Türkiyə, 1 trilyon dollarlıq ixracat infrastrukturunu qurmaq üçün məntiqi mərkəzləri proyektini də tətbiq etdi. Planlaşdırılan 25 logistika mərkəzindən 9-u fəaliyyətə başlamışdır. Tikintisi başa çatan 2 logistika mərkəzi açılmağa hazır vəziyyətə gətirildi.
Nəqliyyat və İnfrastruktur naziri Cahit Turhan, 2019-cu ildə logistika mərkəzlərindən təxminən 1.7 milyon ton yük daşındığını açıqladı. Nazir Turhan, logistika mərkəzləri ilə elektron ticarətə dəyər qatan sürət üçün intermodal infrastrukturun qurulacağını da vurğuladı.
Türkiyə, uzun vəd edə təxminən 1 trilyon dollarlıq ixracatı dəstəkləyəcək infrastrukturu qurmaq üçün məntiqi sahəsində yeni bir atılam hədəfləyir. Bu çərçivədə logistika mərkəzləri ixrac yönümlü logistika infrastrukturunda mühüm bir missiya üzərinə götürdülər. Planlaşdırılan nəqliyyat investisiyalarında, dəmir yolları modlar arasında prioritet oldu. Nəqliyyat və İnfrastruktur naziri Cahit Turhan, İstanbul Ticaret-ə logistika mərkəzlərinin hazırkı vəziyyəti, hansı meyarlara uyğun qurulduğu və hədəfləri ilə bağlı xüsusi açıqlamalar verdi.
Beynəlxalq sistemə inteqrasiya
Məntiqi mərkəzlər mövzusundakı işləri Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi, 2007-ci ildə Türkiyə Respublikası Dövlət Dəmiryolları (TCDD) kanalıyla başlatdı. İndiki vəziyyət və hədəflər nələrdir?
Dünyanın iqtisadi mərkəzləri ilə xammal ehtiyatları arasındakı marşrut xətti olaraq, ölkəmizin coğrafi mövqeyindən təklif etdiyi potensialdan iqtisadi, siyasi və mədəni qazanc əldə etməsi üçün nəqliyyat və logistika sahəsinə əhəmiyyətli sərmayələr qoyduq. Eyni şəkildə, ölkəmiz beynəlxalq avtomobil nəqliyyatı sahəsində əhəmiyyətli təcrübəyə malikdir və donanma quruluşu, daşıdığı nəqliyyat vasitələrinin sayı və beynəlxalq sistemə səmərəli inteqrasiyası ilə son illərdə əldə etdiyi sürətli inkişaf və böyümə ilə paralel olaraq dünya bazarlarında digər ölkələrlə rəqabət etmək gücünə çatmışdır. oldu. Bu gün Türk nəqliyyatçıları şərqdə Qazaxıstan və Monqolustan, qərbdə Portuqaliya və Mərakeş, cənubda Sudan, Oman və Yəmən, şimalda Norveç, İsveç və Finlandiya da daxil olmaqla geniş bir coğrafiyada fəaliyyət göstərir və ticarətimizə töhfə verirlər.
KOMBINAN NƏZARƏT FƏALİYYƏTİ
Ümumi mənzərəyə baxdığımızda nəqliyyat və logistika sektoru bu gün getdikcə daha çox qloballaşan və inteqrasiya olunmaqda olan dünya iqtisadiyyatının və beynəlxalq ticarətin əsas qurucu hissələrindən birinə çevrilmişdir. Bu nöqtədə ölkəmizin beynəlxalq ticarətdə vacib bir ticarət mərkəzinə çevrilməsini hədəf aldıq. Çindən başlayaraq Qazaxıstan və Azərbaycan üzərindən Türkiyəyə çatan və buradan da Avropaya bağlanan 'Orta Koridor'u inkişaf etdirmək üçün vəzifəyə gəldiyimiz ilk gündən bu yana çalışırıq. Mega layihələri ilə ölkəmizdən keçən nəqliyyat dəhlizinin verdiyi fayda və əhəmiyyətini artırırıq. Bundan əlavə, Anadolu, Qafqaz, Orta Asiya və Çindən gələn nəqliyyat tələbatını ödəmək üçün bütün nəqliyyat növlərini bir damın altına yığırıq. Birləşdirilmiş nəqliyyat ilə, yükün ən azı iki nəqliyyat metodundan istifadə edərək yenidən yüklənməyə ehtiyac olmadan bir nəqliyyat bölməsində daşınmasını təmin edirik. Məsələn, yol + dəmir yolu və ya yol + dəniz yolu ... Birləşmiş nəqliyyat ilə ölkə iqtisadiyyatına dəyər əlavə etməklə daha ucuz və təhlükəsiz nəqliyyat alırıq. Bu nəqliyyat növünü inkişaf etdirmək və logistika sənayesinə lazım olan bütün xidmətləri təmin etmək üçün logistika mərkəzlərini həyata keçiririk.
9 LOGİSTİK MƏRKƏZİ AÇILIB
Məqsədlərimizə baxdıqda; Halkalı (İstanbul), Yesilbayir (İstanbul), Tekirdağ (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Həsənbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Dənizli), Gelemen (Samsun), Türkoğlu (Kahramanmaraş), Palandöken (Ərzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Qars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Mərkəzin inşası planlaşdırılırdı. 25-cu ildə 2019 logistika mərkəzi; Uşak, Samsun (Gelemen), Dənizli (Kaklik), İzmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Ərzurum (Palandöken) və İstanbul (Halkalı) istifadəyə verildi. Mersin / Yenice və Konya / Kayacık logistika mərkəzlərinin inşası tamamlandı və açılışa hazır vəziyyətə gətirildi. Qars və İzmir / Kemalpaşa logistika mərkəzlərində tikinti işləri davam edir.
Qars logistika mərkəzinin inşaat işlərində yüzdə 80 irəliləyiş əldə edildi. İzmir / Kemalpaşa logistika mərkəzinin inşaat işləri də İnfrastruktur İnvestisiya Baş İdarəsi tərəfindən aparılır. 9-cu ildə xidmətə açılan 2019 logistika mərkəzində təxminən 1.7 milyon ton yük daşındı. Bütün logistika mərkəzlərinin istifadəyə verilməsi ilə, Türkiyə logistika sənayesinə təxminən 35.6 milyon ton əlavə nəqliyyat təmin ediləcəkdir. Bundan əlavə, 12.8 milyon kvadrat metr açıq sahə, fond sahəsi, konteyner anbarı və işləmə sahəsi əldə ediləcəkdir.
RƏSMİ İSTƏYİR
Logistika mərkəzlərinin ölkə iqtisadiyyatı üçün üstünlüklərinə daxil ola bilərikmi? Niyə logistika mərkəzləri lazımdır? Elektron ixracat və e-ticarət zamanı hansı missiyanı özlərinə götürürlər?
Dünya ticarətində iqtisadi artımla yanaşı, zaman amilinin istehsalçıdan istehlakçıya axını baxımından önə çıxdığı, nəqliyyat, saxlama və paylama mərkəzlərinin idarəçiliyinin qloballaşmanın istehsal sektoruna təsir göstərərək tədricən artdığı müşahidə edildi. Bu baxımdan, müasir yük daşımalarının ürəyi olaraq görülən və bütün nəqliyyat sistemləri ilə birləşdirilmiş birləşmiş nəqliyyat inkişaf etdirən logistika mərkəzləri vacib olmuşdur. Xüsusilə elektron ticarətin əhəmiyyətli inkişafı bu mərkəzlərin əhəmiyyətini artırır. Bu mərkəzlər, həm də qurulduğu bölgənin ticari potensialına və iqtisadi inkişafına töhfə verməklə, bölgədə fəaliyyət göstərən şirkətlər arasında rəqabəti artıraraq birləşmiş nəqliyyatın inkişafına öz töhfələrini verir. Logistika mərkəzləri nəqliyyat və personal xərclərini azaltmaqla yanaşı, daha səmərəli logistika sistemlərindən istifadə etməklə nəqliyyat və logistika şirkətlərinin rəqabət qabiliyyətini artırır. Xüsusilə elektron ticarətə dəyər verən sürət nöqtəsində, intermodal infrastruktur qurulacaq və bu da nəqliyyat vasitələrinin magistraldan dəmiryolu və dəniz yollarına keçməsini təmin edəcəkdir.
Bu logistika zəncirinin, yük maşınının istifadəsi, anbar istifadəsi və işçi qüvvəsinin təşkilini optimallaşdırmağa imkan verəcəkdir. Bu həm də nəqliyyat operatorlarının ümumi iş həcmində əhəmiyyətli bir artım gətirəcəkdir. Bu, yük nəqliyyatının şəhərdən kənara çıxarılmasında, şəhər nəqliyyatının rahatlaşmasında və nəqliyyat sıxlığının və qəzaların azaldılmasında dəstək olacaqdır. Ayrıca, ətraf mühitin və nəqliyyatın çirklənməsinin azaldılmasına dəstək olmaqda mühüm töhfə verəcəkdir.
LOGİSTİK MƏRKƏZLƏRİNİN TƏTBİQ MƏHSULLARI
Logistika mərkəzlərini təyin edərkən hansı meyarlar nəzərə alınır?
Qurulacaq logistika mərkəzlərinin sahəsi və ölçüsü kimi amilləri müəyyən edərkən əhəmiyyətli araşdırmalar aparırıq. Birincisi, texniki cəhətdən uyğun genişləndirmə üçün uyğun torpaq və infrastrukturu müəyyənləşdiririk. Coğrafi yeri, təbii quruluşu və torpaqdan istifadə vəziyyətini araşdırırıq. Dəmiryol xətti yaxınlığına və əgər varsa, dəniz və hava yollarına baxırıq. Fərqli nəqliyyat növlərinin və intermodal nəqliyyat imkanlarının birləşməsini nəzərdən keçiririk. Bölgədəki OIZ-lərə (mütəşəkkil sənaye zonaları) və bir sıra sənaye sahələrinə yaxınlığı da bizim üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Urbanizasiya və planlaşdırma qərarlarını, regional sənaye inkişaf planlarını və ətraf mühitin iqtisadi inkişafını da araşdırırıq. Bununla birlikdə Nəqliyyat Xidmətləri Təminatı Baş İdarəsi hal hazırda "Lojistika Mərkəzlərinin yerləşməsi, qurulması, icazəsi və istismarı haqqında Əsasnamə" layihəsini hazırlayır. Bu tənzimləmə ilə, indi logistika mərkəzlərinin yerləşməsi, yaradılması, icazə verilməsi və istismarı ilə bağlı prosedurlara və prinsiplərə uyğunlaşma gətirəcəyik.
Dəmir yolunda liberallaşdırma ilə rekord artım
Özəl sektor qatar operatorları 2018-ci ildə 2.7 milyon ton yük dəmir yolu ilə daşındı. 2019-cu ildə dəmir yolu ilə daşınan yüklərini 4.2 milyon tona çatdıran özəl sektor, yük həcmini 55.5 faiz artırdı. Beləliklə, özəl sektorun dəmiryol nəqliyyatında payı 12.7 faizə yüksəldi.
Nəqliyyat və İnfrastruktur naziri Cahit Turhan, dəmir yolu yük nəqliyyatında nəqliyyatdan logistikaya və liberallaşdırma praktikasına keçid proqramı ilə bağlı da əhəmiyyətli açıqlamalar verdi. Nazir Turhan, İstanbul Ticaretin suallarına cavablarını belə davam etdirdi:
TRANSFORMATİKA MƏQSƏDLƏR
Nəqliyyatdan logistikaya keçid layihəsində logistika mərkəzləri hansı rol oynadı?
Məlum olduğu kimi, sənaye sektorundakı məhsul və ya xammalın yük qiyməti şirkətlərin investisiya qərarına və rəqabət qabiliyyətinə təsir göstərir. İstehsal sənayesi investisiyaları üçün potensialın artırılması yalnız logistika imkanlarının artırılması və dünya ilə rəqabət edə biləcək logistika xərclərinin səviyyəsinə çatmaqla mümkündür. Biz bu proqramla, Türkiyənin ixracat, böyümə və davamlı inkişaf hədəflərinə çatılmasında, son illərdə sürətli bir inkişaf göstərən logistikanın böyümə potansiyelimize qatqısının artırılmasını və Logistika Performans Endeksi'nde ilk 15 ölkə arasına girilməsini məqsəd qoyduq. Buna görə proqramda logistika sahəsində səmərəli və səmərəli planlaşdırma aparmaq üçün qanunvericilik, təlim, gömrük, infrastruktur və sektorda fəaliyyət göstərən şirkətlərin rəqabət qabiliyyətini artırmaq məsələlərinə diqqət yetirdik. Bu program ilə Türkiyənin lojistikteki beynəlxalq mövqeyinin gücləndirilməsi, sənaye məhsullarının ümumi dəyəri içindəki məntiqi xərcin yükünün azaldılması və son məhsulların istehlak bazarlarına nəqliyyat müddətinin kısaltılmasını hədəflədik. Logistika mərkəzləri bu hədəflərin reallaşmasında əsas amildir.
İnvestisiya Planları
Dəmiryolu, logistika mərkəzi yatırımlarında əhəmiyyətli bir yerə sahibdir. Önümüzdəki dövrdə dəmir yolu investisiyalarında hansı yol təqib ediləcək? Yük nəqliyyatında dəmir yolu sürətini artırmaq üçün nə ediləcək?
Əslində bu nöqtədə dəmir yollarının əhəmiyyəti böyük və prioritetdir. Həmçinin Türkiyə Məntiqi Master Planının da bu səbəblə nəzərdə tutduğumuz sərmayələrdə modlar arasında prioriteti dəmiryolları edir. Bununla birlikdə, digər rejimləri əhatə etmək üçün bir investisiya planı hazırladıq. Bu nöqtədə Ankara-Sivas Ankara-İzmir YHT xətlərinə əlavə olaraq Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya dəmir yolu, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli xətləri edirik. Həm də bu əhatədə Halkalı-Kapıkule dəmir yolu, Konya-Karaman-Yenice dəmir yolu, Gebze-İstanbul Hava limanı-Halkalı Üçüncü Boğaz Körpüsü (Yavuz Sultan Səlim Körpüsü) marşrut üzərində inşa ediləcəkdir. Qars Mübadilə Stansiyası, Hava Yükləri Əməliyyatları Mərkəzi, Filyos Limanı, Qara dənizin çıxış qapısı, dəmir yollarında limanlara və kritik obyektlərə xətlər bağlayaraq gücü yaxşılaşdırılması, elektrikləşdirmə, siqnalizasiya və tutum yaxşılaşdırılması, həmçinin OIZ. katıyoruz.
Şəxsi sektorun səhmləri 12.7 faiz artırıldı
2017-ci ildə özəl sektor idarəçiliyindən səmərəli istifadə etmək üçün 'liberallaşdırma modeli' dəmir yollarında tətbiq edilmişdir. Yük daşınmasında hazırkı vəziyyət necədir? Özəl sektora olan marağı necə qiymətləndirirsiniz?
Liberallaşdırıldıqdan sonra qurulan TCDD Nəqliyyat Baş İdarəsi, 2019-cu ildə cəmi 29.3 milyon ton, digər dəmiryol qatarları operatorlarının ümumi yük daşımaları isə 4.2 milyon ton olaraq qeyd edildi. Cəmi 33.5 milyon ton dəmir yolu yükü daşınıb. Özəl sektorun dəmir yolu ilə yük daşınması 2018-ci ildə 2.7 milyon ton olduğu halda, 2019-cu ildə 4.2 milyon ton olmuşdur. Dəmir yolu yüklərinin ümumi həcmində özəl sektorun payı 9.5 faizdən 12.7 faizə yüksəldi. Önümüzdəki illərdə bu nisbətin artacağı gözlənilir. 2017-ci ildə dəmiryol sektorunun yük daşınmasında payı 4.3 faiz olduğu halda, 2018-ci ildə bu nisbət 5.15 faizə yüksəldi. 2019-cu ilin yük daşınması nəticələri ilə dəmir yolu sektorunun payı daha da artacaq. Bu bir prosesdir və aviasiyada olduğu kimi sektorun böyük sıçrayışına mühüm töhfə verəcəkdir. Bu töhfə yalnız yüklərin və sərnişinlərin sayını deyil, həm də dəmir yollarımızın keyfiyyətini artıracaqdır. (İtohab edir)
Şərh yazan ilk kişi olun