabiliyyətinə malik tankerlərin yaşayış yerləri üçün gözlənilməz təhlükələr olacaqdır.
İstanbul ətrafında və ətrafında başlıca digər tikinti layihələri sayəsində Avropa tərəfində və Marmara və Qara dənizdə quru ərazilərdə təbii və ekoloji tarazlıqlar geri çevrilməyəcək şəkildə pozulacaqdır. - Kanalın cənub hissəsindəki 10-12 kilometr dənizin zirvəsində yerləşən Şimali Mərmərə Fayında gözlənilən ən böyük zəlzələlər İstanbul Kanalını ciddi şəkildə təsir edəcək zəlzələnin əsas mənbəyidir.
- İstanbulun cənub bölgələrinin geoloji-geofiziki quruluşu sayəsində zəlzələ dalğaları çoxalır. Bu böyütmə dəyərləri bəzən 10 tərəfindən artırıla bilər.
- Kanalın zəlzələlər zamanı yanal və şaquli hərəkətlərə necə reaksiya verəcəyi vacibdir. Zəlzələ zamanı bu strukturun kayması, qırılması və ya torsionu böyük fəlakətlərə səbəb ola bilər.
- Kanal İstanbul və ətraf ərazilərdə baş verən digər layihələr nəticəsində yaranacaq yeni yaşayış məntəqələri ilə əhalinin sıxlığı artacaq və nəticədə ehtimal olunan zəlzələ nəticəsində yaranan can və mal itkisi riski artacaq.
Kanalın qazılması zamanı çıxarılacaq 4.5 milyard ton qazıntı işləri nəticəsində ərazidəki təbii stres və yeraltı məsamə təzyiq tarazlıqları pozulduğu üçün müxtəlif ölçülü seysmikliyi görə bilərsiniz. Kanal marşrutunun quruluşundan və yamacın həssaslığından asılı olaraq torpaq sürüşməsi, torpaq sürüşməsi və mayeləşdirmə riski var.
Nəticədə:
Hələ bu günə qədər açıqlanan məlumatlardan; Kanal layihəsi çərçivəsində; Terkos hövzəsi, Üçüncü Hava limanı və 3-cü Körpü bağlantı yolları daxil olmaqla, qalan bütün meşə sahələri, kənd təsərrüfatı əraziləri, otlaq sahələri, otlaq sahələri, Qara dəniz və Marmara dənizi və sahilləri də daxil olmaqla bütün bölgənin tikinti və söküntü sahələridir. nəzərdə tutulmuşdur.
Elmi layihələrin məqsədəuyğunluğu nəzərə alınmadan hazırlanmış və konstitusiya, milli qanunvericilik, bütün beynəlxalq qanun və konvensiyalar, ictimai mənfəət, elmi texniki və urbanizm prinsipləri və iqlim dəyişikliyi meyarlarına zidd olan bu layihənin ƏMTQ hesabatları hazırlanmışdır. etibarsız kimi.
Konstitusiya borcumuzu təkrar-təkrar tövsiyə edirik. Elmi xarakter daşımayan çıxışlar və fərziyyələr üzərində müzakirə edilərək qanuniləşdirilməyə çalışılan Kan İstanbul Kanal kanalının həyati bir məhv və fəlakət mövzusunda coğrafi, ekoloji, iqtisadi, sosioloji, şəhər, mədəni qısa müddətli bir təklifidir. Dərhal tərk edilməli və gündəmdən çıxarılmalıdır.
Şərh yazan ilk kişi olun