Atatürkün yurd gəzintilərində (1935-1938) istifadə etdiyi Ağ Qatarın yeganə orijinal nümunəsi olan vaqon, 1964-cü ildən bəri, Ankara Garda'daki "İstiqlal Döyüşündə Atatürk İqamətgahı və Dəmir Yolları Muzeyi" nin yanında sərgilənir. 1991-ci ildə Mədəniyyət Nazirliyinin Abidələr və Muzeylər Ümumi Müdirliyi tərəfindən “Atatürkün qorunması lazım olan mədəni sərvət” olaraq qeydiyyata alındı.
Ağ vaqonun texniki xüsusiyyətləri
- Çəki: 46.3 ton
- Uzunluğu: 14.8 m.
- İstehsalçı: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
1935-1938-ci illər arasında Atatürkün bütün ölkələrdəki səyahətlərində istifadə etdiyi bu vaqon, son səfərinə də "ev sahibliyi etdi".
19 Noyabr 1938 Şənbə günü Atatürkün cəsədi Dolmabahçe Sarayından götürülərək Sarayburnuda Yavuz Zirehli Dəniz Gəmisinə yerləşdirildi. İzmitdə gözləyən "Ağ Qatar" ın bu vaqonunda orta masaya bir mərasim qoyuldu. 20.23 saat idi. Bədənin ətrafında altı məşəl yandırıldı və altı zabit qılıncları ilə susaraq saatlarına başladılar. Bölmə qrupu yas yürüşünə başladıqda, saat 20.32-də qatar stansiyaya toplaşanların göz yaşları altında Ankaraya doğru yola çıxdı.
Qatar, 20 Noyabr 1938 Bazar günü, 10.04-də Ankaraya gəldi. İnönü, millət vəkilləri, əsgərlər, polis məmurları, tələbələr və ictimaiyyət stansiyada gözləyirdi. Atanın tabutu saat 10.26-da vaqonun pəncərəsindən çıxarıldı və İstiqlal Döyüşünü idarə etdiyi məşhur "Sükan Binası" nın qarşısında gözləyən top arabasına qoyuldu.
Ağ qatar vaqonu
- Mətbəx
- Mühafizə / Suite tualeti
- Mühafizə / Suite bölməsi
- Qadın yuvası
- Vanna
- Atatürkün yataq otağı
- göstərmək
- Qalan hissəsi onun hissələrindən ibarətdir.
Bu günə qədər ulu öndərimiz Atatürkün daxili səyahətlərində istifadə etməsi üçün Almaniyada 1935-ci ildə inşa edilmiş Ağ Qatar kompozisiyasının xüsusiyyəti barədə ətraflı bir nəşr edilməmişdir. Bu gözəl günlərlə bağlı xatirələrimizi bu qatarın texniki tərəfi ilə, dəyərli dəmiryol dostlarımızın məlumatlarına təqdim etməyi ev işi hesab etdik.
Ağ Qatar 9 vaqondan ibarət idi. Bunlar Atatürkün yemək salonları və yuxu salonları, Prezident Baş Katibliyi və Prezidentlik salonu, dəvət olunmuş hökumət tanınmışları üçün iki yataqlıq bir vaqon, bir Resourant və ayrıca II. Bir mövqedən və bir furqondan ibarət idi və hamısının 4 oxu vardı.
Bu salonların ilk beşliyinin uzunluğu 21, digərlərinin isə 19.6 metr olduğu bildirildi. Vaqon salonları zamanın şərtlərinə görə çox təbiidir, ən müasir və texniki imkanlarla təchiz olunmuşdur. Hər vaqon Görlitz sistemi Ürdinger tipli bamperlər, əl və hava əyləcləri ilə təchiz olunmuş ağır bataqlıqlar üzərində quraşdırılmışdır.
Atatürkün yataq otağının bir ucunda eyvan şəklində bir giriş var idi. Ətrafın rahat və panoramik görünməsi üçün vestibülün pəncərələri geniş tutulmuşdur. Qabaqda digər vaqonlara bir qapı olmasına baxmayaraq, bu keçid digərləri kimi körük deyildi. Vagonun pilləkən pilləkənləri qatlanırdı.
Salonun daxili divarları Qafqazın hindistan cevizi və yüngül qaranlıqdan hazırlanmış tavanlar ilə örtülmüşdü. Salonda qaranlıq örtülü masa, geniş bir epengle örtülmüş oturacaq və digər kiçik ölçülü oturacaqlar da var idi. Pəncərə pərdələri sarı qırmızı eninə qalın zolaqlı (Akilla) tafta hazırlanmışdı. Salonda bir radio, iki elektrik rozeti, üç səs siqnalı və telefon var idi.
Qonşu yataq otağında böyük bir yataq, divarları nəm çəhrayı gül ilə örtülmüş, tavanlar qaranlıq ilə örtülmüşdü. Yenə bağlandıqda yazı masası olaraq istifadə edilə bilən bir güzgü və kreslo olan bir paltar masası var. Bütün mina hissələri nikellə örtülmüşdü.
Vaqonun havalandırılması (Wendler) hava emiş cihazı ilə işləyəcəkdi. Vaqon qatarın qatar quraşdırılması ilə bağlı olsa da, isti su qazanı ilə qızdırılmaq üçün təchiz olunmuşdur. Elektrik avadanlıqları iki akkumulyator və dinamos ilə təchiz edilmiş, pəncərələrinin qarşısında ağcaqanadların və oxşar həşəratların arxaya girməsinin qarşısını almaq üçün xüsusi qazla örtülmüş taxta Venesiya pərdələri yerləşdirilmişdir.
Yemək otağının uzunluğu 8 metr idi. Ayrıca bir qarderob otağı, yarım və tam bölmələr və tualetlər var idi. Divar palisanderdən hazırlanmışdı, tavan qaranlıq idi, qarderobun divarı palıd idi, yenidən qaranlıq idi, dörd nəfərlik bölmənin divarları mahogany idi, kiçik bölmədəki divarlar arakəsməli-meyvəli idi, qapı ağ rənglə ağ rəngə boyanmışdır.
Tamamilə açıldıqda, 5 metrlik böyük bir yemək masası, mavi dəri ilə örtülmüş 16 kiçik kreslo ilə əhatə olunmuş iki böyük kreslo, içərisində radio spikeri də vardı. Salonun bir küncündə, döşəməli bir bufet yataq otağındakı avadanlıqla eyni idi.
4 divan, komi və buna bənzər köməkçi heyət otaqları, tualet və hamam yerləri, habelə çarpayı və katib əvəzinə çarpayı olaraq istifadə ediləcək bir mətbəx və zirzəmi var idi. Kassada rəflərdən ayrı bir soyuducu vardı. Vaqonda yuyucu qablar, ofislər və kiçik bir salon olan bölmə vardı.
Digər vaqonlardan birində kiçik bir salon, digərində isə yuxu bölmələri vardı. Yemək salonu iki hissədən ibarət idi. Mətbəxin yanında üç və dörd nəfərlik dörd masa, böyük yeməkxanada iki sıra, dörd nəfər üçün 24 nəfər var idi. Növbəti iki vaqonda 8 dəri örtüklü bölmə vardı. Gecədə hər bölmənin iki bölməsinin arxa dayaqları qaldırıldıqda, dörd dəstə meydana gəldi. Tualetləri olan bu vaqonlar, furgonda olduğu kimi, onları da divanla qızdırdılar. Bütün vaqonlar pəncərənin alt sıra boyunca tünd tünd mavi rəngdə idi və xarici tavana ağ rənglə boyanırdı. Bəzi vaqonlarda damlarında radio antenna telləri vardı.
Ağ Qatar, Ankara heyəti tərəfindən Ankaradan götürüldü və Haydarpaşa'dan yola çıxarkən, ölkəyə getdikləri hər yerdə, eyni heyət geri döndü, yalnız maşınlar kömür anbarı və anbar mərkəzlərindəki baxım üçün dəyişəcəkdi. Bu qatarlar mütləq sərfəli olardı, bəzən pilot olaraq önə göndərilən özəl bir qatar olurdu. Yaxşı xatırlayıram ki, qatarın bütün heyəti təcrübəli, diqqətli və uğurları vəzifələrində sınananlar, paltarları təmiz və ütülənmiş, lokomotivlərindəki maşınçılar stansiyalara girərkən ağ əlcəklə işləyirlər ...
Kömürlə işləyən bu lokomotivlər çox təmiz, baxımlı idi, sarı minaları parıldayırdı və ərazilərində çox sayda dartma müfəttişlərindən istifadə olunurdu və nəzarət işçiləri çətinliklə işarədən qaçırdılar. Vgo, I və II müfəttişləri, bütün materialları ilə Teleqraf və Telefon Tədqiqatları bu qatarların qatarlarında iştirak edirdilər və təmir qrupları çantalarını bellərindən götürməzdilər. 501 nömrəli Baş Sifariş qatarın gedişində tətbiq olunur, Tren Stansiyası və Stansiyaların qutularında gizlənmiş həmin ay zərflərin möhürlənmiş şamları möhürlənmiş şamları çıxarmaqla açılır, şifrə öyrənilir, kömək lazım olduqda şifrəni bilənlər qatarın yanına gətirilir, Filial rəisləri qırmızı qolları sol qollarında gəzdirirlər.
Yenə də bu qatarlara Yol Bölmə və Şöbə rəisləri, Qatar Müfəttişləri, Bölmə həkimləri, aktiv xidmətlərin baş müfəttişləri müşayiət olundu və mobil teleqraf və telefon qutuları öz furgonlarında qaydada saxlanıldı. Stansiyalar bir neçə gün əvvəl xüsusi diqqətlə təmizləndi, ətrafdakı kəndlərin əhalisi əllərində lüks lampalarla Atatürkü görmək ümidi və həyəcanı ilə stansiya platformalarına toplandı, təhlükəsizlik, xətlər və keçidlər baxımından yerli Jandarmalar tərəfindən nəzarət edildi, şəhərlərdə Polis ətraf mühiti nəzarətdə saxladı.
Qatarın o gün dayanacağı əyalətlərdə, bölgələrdə və alt bölgələrdə Qubernatorlar, İlçe Baş məmurları, İlçe Müdirləri və Komandirləri, Bələdiyyə sədrləri və bənzər müəssisə müdirləri qatarı ceketatay, frak, redingot və ya qara hisə verilmiş parçalardan hazırladıqları yeni geyimləri, stansiya binaları bayraqlarla, gecələri dəniz fənərləri ilə qarşılayırlar. Atatürk o şəhərə gəlsəydi, ana yollarda və kəsişmədə müxtəlif bəzəkli zəfər qapaqları düzəldilirdi.Atatürkün gələcəyi xəbərləri hamını xoşbəxt və coşğulu bir sevincə aparardı.
O dövrün başqa bir xüsusiyyəti; Qubernatordan komandirə, ən təvazökar kəndliyə qədər, qubernatordan ən təvazökar kəndliyə qədər ATATÜRK komandirliyi altında Qurtuluş Döyüşünə qatıldığından qürur duydular və qırmızı lentlə İstiqlal Medalı tapıldı. Hal-hazırda, milli mərasimlərdə nadir hallarda görünürlər, çünki bu insanlar zaman keçdikcə azalır.
Ölkəmizdə Atatürk son tur səyahətlərini birbaşa Şərqi Əyalətlərə, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana və Mersinə, oradan Konyaya, 12.11.1937/17/50 tarixində saat 21.11.1937: 23-də Ankaradan yola çıxdı. Gecəni keçərək Afyona getdilər, bir saat burada qaldılar və 30-ci il tarixdə, saat XNUMX: XNUMX-da Eskişehir yolu ilə Ankaraya döndülər.
A. Lütfi Balamir, (Təqaüdçü TCDD müfəttişi)
Şərh yazan ilk kişi olun