Epidemiyaya məruz qalan ictimai nəqliyyatda şok məlumatlar paylaşan Burulaş baş direktoru Kürşat Çapar, sərnişin sayının yüzdə 85 azaldığını söylədi. Yüzdə 50 sərnişin tutumu qaydasının davamlı olmadığını ifadə edən Çapar, bir vətəndaşa səsləndi: "Yüzdə 50 sərnişin tutumu ilə işləmək üçün daha 800 vasitə almalıyıq. Bu, 500 milyon lirə investisiya deməkdir. Vətəndaşların saat və vaqon seçimlərinə həssas olmasını gözləyirik. Hər kəsin səhər 9-da başlayacağı və axşam 5-də bitirəcəyi dövr geridə qalmalıdır. "
Böyükşəhər Bələdiyyəsinin inşası dayandırılan T2 Tramvay Xətti tenderinə toplanmasının gözlənildiyini bildirən Çapar, tıxac və qənaət tədbirləri ilə əlaqədar əhəmiyyətli məlumatları da paylaşdı: “Kiçik toxunuşlarla trafikdə yüzdə 15 axıcılıq əldə etdik. Təyyarələri sataraq illik 11 milyon lirə zərərin qarşısını aldıq və 7 milyon nağd pul təmin etdik. Bu mənbəyi Bursa vətəndaşları tərəfindən daha sıx və vətəndaşların əksəriyyətinə toxunan xidmətlərə çevirdik. "
Burulaş baş direktoru Kürşat Çapar, bu həftənin Bazar ertəsi Müsahibələrinin qonağı oldu.
- Burulaş heyəti epidemiya prosesini necə aşır?
- İctimai nəqliyyat nəqliyyat epidemiyasına necə təsir etdi?
- Bursa da tıxac?
- Maddi durum necədir?
- Siqnal işlərinin hansı mərhələsində?
- Sərnişin tutumu nə vaxt artır?
- T2 xətti nə vaxt başlayacaq?
- Mikroavtobuslar avtobuslara çevriləcəkmi?
- Üfüqdə bir zam var?
Olay qəzetindən Mustafa Özdal soruşdu, Çapar cavab verdi.
"BÜTÜN İŞİN ÖDƏNİŞSİZ İDDİASI"
► Epidemiya günləri necədir? Hər gün işə gedirsən?
Epidemiya ciddi bir problemdir. Bu müddətdə gündəlikdən çıxdıq. İctimai nəqliyyat ən vacib risk sahələrindən biridir. Səhiyyə işçilərinin riski məlumdur, ancaq ictimai nəqliyyatda çalışan biznesmen və işçilər ən vacib risk qrupudur. Buna görə karantin və qoruyucu tədbirlər həyata keçirdik. Bunlardan başqa, Burulaş kimi, izdihama girməmək və pula qənaət etməmək üçün qısa müddətli iş icazəsinə keçdik. Heyətin üçdə biri 10 günlük müddətə məzuniyyətdədir. Bu, əvəzedici heyətimizi yaratdı. Və hər gün orkestri idarə etdiyim üçün işə gəlirəm.
"İSTİFADƏÇİLƏRİN sayı səhv oldu, amma DƏFƏ YÜKLƏMƏZ"
► Bursanın ictimai nəqliyyatı epidemiyadan necə təsirləndi? Doluluq dərəcələri barədə məlumat verərdinizmi?
Sərnişinlərdə yüzdə 85-i aşan bir azalma var. Beləliklə, ciddi itkimiz oldu. Sosial məsafəni qorumaq üçün tədbirin mərkəz nöqtəsindəyik. Bu səbəbdən uçuşlarımızda yüzdə 85 azalma kimi bir şey yox idi.
► Ən çox sərnişin düşdü, yoxsa Bursaray?
Böyük fərqlər yoxdur. Bursarayda 280 mindən 50 minə düşdü. Avtobusda bir az daha azalma var.
► Epidemiya bitdikdən sonra köhnə vərdişlərimizin dəyişəcəyi proqnozlaşdırılır. Məsələn, bir müddət izdihamlı mühitlərdən uzaq duracağıq. Beləliklə, insanların bir müddət ictimai nəqliyyata üstünlük verməyəcəyi barədə bir fikir var. Razısan?
İndiki dövrdə yaşadığımız budur. Tamamilə məhdudiyyətsiz bir iqtisadi və sosial həyatda yaşayırıq və insanların xüsusi nəqliyyat vasitələrini keçmişə nisbətən istifadə etdiyini görürük. Bu davam edəcək, amma həyat normallaşdıqca sərnişin sayı bir qədər artacaq. Köhnə nömrələrə çatdıqda nə kifayət qədər nəqliyyat vasitəsi var, nə də kifayət qədər işçi. Köhnə sərnişin nömrələrinə də çatmaq istəmirik. Çünki etibarlı xidmət göstərməkdə çətinlik çəkirik.
"BÜTÜN 15 SƏFİRLİ İSTİFADƏ OLUNUR"
► Bursa trafik sıxlığını əvvəlki illərlə müqayisə etdikdə mənalı bir məlumatınız varmı?
Mən öz sistemimlə ölçürəm. Avtobus xəttinin səyahət müddəti də tıxacın göstəricisidir. Epidemiya dövründə tur vaxtlarında bir sürətlənmə var idi. Bu trafikin daha sürətli getdiyini göstərir. 3 il əvvəllə müqayisədə tur vaxtlarında əhəmiyyətli artımlar əldə etdik. İlk gəldiyimiz zaman 1 saat 10 dəqiqə çəkən turlarımızın 50 dəqiqəyə endiyini görürük. Acemlerdəki kiçik toxunuşlarla, dönən adaların çıxarılması və zolaqların genişləndirilməsi ilə gəzinti vaxtı tur vaxtları azaldı. Trafikdə yüzdə 10,15 civarında bir akışkanlık var idi.
"HAVA SATILIR, QANUN VƏ XİDMƏTLƏR"
► Bursarayda və avtobuslarda maddi vəziyyət necədir? İctimai nəqliyyatda əziyyət çəkirsiniz?
İctimai nəqliyyat pul qazanan bir sahə deyil. Avtobus istismarında, kilometrə səyahət 1,2 səviyyəsindədir. Tamam, sərnişinlərin sayı səhərlər çoxdur, lakin sərnişinlər də çox azdır. Sərnişinlərin az olduğu dövrlərdə ciddi bir maliyyə yükümüz var, bu yükün bir hissəsini Bursaray'ın gəlirləri və digər fəaliyyətləri ilə tarazlaşdırırdıq və əslində ödəmə balansını həll edən bir şirkətimiz var. Pulsuz səyahət də bələdiyyə tərəfindən dotasiya olunur. Başqa sözlə, öz yağında qovrulmuş, lakin çox vacib investisiyalar qoyan bir Buruluş var. 150 milyon liranın siqnallaşdırılması və porilizasiyası da Burulaşın imkanları ilə həyata keçirilir. Bursa'ya satdığımız təyyarədən əldə etdiyimiz qaynaqları sərf etdik. Nə qədər dəqiq bir qərar verdiyimiz məlum oldu. Daha çox nəqliyyat vasitəsi ilə sosial məsafəni qoruyuruq və vətəndaşları risklərdən qoruyuruq. Bundan əlavə, Bursarayın bütün liftlərini dəyişdirdik. Öz kapitalımızla 50-dən çox yeni vasitə almışıq və iyunda 20 vasitə gələcək. Öz kapitalımızla 70 vasitə alırıq. Bu səbəbdən Burulaş həm donanmasını genişləndirə biləcək, həm potensialını artıra biləcək, həm də modernləşməyə nail ola biləcək bir quruluşa sahibdir və gəlir ilə xərc arasında bir tarazlığa sahibdir. Ancaq Covid-19 prosesi ciddi bir qüsur yaratdı.
► Burulaş təyyarəsinin satışından danışdınız. Bu satışlar nə qədər qənaət etdi?
Təyyarələrin satışının 2 faydası var idi. İllik ziyandan qurtarmaq və mənbələr əldə etmək. Təyyarələri sataraq illik 11 milyon lirə zərərin qarşısını aldıq və 7 milyon nağd pul təmin etdik. Bu mənbəyi Bursa vətəndaşları tərəfindən daha sıx və vətəndaşların əksəriyyətinə toxunan xidmətlərə çevirdik.
"İMZALİYYAT QAYDALANACAQ"
► Bursarayda siqnalizasiya işi hansı mərhələdədir? Sərnişin tutumu nə zaman artacaq?
Kabel kəsmə əməliyyatları başa çatıb. Avadanlıq yığımları hazırlanır. Müteahhit firmanın Alman mənşəli olması epidemiya prosesində olduğumuz kimi bir axsama səbəb oldu. Ancaq nəhayət, bir fabrikdə qəbul testi etdik. 2 transformator mərkəzinin də tenderini etdik. Planımız ilk dəfə sentyabr ayında tutumu artırmaq və məktəblərin ilk günü daha çox nəqliyyat vasitəsi işlətmək idi. Ancaq bəzi sallanma ola bilər.
"TEM TƏMİR ASSEMBLY AÇILDIĞA GƏLƏCƏK"
► Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı Alinur Aktaş, T2 Tramvay Xətti ilə əlaqədar son açıqlamasında maliyyə problemini həll etdiklərini söylədi. T2 Xəttində illərdir tamamlanmayan son vəziyyət nədir?
Bu məsələ qismən Nəqliyyat Departamentinin sahəsidir. Cənab Prezidentin təşəbbüsləri ilə kredit müqaviləsində müəyyən bir nöqtəyə gəlindi. Ancaq epidemiya səbəbiylə Böyükşəhər Şurasının iclaslarına davam edilə bilməz. Həm burada, həm də kredit şirkətlərində gecikmələr oldu. Kredit müqaviləsi bağlandıqdan sonra dərhal bir tender edilə bilər. Biz hazırıq.
► Bələdiyyə Başçısı Aktaş, mikroavtobus esnaflarını vasitələrini avtobusa qaytarmağa çağırdı, ancaq mikroavtobuslar buna tərəf əyilmədi. Bu mövzu gündəmdən çıxdı?
Bu zəng sona çatmaq üçün bir çağırış deyil. Zaman zaman görüşlər olur. Ticarət adamları qanunla zəmanət verilən imtiyazlara sahib olduqları üçün xoş görünmürlər. Ancaq zaman oyun qaydalarını dəyişdirir. Bu səbəbdən, imtina edəcəyimiz bir iş deyil. Daha rahat və müasir nəqliyyat üçün səylərimizi davam etdirəcəyik.
İSTİFADƏÇİLƏRƏ TƏLƏB
► Keçən illərdə ayaq üstə sərnişin daşımaq qadağan edildi. Ancaq bu gün ayaqda duran sərnişin bir yana, avtobusların bir neçə saat tıxacda qalmasının şahidi oluruq? Niyə buna icazə verilir?
İndi bu ilk növbədə iqtisadi bir məsələdir. Mikroavtobusların dayanan sərnişin daşımaları hələ də qadağandır. Bu mövzuda heç bir güzəşt yoxdur. Ancaq özəl dövlət avtobusları və digər avtobuslar daimi sərnişin tutumuna malikdir. Covid-19 tədbirləri daxilində Daxili İşlər Nazirliyinin sənədləri ilə yüzdə 50 tutumdan istifadə edə bilərsiniz. Vətəndaş bunu başa düşür, yer sayının yarısı. Ancaq oturacaqların yarısını deyil, sərnişin tutumunun yarısını daşıya bilərsiniz. Məsələn, 12 metrlik bir vasitə lisenziyada yazılmış 98 sərnişin tutumuna sahibdir, başqa sözlə bu vasitə 49 sərnişin daşıya bilər. Oturacaq sayının yarısını daşımaq davamlı deyil. İctimai nəqliyyatla bağlı 3 rahatlıq qavrayışı var. Bir, dövr. Beləliklə, avtomobil bir neçə dəqiqədən bir yola çıxır. İki qiymət. Üçdə cem. Əlbətdə ki, qiymət parametri sıxlıq parametrini məcbur edir. Qiyməti çox aşağı saxlasanız, bir müddət sonra sıxlığı artıracaqsınız. İndi hər 3 parametri də optimal nöqtəyə gətirməyə çalışırıq. Məqsədimiz dəmir yolu sistemini əsas onurğa etmək və daha rahat nəqliyyat təmin etməkdir. Uçuşların tezliyini artırdıq. İnsanlar yarım saatdan çox 12, 13 dəqiqə gözləyirlər. Ancaq yenə də zaman zaman texniki problemlər yarana bilər. Sərnişinin bir az daha çox refleks göstərə biləcəyini gözləyirik. Gələn nəqliyyat vasitəsi sağlamlıq üçün bir risk daşıyırsa, digər vasitəni gözləsinlər. Bursarayda bir qatar axşam hər 4 dəqiqədən bir gəlir, ancaq vaqonların birində bir yığın var, digərləri boşdur. Niyə belədir? Çünki dolu vaqon pilləkənlərə ən yaxın vaqondur. Vətəndaş gəzinti və pilləkənlərdən uzaq vaqona minməməklə həm özünün, həm də başqalarının sağlamlığını riskə atır. Vətəndaşın davranışlarını dəyişdirməsini gözləyirik. Çünki köhnə vərdişlərimizi davam etdirmə şansımız yoxdur. Əvvəlki kimi yaşaya biləcək bir qaynaq yoxdur. Biri boş, digəri işləyən 2 mərtəbəli avtobusa sahib olmaq lüksümüz yoxdur. Şəhər nəqliyyatında 800 ictimai nəqliyyat vasitəmiz var. Yüzdə 50 sərnişin tutumu ilə işləmək üçün daha 800 vasitə almalıyıq. Bu, 500 milyon lirə investisiya deməkdir. Bunu maliyyələşdirə bilmərik. Həm də həyat normallaşdıqda bu 800 vasitə boş qalacaq. Buna görə də vətəndaşın saatlara və vaqonlara qarşı həssas olmasını gözləyirik. Hər kəsin səhər 9-da başlayacaq və axşam 5-də bitirəcəyi dövr geridə olmalıdır. İş saatları bölünməlidir. Ancaq hər zaman ictimai nəqliyyat orqanlarından bir avtobus qoymasını istəyərək bunun həllini gözləyirik.
► Bursadakı ictimai nəqliyyat vasitələrinin vəziyyətini görmək üçün ictimai nəqliyyatdan istifadə edirsiniz?
Çox istifadə edirəm. Covid-19-dan bir gün əvvəl ictimai nəqliyyat vasitəsinə minməklə başladım.
"Vətəndaşlara xərcləri artırmaq üçün 10 SƏFƏRİMİZ VERİLDİ"
► Gəliriniz azaldığına görə yaxın günlərdə ictimai nəqliyyatda artım varmı?
Müəyyən bir inflyasiya olan bir ölkədə yaşayırıq. Bir xərc artımınız var. Ancaq biz bunu minimum dərəcədə vətəndaşlara əks etdirməyə çalışırıq. Alinur Başçı ilə işləməyə başladığımızdan bəri ümumi xərc artımımız yüzdə 55. Bunun yalnız yüzdə 10'unu vətəndaşlara göstərdik. Vəzifəyə gəldiyimiz gün sərnişin başına gəlirimiz 1 lirə 69 kuruş idi. Bir artım etdik, 1 lirə 82 qəpik səviyyəsinə gəldi. Ancaq bir sərnişin üçün 2 lirə və 50 kuruş maliyyətimiz var. 182 sent gəlirimiz var. Sistemi pulsuz istifadə edənlərin xərclərini sistemi ödəyənlərdən çıxarmamağa qərar verdik. Əksini etsəydik, kisədən tor düzəldərdik. Pulsuz səyahət subsidiyası bələdiyyə büdcəsi tərəfindən ödənilir. Hər il Böyükşəhər Bələdiyyəsinin kassasından subsidiya üçün təxminən 40-45 milyon lirə köçürülür.
Şərh yazan ilk kişi olun