NuD38 adlı iki mühərrikli altı sərnişin təyyarəsinin tikintisi uğurla başa çatdı. Türkiyənin ən əhəmiyyətli iş adamlarının səyləri ilə qurulan Nuri Demirağ təyyarəsi, artıq öz təyyarəsini istehsal etməməsi demək idi.
1936-cı ildə çıxardığı son mübahisədə Türkiyə öz avtomobilini etdi, Türkiyə öz təyyarəsini bir tərəfə çıxartdı. Türkiyənin ən əhəmiyyətli iş adamlarından Nuri Demirağ'ın uğursuz bir hadisə təyyarəsi fabriki səyi ilə inşa edildi və vaxt müdiri dəstəyi geri çəkilmək məcburiyyətində qaldı.
İlk dəmir yolu podratçısı Nuri Demirağ
1930-cu illərdə Türkiyə illər sonra dəmir yollarına cəmləşməyə başladı. Ölkədəki dəmir yolu şəbəkəsi artırılacaq, xaricilərin idarə etdiyi dəmir yolu xətləri milliləşdiriləcəkdi. Bu milliləşmə hərəkatı zamanı bir fransız şirkətinə verilən Samsun-Sivas xətti dəmir yolu tikintisi üçün tender ləğv edildi. Tikinti hüququ ləğv edildikdən sonra bu xəttin tenderi yenidən açıldı və Nuri Demirağ ən aşağı təklifi ilə tenderi qazandı. Beləliklə, Türkiyənin ilk dəmir yolu podratçıları Nuri Demirağ oldu. Qısa müddətdə bu xətti tamamlayan Demirağ, daha sonra Samsun-Ərzurum, Sivas-Ərzurum və Afyon-Dinar xətlərinin, yəni 1250 km xəttinin inşasını başa çatdırdı. Qanunun çıxarıldığı günlərdə Atatürk bu uğuruna görə ona Dəmirağ soyadını verdi.
Bunlar Nuri Demirağın ölkəyə gətirdiyi yeganə şey deyildi. Karabükdə bir dəmir və polad fabriki, İzmitdə bir kağız fabriki, Bursa Merinos və Sivasda sement fabrikləri qurmuşdu. Demirağ, yeraltı sərvətlərin ölkənin inkişafı üçün istifadəsinin bunun üçün sənayeni gücləndirməli olduğunu düşünürdü.
1930-cu illərdəki iqtisadi böhranın təsiri ilə ordunun təyyarələrə olan ehtiyacları xalqdan və varlı iş adamlarından toplanan ianələrlə qarşılanırdı. Bu məqsədlə ianə kampaniyaları təşkil edildi. Türk Hava Agentliyi səlahiyyətliləri iş adamlarından kömək toplayırdılar. Nuri Demirağ, hədiyyə üçün yanına gələn səlahiyyətlilərə dedi: "Bu millət üçün məndən bir şey istəsən, ən yaxşısını istəməlisən. Bir xalq ekipajsız yaşaya bilmədiyi üçün, başqalarının lütfündən bu vasitəni gözləməməliyik. Bu təyyarələrin fabrikini qurmağa hazıram. ” dedi.
Türk Tipi Təyyarəsi Təsəvvürü
Türkiyənin öz təyyarələrini istehsal edən Nuri Demirağ, planları və layihələri ilə yaxşı idi. % XNUMX Türk təyyarəsinin hazırlanması lazım olduğunu düşünərək bu barədə bunları söylədi: “Avropa və Amerikadan lisenziyalar almaq və təyyarə düzəltmək kopyalamaqla bağlıdır. Köhnəlmiş növlər üçün lisenziyalar verilir. Yeni ixtiralar sirr kimi, böyük qısqanclıqla qorunur. Nəticə olaraq, aldatmağa davam etsəniz, vaxt köhnəlmiş şeylərlə boş yerə sərf ediləcəkdir. Bu vəziyyətdə, Avropa və Amerikanın son sisteminə cavab olaraq tamamilə yeni bir Türk tipi yaradılmalıdır "
Bu məqsədlə İstanbulun Beşiktaşda bir atelye olaraq istifadə ediləcək bir bina inşa etdi.Əsas fabrik Sivas Divrigi'də qurulmalı idi. Demirağ, indiki Atatürk hava limanının yerləşdiyi Yesilköydəki Almaz Paşa Təsərrüfatını da satın aldı. Burada uçuş yeri, təyyarə təmir emalatxanası və anqar tikdirdi.
Birinci Türk təyyarəsi: ND-36
Nuri Demirağ'ı ilk təyyarə mühəndislərindən biri olan Türkiyə Selahattin Tarla birlikdə hərəkət edirdi. Qısa müddətdə nəticələr verməyə başladı. Beşiktaş, layihə bölgəsinə Selahattin fabrikini çəkdi, ND-36 adlı tək mühərrikli təyyarə Türkiyənin ilk istehsal edildi. Eyni günlərdə Türkiyə Aviasiya Təşkilatı 10 təlim təyyarəsi sifariş etdi. Eyni zamanda, bu sifarişləri edərkən bir sərnişin təyyarəsi istehsalı işləri davam edirdi. 1938-ci ilə NuD38 adlı iki mühərrikli altı sərnişin təyyarəsinin tikintisi uğurla başa çatdı. Bu o demək idi ki, artıq Türkiyənin öz təyyarəsi ola bilməz.
İstehsal edilən təyyarələr İstanbulda sınaq uçuşlarını uğurla keçdi. Bu təyyarələrlə minlərlə saatlıq uçuş həyata keçirildi və heç bir problem yaşanmadı. A Class A sərnişin təyyarəsi sertifikatı beynəlxalq aviasiya təşkilatlarından alındı, buna görə hər şey qaydasında idi.
Qəza və sonun başlanğıcı
Ancaq Türk Hava Qurumu, İstanbuldakı uçuşları yetərli saymadı və sınaq uçuşlarının yenidən Eskişehirdə edilməli olduğunu bildirdi. Layihəni təyyarənin planı üçün hazırlayan mühəndis Səlahəddin Alan yenidən sınaq uçuşu etmək niyyətində idi. Ancaq bu istək həm özünün, həm də Türk təyyarəsinin sonunu gətirdi. Test uçuşu uğurla başa çatdı, eniş zamanı qəza baş verdi. Səlahəddin Alan uçuş-enmə zolağına enərkən arxada açılan xəndəkləri görə bilmədiyi üçün xəndəyə vurdu ki, hər iki təyyarə qəzaya uğradı və o öldü. Təyyarə pilot səhvinə görə qəzaya uğrasa da, Türkiyə Aviasiya Təşkilatı əvvəllər verdiyi hər hansı bir sifarişi ləğv etdi. Nuri Demirağ, Türk Hava Birliyini məhkəməyə verdi. Ancaq oradan gələn qərar da Dəmirağ əleyhinə oldu.
Nuri Demirağ test uçuşlarının yenidən test edilməsini istəsə də, bir neçə dəfə prezident İnönü'yə məktub yazdı, ancaq müsbət cavab almadı. Beynəlxalq sınaq nəticələri hətta Türkiyə Hava Qurumunu yeni bir sınaq uçuşu həyata keçirməsinə inandıra bilmədi. İsmət İnönü Nuri Demirağ'ın sərvətini başından döndü, ancaq bütün Türkiyədəki ilk təyyarə istehsal sərgüzəştində təcrübəli olanları günahlandırmaq üçün başlamıştı.iş təqsirləndirilərsə Demirağ'ın istehsal etdiyi sattirılmış erdi.nur təyyarəsi Yesilköy'də satılan almaz almaz fabrikin bağlanmasına səbəb oldu. Təsərrüfat ərazisi, yəni qurulmağa başladığı hava limanının torpaqları dövlət tərəfindən hər kvadrat metrə bir yarım sentdən müsadirə edildi.
Şərh yazan ilk kişi olun