Beynəlxalq Nəqliyyat və Lojistik Xidmət Təminatçıları Birliyi olan UTİKAD-ın Vebinar seriyasının ikincisi olan “Pandemiya Prosesində Konteyner Daşınması, Limanlar və Demurrage Tətbiqləri” 24 İyunda reallaşdı. Sektorun böyük maraq göstərdiyi veb seminarda, COVID-19-dan əvvəl və sonra beynəlxalq dəniz nəqliyyatında problemlər və gələcək proqnozlar qiymətləndirildi.
UTIKAD İdarə heyəti Başçısı Emre Eldener tərəfindən veb-seminarların aparıldığı sual və cavab üsulu, UTIKAD İdarə heyəti Üzvü və Dəniz Yolu İşçi Qrupunun sədri Cihan Özkal, TÜRKLİM (Türkiyə Liman İstismarçıları Birliyi) İdarə heyəti Başçısı Hakan Genç, VDAD (Feribot Sahibləri və Agentləri Dərnəyi) İdarə heyəti Üzvü Murat Denizeri və FIATA Dənizçilik İşçi Qrupunun sədri Jens Roemer natiq olaraq qatıldı.
Eldener, UTİKAD İdarə heyəti Üzvü və Dəniz Dənizi İş Qrupunun sədri Cihan Özkaldan, pandemiya dövründə dəniz nəqliyyatı prosesini qiymətləndirməsini istədi.
Özkal, "Dünyada COVID-19 epidemiyasının sürətlə böyüdüyü bir neçə ay ərzində bəzi ölkələr ciddi karantin qaydalarına riayət etdi və gəminin yaşayış yerlərini və hətta bütün gəmini əhatə edəcək tətbiqlərə keçdi. Bununla birlikdə, bir neçə istisna olmaqla, ölkənin bütün limanları açıq idi və yüklərin boşaldılması mümkündür. Limanlarda işləyən personal, onları aşağı səviyyəyə endirməklə əvəzedici və çox ciddi tədbirlərlə davam edirdi. Dünya ticarətində əhəmiyyətli paya sahib olan bir sektor olduğu üçün pandemiya dövründə qlobal dəniz yük daşımaları da güclü təsir göstərmişdir. Xüsusilə 2020-ci ilin ilk 6 ayında dəniz konteyner nəqliyyatında şərq-qərb oxu və digər ticarət yollarında təxminən 675 ekspedisiyanın ləğv edilməsinə diqqət çəkmək lazımdır. Mart-aprel dövründə gəmi sahiblərinin itkiləri həftədə 800 milyon ABŞ dollarına çatdığı bildirildi. Aprelin sonunda, COVID-19 prosesi nəzarət altına alındıqdan sonra normal geri dönüş edildi. "
Ölkəmiz baxımından Özkal, digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə dəniz nəqliyyatının ən az təsirlənmiş bir rejim olduğunu, ancaq may-iyun aylarında dəniz nəqliyyatının nisbətən normal olacağını, ancaq bu dövrün təsirinin üçüncü rübdə görünəcəyini və yük qiymətlərində artımın ola biləcəyini söylədi.
VDAD İdarə Heyətinin üzvü Murat Denizeri (Feribot Gəmiçileri və Agentlər Birliyi), COVID-19 prosesi zamanı dəniz dibinin konteyner daşınması baxımından nələrin baş verdiyini və bu prosesin gəmi sahibləri və agentliklərə necə təsir etdiyini sualına cavablandırdı.
Denizeri'nin dəniz quruluşu etibarilə Türkiye'nincoğraf quruluşunun yüzdə 88 nisbətinin böyük əhəmiyyətinə toxunan, limanda edilən müddətə görə dəyişən gəmilərin sayına və bölgəyə liman və liman miqdarında yüklə ticarət edildiyini dilə gətirdi.
"Limanlarda pandemiya prosesinin təsirini dərhal görmək mümkün deyil. Məsələn, mart ayında çox hiss olunmayan payız aprel ayı ilə çox aydın şəkildə ortaya çıxdı. Gəmilərin sayı azaldı və təbii ki, sonrakı dövrdə yüklərin miqdarı azaldı. Bütün sektorlarda olduğu kimi, dəniz nəqliyyatı həm əməliyyat, həm də ticarət baxımından təsir etdi. Xüsusilə kommersiya baxımından baxdığımızda ilk növbədə Çində, Avropa və Amerikada istehsalın dayandırılması və dünyada istehsal çatışmazlığı da dəniz ticarətində öz təsirini göstərdi. Bu müddətdə gəmi sahibləri yük limiti olmadığına görə çağırış limanlarını azaltmalı oldular. Xidmətlərdən geri çəkilən gəmilərin hamısı boş qaldı, bu, əlbəttə ki, gəminin qiymətində əks olundu. İstehsalın azalması ilə əməliyyat mənasına baxdıqda ciddi bir konteyner ehtiyatı meydana gəldi və bu, konteynerlərin dövriyyə verməməsinə səbəb oldu. "
Denizeridən sonra danışan FIATA Dəniz İş Qrupu Başçısı Jens Roemer də təqdimatına başlamazdan əvvəl COVID-19 prosesini qiymətləndirdi.
Roemer, "Epidemiya ilə hökumət tərəfindən tətbiq edilən komendant saatı iqtisadiyyatda, beynəlxalq ticarətdə və dəniz sektorunda tədarük zəncirinə də təsir etdi. Xüsusilə ABŞ və Çində, yük hərəkətləri COVID-19 ilə dayandırıldı. Bu müddətdə nəyə diqqət etməli olduğumuz, daralan terminallar, müvəqqəti saxlama və tərk edilmiş yüklərdir. Yüklər limanlarda gözləyir, yüksək demurrage haqları ödəyirik. Hadisələr çox çaşqınlıq yaratdı və görünür, bərpa üçün vaxt lazım olacaq. "
Təqdimatında FIATA Dəniz İşçi Qrupunun fəaliyyətinə toxunan Roemer, "FMC-nin Düşmə və Həbs haqqı üçün şərh qaydaları" nı izləyənlərlə bölüşdü. Roemer, bu qaydanın ortaya çıxması prosesinin uzun müddət çəkdiyini və qlobal logistika dünyası üçün mümkün təsir və nəticələrini qiymətləndirdi.
Bu izahlı qayda ilə, FMC (Federal Dəniz Komissiyası) gəmi sahiblərinə və liman operatorlarına ABŞ, Dəniz Qanunu, gəmiçilik və təşkilatçılara tətbiq olunan endirim və həbs haqlarının müəyyənləşdirilməsində "ədalətli" və "ağlabatan" təcrübələrə uyğun rəhbərlik etmək məqsədi daşıyır. Təqdim olunan təfsir qaydası, həmçinin demurrage və həbs anlayışlarının həyata keçirilməsində qarışıqlığı azaltmaq və tərəflər arasında fikir ayrılıqlarını azaltmaq və əməliyyatların səmərəliliyini artırmaq məqsədi daşıyır.
TÜRKLİM (Türkiyə Port Operatorları Dərnəyi) İdarə heyəti Başçısı Hakan Genç, Türkiyənin bu müddətdə liman iqtisadiyyatı üçün limanın nə qədər vacib olduğunu vurğuladı.
Genç, "Limanlara baxdığımızda gündə 24 saat işləyən bir sistem haqqında danışırıq və bu prosesi idarə etmək çox çətindir. Hamımız logistika şəbəkəsinin və bu şəbəkənin tərkib hissələrimiz.
Bütün iştirak edən aktyorlarla birlikdə hərəkət etməliyik və limanlarla ölkəmizin üstünlüklərini vurğulamalıyıq. Keçmişdəki limanların çətinliyi haqqında düşünəndə limanların əhəmiyyətini daha da artırmaq üçün səylərimizi davam etdirməliyik. "
Xalqa təsdiqlənmək və 16 may 2020-ci il tarixində yayımlanan tirajla liman xidmətlərinə gətirilməsini nəzərdə tutan tavan döşəməsi qiymət tətbiqinə dair fikirlərini bildirən TÜRKLİM İdarə heyəti Başçısı Hakan Genç, bu vəziyyətin liman operatorları tərəfindən ciddi narahatlığa səbəb olduğunu bildirdi.
Rəqəmsallığın vebinar zamanı önə çıxması qaçılmaz idi. Kontaktsiz əməliyyatların, xüsusən də COVID-19 ilə bir daha vacibliyin bir daha ortaya çıxdığını bildirən sektor nümayəndələri rəqəmsallaşdırma üçün yeni və yaradıcı həllər tapmaq üçün xalqla danışıqlarını davam etdirdiklərini dilə gətirdilər. Rəqəmsallaşmadan başqa, dəniz nəqliyyatı üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən ordino, boşalma və həbs mövzularına dair fərqli baxışlar dinləyicilərlə bölüşüldü.
"UTİKAD Beynəlxalq Dəniz Nəqliyyat Vebinariyası" tamaşaçıların suallarını cavablandırmaqla sona çatdı. UTİKAD, 1 iyul 2020-ci il tarixində "Rəqəmsallaşdırma və logistikada beton təşəbbüslər" mövzusunda vebinar ilə logistika sektorunu məlumatlandırmağa davam edəcəkdir.
Şərh yazan ilk kişi olun