1856-1923-cü illərdə 4.136 kilometr dəmir yolu bizim Osmanlı dövrümüzdən miras qalmışdır. Respublika dövründə, dəmir yolu investisiyalarını sürətləndirməklə təxminən 3.000 km dəmir yolu inşa edildi. 1950-ci ilə qədər cəmi 3.764 kilometr dəmir yolu şəbəkəsinə çatdı. Bu dövrdə sərnişin daşınması 42%, yük daşınması isə 68% təşkil etmişdir. 1940-cı ildən sonra yavaşlanan dəmir şəbəkələrin tərəqqisi 1950-ci illərdə yarım əsrdən çox uzun bir fasilə yaşadı. Polad relslərin rezin təkərlərlə məğlub olduğu bu dövr də milliləşmə yoluna atılan bir neçə addımla xatirələrdə qaldı. Eskişehirdə istehsal edilən KARAKURT ilə Eskişehirdə istehsal edilən BOZKURT, ilk yerli buxar lokomotivi və Eskişehirdə ilk yerli avtomobil olaraq istehsal edilən İnqilab avtomobilidir. 1950-ci ildən 2003-cü ilə qədər laqeyd qalan dəmir yollarında və şəhər dəmir yolu nəqliyyat sistemlərində ümidlərin tükəndiyi bir dövrdə 2003-cü il dəmir yolları üçün bir mərhələ idi. Bu yeni dövrdə 2023 hədəflər təyin olundu və sonra polad relslərdə böyük inkişaflar oldu. Tozlu rəflərdə çürüməyə tərk edilən layihələr tək tək rəflərdən endirilərək son 15 ildə dəmiryollarında Türkiyəni gələcəyə daşıyacaq nəhəng layihələr həyata keçirildi.
Türkiyə, 2009-cu ildə Ankara-Eskişehir xətt xidmətlərinin açılması ilə YHT ilə görüşdü və dünyada səkkizincisi Avropada 8 YHT texnologiyasından istifadə edən ölkələrin mövqeyinə yüksəldi. Bir tərəfdən paytaxtımız Eskişehir-Konya-İstanbul kimi illerlə sürətli qatarla, digər tərəfdən Asiya MARMARAY ilə Avropaya bağlanır. 6 illik arzumuz olan İpək Yolu layihəsi Bakı-Tbilisi-Qars (BTK) xətti ilə həyata keçirildi. Marmaray layihəsi və ICTA, Pekindən Londona qədər bütün dünyada fasiləsiz dəmir yolu nəqliyyatı təmin etmək və Türkiyənin gələcəyinin inkişaf edən üzünü göstərdi. Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir və Ankara-İstanbul sürətli qatar xəttlərindən sonra; Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT xətləri bu yaxınlarda tamamlanacaq və ölkə əhalisinin yüzdə 150-ya uyğun gələn 46 vilayətimiz bir-biri ilə YHT ilə əlaqələndiriləcək və şəhərlərarası ticarət, mədəni və turistik ziyarətlərin sayında böyük artımlar əldə ediləcəkdir.
Şəhər nəqliyyatında, İstanbulda Marmaray, İzmirdə Egeray, Ankarada Başkentray, Balıkəsirdə Balray və Gaziantepdə Gaziray tətbiq edildi. Hələ də Türkiyənin ümumi 12 min 710 kilometr dəmir yolu şəbəkəsi var. Bu gün 2023-cü il hədəflərinə uyğun olaraq 10 min km yüksək sürətli qatar, 4.000 km yeni şərti qatar xətti, elektrikləşdirmə və siqnalizasiya işləri böyük sürətlə davam etdirilir. 2023-cü ildə yüksək sürətli qatar xətləri ilə cəmi 25.000 km, 2035-ci ildə isə 30.000 km. Dəmir yolu hədəflərinə çatmaq planlaşdırılır. İnşası bu günə qədər tamamlanan əsrin layihəsi olan Marmaray, Avrasiya Boğazi boru tuneli, üçüncü Boğaziçi Körpüsü və yeni metro layihələri ilə müşayiət olunurHər yerdə metro, hər yerdə metro ” şüarıyla tamamlanması hədəflənən şəhər içi relsli sistem xətt uzunluğu 2023-ci ilə qədər 740 km, 2030-ci ilə qədər 1100 km.nin üzərinə çıxacaq, digər illerimizde edilən və ediləcək şəhər-içi relsli sistemlərlə birlikdə bütün Türkiyədə Şəhər içi relsli sistemlər ümumi xətt uzunluğu 2035-ci ilə qədər 1500 km-ə çatacaq. Bütün bu hədəflərə və planlara uyğun olaraq, 2023-cü ildə dəmir yolu nəqliyyatının payı; yolçudan yüzdə 10 və yükte isə yüzdə 15 'e çatmasının hədəfləndiyi Türkiyədə, 2035-ci ildə bu nisbətlərin sərnişin taşımacılığında yüzdə 15, yük taşımacılığında isə yüzdə 20-yə çıxarılması planlaşdırılır. Bundan əlavə, digər ictimai nəqliyyat sistemləri, logistika mərkəzləri və ağıllı nəqliyyat sistemləri ilə inteqrasiya olunmaq üçün dəmir yolu şəbəkəsini ağıllı nəqliyyat infrastrukturları və həll sistemləri ilə təchiz etmək məqsədi daşıyır. Nəqliyyatın bütün sahələrində olduğu kimi, dəmir yollarında da böyük dəyişiklik indi bizə göstərir:
Cümhuriyyətin ilk illərində başlayan, lakin 1950-ci ildən bu yana rəfdə olan dəmiryolu səfərbərliyi dəmir yoluna edilən böyük sərmayələrlə yenidən yola çıxdı və Anadolunun bəxtəvər dəmir yolu layihələri ilə yenidən inkişaf etməyə başladı. Bütün bu inkişaflar baş verərkən, 2012-ci ildə qurulan ARUS üzvləri, yerli və milli milli markalarımızı birlik və birlik ruhu, komanda işi və bu günə qədər tək-tək istehsal etməyə başladılar, yerli olaraq 8 milli marka və 184 milli marka avtomobil istehsal etdilər.
07.11.2017 tarixində yayımlanan 2017/22 nömrəli, yerli məhsulların dəmir yolu sistemlərində istifadəsi ilə bağlı dairə ilə Səhiyyə Nazirliyi Rail Sistemlərdə Rail Sistemlərdə ən az 51% yerli məhsulun istifadəsi ilə bağlı bir dövlət siyasətinə çevrildi.
Rəyasət Heyətinin 15 Avqust 2018-ci il tarixli 36 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş "Sənaye Əməkdaşlıq Proqramının həyata keçirilməsi ilə bağlı prosedur və prinsiplər" ilə, yerli və yerli marka istehsal prosesi dövlət və bələdiyyə satınalmalarında rəsmi oldu.
18.07.2019 nömrəli və 1225 tarixli qərara uyğun olaraq dərc edilən 11-ci İnkişaf Planında, 2023 sentyabr 80-cu ildə nəşr olunan Sənaye və Texnologiya Strategiyalarında prioritet sahələrdən biri olan dəmir yolu nəqliyyat sektorunda strateji nəqliyyatın 18-cü ilə qədər ən azı 2019% yerli və milli marka istehsalı. Materialların hazırlanması, milli və orijinal məhsullar istehsalına dair qərarlar qəbul edildi və sənaye strategiyaları müəyyən edildi.
Nəticə etibarilə ARUS üzvləri 2035 yüksək sürətli qatar və 96 Metro, Tramvay və Yüngül Dəmiryolu Vasitələri (LRT), 7000 Elektrik Lokomotivi, 250 Dizel Lokomotivləri, 350 şəhərətrafı dəst və 500-ci ilə qədər tenderə qoyulacaq minlərlə sərnişin və yük avtomobili ilə mükafatlandırılacaqlar. Elektrik enerjisi, siqnalizasiya, 30 milyard avro da daxil olmaqla bütün infrastruktur sərmayələri ilə daxili töhfələrin 70% ilə 60% arasında olan və milli markalar istehsal etmək tələbi ilə ölkə iqtisadiyyatında ən azı 80 milyard avro iqtisadiyyatın qorunmasında əhəmiyyətli bir töhfə verəcəkdir. . Dəmiryol sistemlərindəki bu yeni daxili istehsal siyasəti digər sektorlara yol açacaqdır, buna görə 50-ci ilə qədər keçirilməsi planlaşdırılan aviasiya və müdafiə, enerji, nəqliyyat, rabitə, informasiya texnologiyaları və bələdiyyələrə ən az 2035% yerli töhfə; 700 milyard avro tətbiqi ilə ölkəmizin sənayesində qalması təmin ediləcək. Son məhsulların lisenziyalı hüquqlarına sahib olduğumuz milli markalı məhsul şəraiti, habelə bu alış spesifikasiyalarında ən azı 60% yerli töhfə verildikdə, sənayedə müstəqil bir ölkə olaraq milli sənayemizin təkərləri sürətlə dönməyə başlayacaq, işsizlik və cari hesab çatışmazlığı problemi həll ediləcək və dünyanın ən böyük 400 iqtisadiyyatı arasında. yerimizi alacağıq.
Yerli və Milli Marka Qatarı Layihələri
1957-ci ildə Eskişehir Rəsm Atölyesində tamamilə yerli imkanlarla hazırlanan iki kiçik buxar lokomotivi - "Mehmetçik" və "Efe", Eskişehir Rəsm Atölyesi ilə fəxr etdi və ölkəmizdə böyük lokomotiv istehsalına ümid etdi. 1961-ci ildə, Türk işçiləri və mühəndislərinin əməyi ilə, 1915 at gücünə sahib, 97 ton ağırlığında və saatda 70 km gücünə sahib ilk türk buxar lokomotivi.Karakurt " çıxarıldı. 1961-ci ildə ilk Türk avtomobili İNQİLABTülomsaş müəssisələrində istehsal edildi.
1968-ci ildə Alman MAK şirkətinin lisenziyasına əsasən 360 at gücünə sahib DH 3600 tipli Dizel Manevr lokomotivlərinin istehsalına başlandı və 1975-ci ilə qədər 25 istehsal edildi.
1968-ci ildə, Fransanın District Pielstick şirkəti ilə imzalanan lisenziya müqaviləsi ilə 16 PA4 V185 tipli mühərriklərin istehsalına başlandı.
1971-ci ildə, Fransanın Traction Export şirkəti ilə mühərrik lisenziyası müqavilələri və Chantiers de L'Atlantique şirkəti ilə mühərrik lisenziyası müqavilələri çərçivəsində 2400 at qüvvəsi, 111 ton ağırlıq və 39.400 kq çəkmə qüvvəsi olan ilk Dizel Elektrikli Lokomotiv istehsal edildi.
1985-ci ilə qədər 24000 ədəd DE 431 tipli dizel elektrik kontur lokomotivi istehsal olunurdu.
1986-cı ildə Qərbi Almaniyanın KRAUSS-MAFFEI şirkəti ilə lisenziya müqaviləsi və MTU şirkəti ilə dizel mühərrik lisenziyası müqaviləsi çərçivəsində 1100-cı ildə 11000 at gücünə sahib 1990 at qüvvəli DE 70 tipli Xarici və Yol Manevr lokomotivinin istehsalına başlandı.
1987-ci ildə; Amerikanın EMD GENERAL MOTORS şirkəti ilə lisenziya müqaviləsi çərçivəsində 2200 ədəd 22000 at gücündə DE 48 tipli Xarici lokomotivlər istehsal edilmişdir.
1988-ci ildə Yaponiyanın NISSHO IWAITOSHIBA şirkəti ilə Elektrik Kənar Lokomotiv lisenziyası müqaviləsi çərçivəsində 4300 at gücünə E 43000 Tip Elektrik Xarici Lokomotivdən ibarət 44 ədəd istehsal edildi.
1994-cü ildə texnologiya istehsal edərək TÜLOMSAŞ-a məxsus olan 709 At gücü olan DH 7000 tipli Dizel Hidravlik manevr edən lokomotivdən 20 ədəd heç bir texnologiya ötürülmədən istehsal edildi. Elə həmin il 950 at qüvvəli DH 9500 tipli dizel hidravlik kontur və manevr lokomotiv istehsalına başlanıldı və 26 istehsal edildi.
2001-2003 illəri arasında 1000 at gücündə 10000 ədəd DH 14 tipli dizel hidravlik kontur və manevr lokomotivi istehsal edilmişdir.
2003-cü ildə DE 89 tipli dizel elektrikli kontur lokomotivinin ilk 33000-ı ABŞ General Motors şirkətindən TCDD üçün 6 Outline Lokomotiv ehtiyacını qarşılamaq üçün texnologiya ötürülməsi çərçivəsində istehsal edilmişdir. 2006-cı ildə qalan 83 lokomotivdən 36-sı 51% yerli töhfə ilə istehsal edildi və 2009-cu ilə qədər 47% yerli töhfə nisbəti ilə 55 lokomotiv istehsal edildi və TCDD donanmasına cəmi 89 DE 33000 lokomotiv qoşuldu.
Digər Elektrikli Lokomotiv E68000 seriyasından 80-nin 8-i Cənubi Koreyada, qalan 72-si isə 10 illik istehsal lisenziyası ilə TÜLOMSAŞ-da istehsal edilərək TCDD-yə təhvil verilmişdir.
Türkiyə vaqon Sənaye AŞ (TÜVASAŞ), 1951 tarixində "vaqon Təmir Atölyesi" adıyla fəaliyyətə keçdi. 1961-ci ildə Adapazarı Dəmiryolu Fabrikinə 1962-ci ildən çevrilən müəssisədə ilk vaqon istehsal edildi. 1971-ci ildə başlamış ixracat işləri nəticəsində 77 vaqon Pakistan və Banqladeşə ixrac edildi. 1975-ci ildə "Adapazarı Vaqon Sənaye Təşkilatı" adı verilən obyekt beynəlxalq standartlara uyğun RIC tipli sərnişin vaqonları istehsal etdi.
1976-cı ildən etibarən, Alstom şirkətinin lisenziyası ilə elektrikli şəhərətrafı serialların istehsalına başlandı və cəmi 75 seriya (225 ədəd) istehsal edildi və TCDD-yə çatdırıldı. 1985-ci ildə mövcud statusunu qazanan TÜVASAŞ, tədqiqat və inkişaf fəaliyyətlərində və mühəndislik xidmətlərində, həm də sərnişin vaqonlarında və elektrik seriyasında istehsalda irəliləyişlər edərək yeni layihələri sürətləndirdi. 1990-cı illərdə istehsal olunan və TÜVASAŞ tərəfindən hazırlanan layihələrə uyğun olaraq yetkinləşdirilən dəmiryol avtobusları 2000-cü ildə yeni RIC-Z tipli lüks vaqon və TVS 1994 kondisionerli və yatmış lüks vaqon layihələri ilə istehsal olunmağa başlandı. İstehsal edilməsi və şəhərətrafı xətlərdə istismara verilməsi planlaşdırılan 23000 seriyalı üç vaqondan ibarət bütün 32 dəst şəhərətrafı qatar istifadəyə verilmişdir. Sərnişin daşınmasına Eskişehir-Kütahya-Tavsanlı və Sivas Divrigi, Zonguldak-Karabük xətlərində, 12 ədəd 15000 seriyalı dizel qatar dəstlərinin hamısı orta məsafəli nəqliyyatda istifadəyə verildi.
Türkiyədə ilk dəfə 160 km / h sürətində alüminium gövdəli elektrikli qatar setlərinin dizaynları və layihə işləri TÜVASAŞ tərəfindən reallaşdırıldı. Bu layihə çərçivəsində 100 nəqliyyat vasitəsi ilə 20 qatarın 2022-ci ildə tamamlanması və istifadəyə verilməsi gözlənilir.
Türkiyə Dəmiryolu Maşınları Sənayesi AŞ (TÜDEMSAŞ); 1939-cu ildə TCDD istifadə olunan buxar lokomotivləri və yük vaqonlarını təmir etmək üçün "Sivas Cer Workshopu" olaraq istifadəyə verildi. 1953-cü ildən etibarən yük vaqonları istehsalına başladı. 1958-ci ildən sonra Sivas Dəmiryol Zavodları olaraq fəaliyyətini davam etdirdi. 1961-ci ildə Karakurt'un əkizləri olaraq, Sivas Cer atelyesində yerli və milli buxarBozkurt lokomotivi"İstehsal edildi. Yük və sərnişin avtomobillərinin təmiri, hər növ yük vaqonları və ehtiyat hissələrinin istehsalı və dəmir yolu nəqliyyatının inkişafına töhfə verən Tüdemsaşda birincisi. “Yeni Nəsil Milli Yük Vaqon ”2017-ci ildə dizayn edilmiş və 150 ədəd istehsal edilmişdir.
17.12.2013 tarixində ilk dəfə ictimaiyyətə açıqlanan Milli Qatar Layihəsinin, Milli Sürətli Qatar, Milli Elektrikli və Dizel Qatar Qatarları və Milli Yük vaqonu kimi 3 ayrı layihə olaraq reallaşdırılması planlaşdırılır. Bütün sahələrdən irəliləyən layihələr, idarə, mühəndis, elm adamları və texniki heyət olaraq dövlət, özəl sektor və universitet nümayəndələrindən 3 personal ilə həyata keçirilir. Milli Sürətli Qatar, Milli Elektrik və Dizel Qatar Qatarları istehsal edən TÜVASAŞ və Milli Yük vaqonunu istehsal edəcək TÜDEMSAŞ tərəfindən hazırlanan layihələrin istehsal mərhələsi hazırdır. İTÜ, TÜBİTAK, ASELSAN, ARUS və RSK qrupları milli layihələrdə maraqlı tərəf olaraq iştirak etdilər.
TCDD tərəfindən tenderə çıxarılan 250 km / saat sürətlə hərəkət edən yüksək sürətli qatarlarda 53% -dən 74% -ə qədər orijinal və milli marka YHT dəstləri istehsal etmək məqsədi daşıyırdı. Bu proyektlə Türkiyə, hər hansı bir məhdudiyyət olmadan bütün lisenziya hüquqlarına və yurd xaricinə satış imkanı olan yeni nəsil YHT texnologiyasına sahib olması planlandı.
TCDD'nin köməkçisi TÜLOMSAŞ, TÜBİTAK Marmara Araşdırma Mərkəzi və İTU'nun əməkdaşlığı ilə TCDD'in tələbi və dəstəyi E-1000 Milli Elektrik Manevr lokomotivi istehsaldan sonra daha yüksək səviyyədədir E-5000 Tip Şaft Elektrikli Lokomotiv İnkişaf Layihəsi başladı. 2021-ci ildə tamamlanması planlaşdırılan layihə nəticəsində TÜLOMSAŞ obyektlərində istehsal ediləcəkdir. E-5000 tipli mili elektrik lokomotivi, Türkiyədə hazırlanmış və çıxarılmış ən güclü dəmiryolu vasitəsi olaraq relslərə enməsi gözlənilir.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik və ASELSAN yeni qrup və ətraf mühit HSL 700 manevr edən lokomotivInnotrans 2018 Berlin sərgisində sərgiləndi. Modernizasiya layihəsi olaraq başlayan layihə, TCDD Tasimacılığın uzunmüddətli planları və TÜLOMSAŞ və ASELSAN-ın yeni texnoloji inkişafları ilə yeni bir lokomotiv layihəsinə çevrildi. Səmərəlilik, yerli və milli bir marka olaraq hazırlanmış HSL 700 üçün daha uyğun bir dizel mühərriki istifadə edərək artırıldı. Yeni nəsil Li-Ion batareyaları olan HSL 700 ilk başlanğıcda elektrik dartma motorundan istifadə edir. Rejenerativ əyləcləri olan lokomotiv əyləclərdə və dinamiklərdə elektro dinamik enerjini saxlayır. Ekoloji təmiz lokomotivin emissiya dərəcələri də minimuma endirildi. İnkişaf etmiş lokomotiv tunellərdə, xüsusilə böyük fabriklərdə və dəmir yolu istismar mərkəzlərində xilasetmə vasitəsi kimi istifadə ediləcəkdir. HSL 700'ün dizel mühərriki və elektro pnevmatik əyləc sisteminin daha az istifadəsi sayəsində istismar xərcləri azaldı və elektrik mühərriklərinin istifadəsi enerji xərclərini azaldı. Yeni lokomotivin də anbarlardan kənarda xarici doldurma imkanı var. 68 ton ağırlığında, saatda 80 km sürətlə hərəkət edən lokomotiv 700 kVt gücə malikdir. TÜLOMSAŞ və Aselsan əməkdaşlığının məhsulu olan HSL 700, ilk növbədə TCDD Tasimacilik tərəfindən istifadə ediləcək. Eurasia Rail İzmir 2019 sərgisində daha bir yeni nəsil təqdim edildi DE10000 lokomotiviGörkəmli xüsusiyyəti, idarəetmə sisteminin gəzinti zamanı təxminən 200 fərqli məlumat toplayaraq rəqəmsal məlumat kimi saxlanmasıdır. Bu məlumatlar sürücünü xəbərdar etmək / xəbərdar etmək, lokomotivi uzaqdan izləmək, nasazlıqları qeyd etmək və sürücünün istifadəsi vərdişləri haqqında statistika yaratmaq üçün istifadə olunur. 68 ton ağırlığında, lokomotiv saatda 80 km sürətlənə bilər.
TÜLOMSAŞ 1000 At gücünə sahib yerli və milli TLM6 dizel mühərrikinin sınaqlarını uğurla başa vuraraq kütləvi istehsal mərhələsinə keçmişdir.
750 kilovoltluq layihə Tülomsaş və Tübitak MAM ilə əməkdaşlıqda hazırlanmışdır. Hal-hazırda, dizel yeni nəsil Co-Co tipli Lokomotiv Layihəsi, yeni nəsil 8 silindrli 1200 HP HP Dizel Mühərrik Layihəsi, LPG Wagon Layihəsi, Yanğınsöndürmə Vaqonu Layihəsi, Dizel Mühərrikin Modernləşdirilməsi Layihəsi kimi milliləşdirmə işləri davam etdirilir.
Yerli və milli marka şəhər dəmir yolu sistemi nəqliyyat vasitələri
Ölkəmizdə 1990-cı ildən bəri 12 fərqli ölkədən alınan 14 fərqli marka Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha. Ümumi dəyəri 10 milyard avro olan 3516 vasitə alındı. Bu vasitələr hazırda 12 vilayətdə xidmət göstərir: Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Eskişehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep, Antalya. Fərqli markalardan olan ehtiyat hissələri, valyuta itkisi, inventar dəyəri, təmir-təmir, əmək və s. Əlavə xərclərlə ölkəmiz tam xarici bir asılılığa çevrildi. Bunlar təxminən 10 milyard avroya əlavə dəyər gətirdi və ümumilikdə bizə 20 milyard avroya başa gəldi.
ARUS qurulandan bəri davam edən böyük mübarizə nəticəsində Ankara Böyükşəhər Bələdiyyəsi Ankara Böyükşəhər Bələdiyyəsinin 2012 metro nəqliyyat vasitəsinə 324% yerli töhfə şəraiti gətirdi və bu müddət ölkəmizdə bir mərhələ oldu. Bu tarixdən sonra keçirilən bütün tenderlərdə yerli markalarımız bir-bir yüksəlməyə başladı.
Tenderlərdə yerli töhfə tələblərini təmin etməklə təchiz olunmuş dəmir yolu sistemləri
Bunun ən yaxşı nümunələri Durmazlar Şirkətimiz tərəfindən Bursa Böyükşəhər Bələdiyyəsi üçün istehsal edilən 18 ipək qurd tramvay və 60 Yaşıl Şəhər LRT yüngül dəmir yolu nəqliyyat vasitələri, Durmazlar Şirkətimizin Kocaeli Böyükşəhər Bələdiyyəsi üçün istehsal etdiyi 18 Panorama milli marka tramvay və Samsun Böyükşəhər Bələdiyyəsi üçün istehsal edilən 8 Panorama milli marka tramvay, İstanbula gətirilən 30 tramvay B.B. Bozankaya Kayseri Böyükşəhər Bələdiyyəsi üçün istehsal etdiyimiz 30 milli marka milli marka tramvay, İstanbul BB üçün İstanbul istehsalı olan 18 milli marka tramvay. Bu gün bu vasitələr İstanbul, Bursa, Kayseri, Samsun və Kocaeli şəhərlərimizdə xidmət göstərir.
Yerli və milli dəmiryol nəqliyyat sistemləri
2012-ci ildən bəri ölkəmizdə istehsal olunan və şəhərlərimizdə xidmət göstərən 700 yerli və milli markalı dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinin, o cümlədən HSL 184 avtomobil istehsalında daxili töhfə səviyyəsi 60% -i keçmişdir.
Bozankaya Şirkətimizlə Bangkok Greenline xətti üçün 88 metro nəqliyyat vasitəsi və Bangkok Blueline xətti üçün 105 metro cəsədi istehsal edilərək Bangkok şəhərinə çatdırıldı. Tezliklə BozankayaTimişoara şəhəri üçün 16 və İasi şəhəri üçün 16 Tramvay üçün tenderdə qalib gəldi. DurmazlarPolşada 24 tramvay tenderində qalib gəldi və ilk daşınmalarına başladı. DurmazlarRumıniyada 100 Tramway müqaviləsi qazandı, H.Eurorem Polşada 213 Tramway avtomobil tenderində qalib gəldi. Beləcə ARUS üzvləri yalnız Türkiyədə deyil eyni zamanda Dünyaya da açılaraq ixracata başladı.
İxrac olunan Daxili və Milli Dəmir yolu Nəqliyyat Sistemləri
| FİRMA | RAIL SİSTEMİ | ÖLKƏ İSTƏDİ | Nəqliyyat vasitələri, PIECE |
| Bozankaya | Metro nəqliyyat vasitəsi | Tayland | 88 |
| Bozankaya | tramvay | Rumıniya | 32 |
| Durmazlar | tramvay | Polşa | 24 |
| Durmazlar | tramvay | Rumıniya | 100 |
| Mən h.eurote | tramvay | Polşa | 213 |
| CƏMİ | 457 |
Milli siqnalizasiya layihəsi
Xaricdən gətirilən siqnal sistemlərini milliləşdirmək məqsədi ilə ölkəmizdə ilk dəfə TÜBİTAK 1007 Proqramı çərçivəsində; TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM və ITU-nun əməkdaşlığı ilə Milli Dəmiryol Siqnal Layihəsi (UDSP) uğurla tamamlandı və Adapazarı Mithatpaşa stansiyasında prototip işləri tamamlanaraq istifadəyə verildi. Layihə çərçivəsində üç əsas komponent, yəni siqnal sistemlərinin ən vacib elementi hesab olunan mərkəzləşdirmə sistemi (siqnal sisteminin qərar mərkəzi), trafikə nəzarət mərkəzi və aparat simulyatoru milli qurğularla birlikdə hazırlanmışdır. Milli Dəmiryol Siqnal Sistemini ölkə daxilində genişləndirmək məqsədi daşıyır və Afyon-Dənizli-Isparta / Burdur və Dənizli-Ortaklar arasında milli siqnal istehsal işlərinə başlandı. Bu xəttin tamamlanması ilə şəbəkələrimizdə ilk dəfə tamamilə milli dizayn və istehsala sahib bir siqnal layihəsi əsas xətt seqmentində hazırlanacaqdır. Layihə çərçivəsində; Dənizli-Ortaklar xəttində Horsunlu-Buharkent stansiyaları istismara verildi. Milli siqnal kilidləmə sistemləri TÜBİTAK tərəfindən, yol kənarındakı siqnal işləri isə TCDD tərəfindən həyata keçirilir.
Metro İstanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM və ASELSAN-ın əməkdaşlığı ilə 2018-ci ildə başlanan daha bir Milli Sürücüsüz Metro Siqnal layihəsi davam edir. 2021-ci ildə istifadəyə veriləcək layihədə 100-dən çox elmi-tədqiqat mühəndis işləyir. Layihə başa çatdıqda, dünyada cəmi 5-6 şirkətin sahib olduğu Rabitə əsaslı Metro Siqnal texnologiyası milli qurğularla tam inkişaf etdiriləcək və xaricdən asılılığı aradan qaldırılacaqdır.
Türkiyənin Rail Sistem Ehtiyacları, Yerli və Milli Marka çıxarılmasının əhəmiyyəti
2023-cü ildə yüksək sürətli qatar xətləri ilə cəmi 26.000 km, 2035-ci ildə isə cəmi 30.000 km. Dəmir yolu hədəflərinə çatmaq planlaşdırılırdı. Bu hədəflərə uyğun olaraq,
10.000 Km yeni sürətli sürətli dəmir yolu xətti inşa ediləcək.
5.000 km yeni şərti dəmir yolu xətti çəkiləcək.
Trafik sıxlığına görə müəyyənləşdiriləcək prioritet qaydada, 800 km mövcud şəbəkə ikiqat xəttə çevriləcəkdir.
8.000 km-lik xətt nəqliyyatın sıxlığından asılı olaraq müəyyənləşdirilmək üçün elektrikləşdiriləcəkdir.
Bütün xətlərə siqnal vermək üçün 8.000 km-lik xəttin siqnal işləri başa çatdırılacaqdır.
Hər il ən azı 500 km mövcud dəmir yolu şəbəkəsi yenilənəcək və standartları artırılacaqdır.
Dəmir yolu sisteminə ehtiyac duyan nəqliyyat vasitələri:
96 yüksək sürətli qatar
7000 metro, tramvay və yüngül relsli nəqliyyat vasitələri (LRT),
250 Lokomotiv,
350 Dizel Lokomotivi,
500 kommutator dəsti
30.000 sərnişin və yük avtomobili
Bütün bu infrastrukturların, üst quruluşların və ümumi dəyəri 70 milyard Avro olan nəqliyyat vasitələrinin 11-ci İnkişaf Planı qərarlarına uyğun olaraq ən azı 60% -80% daxili töhfə ilə istehsal edildiyi və son məhsulun milli marka ilə taclandığı təqdirdə bu rəqəm ən azı 50 milyard Avrodur. su milli sənayemizə yeni sərmayələr qoyacaq və ölkəmizi dünyanın ilk 10 iqtisadiyyatı sırasına daxil olmağa böyük töhfə verəcəkdir.
Dr.İlhami Pektaş
Şərh yazan ilk kişi olun