IMM prezidenti Ekrem İmamoğlu, tikintisi əvvəlki rəhbərlik dövründə dayandırılan F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan funikulyor xəttinin tikintisi maliyyə problemlərini həll edərək yenidən işə salınıb. İstanbulluları dənizlə bir araya gətirmək üçün layihələr hazırladıqlarını vurğulayan İmamoğlu, 5 yeni xəttin müjdəsini verdi. “İnsanları dənizə çıxarmalı və ondan istifadə etmələrini təmin etməliyik” deyən İmamoğlu, “Bu mənada Anadolu Hisarı ilə Küçüksu arasında bir layihəmiz var. Orada Aşiyanı Küçüksu – Kandilli dayaqları ilə birləşdirəcəyik. Aşiyandan yuxarıya doğru birləşən bu xəttin yenidən Boğaziçinin digər nöqtələri ilə birləşməsini təmin edəcəyik. Hələ funikulyor nöqtəsi üzərində işləyirik. Yenə Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, İTÜ – İstinye, Altunizade – Çengelköy kimi beş fərqli funikulyor xəttində layihə işləri bədənimizdə davam edir.”
İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi (İBB) əvvəlki rəhbərlik tərəfindən 7 iyun 2017-ci ildə tikintisinə başlanılan, lakin bir müddət sonra dayanan F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan funikulyor xəttində maliyyə problemlərini həll edərək, işləri yenidən başladıb. Xəttin təkrar istehsalı üçün təşkil edilən fəaliyyətdə İBB Başçısı Prof Ekrem İmamoğlu-nin iştirakı ilə baş tutub Tədbirdə İmamoğluna; Onu Çexiyanın İstanbul baş konsulu Jiri Cistecky, Sarıyer Bələdiyyə Başçısı Şükrü Gənc və İBB üst rəhbərliyi müşayiət edib. İBB Dəmiryol Sistemləri İdarəsinin rəisi Pelin Alpkökindən xətt haqqında texniki məlumat alan İmamoğlu çıxışına bu sözlərlə başladı:
"BU BAŞLAMAQ İSTƏMƏYƏM"
"Boğazın ən gözəl yerlərindən birindəyik. Sarıyer və Beşiktaş qovşağındayıq. Bu Rumelihisarüstü Aşiyan arasındakı son xəttdir. Bunun başlanğıcını edirik. Bu başlanğıcı bu cür etmək istəməzdim. Bu mənim tərzim deyil. Çünki bir layihə ən yaxşı şəkildə tərtib edilməlidir. Ən düzgün seçim edilməlidir. Sonra bu cür layihələrin maliyyələşdirmə modelinə aydınlıq gətirilməlidir ki, heç bir müəssisə və təşkilat problem yaratmasın. Buna nail olarsa, işin son hissəsi qalır; tender. Ən şəffaf bir tender ilə ən dəqiq istehsal edəcək müəssisə ilə görüş. Burada xüsusilə maliyyələşdirmə hissəsindən şikayət edirik. Bu proseslər bu mənada yaxşı planlaşdırılmamışdır və təəssüf ki, əziyyət çəkdilər və əziyyət çəkdilər. Kaş ki, bunu etməsəydik, istərdim ki, bu günün başlanğıcı üçün belə bir mərasimi planlaşdırmayaq, metro dayanacaqlarını yenidən maliyyələşdirək, ödəniş cədvəlini planlaşdıraq. Bu doğru deyil. Ancaq cəmiyyətə də məlumat verməliyəm. Xüsusilə nəqliyyat vasitələrinin istehsalı üçün zəruri olan 800 metr uzunluğunda olan xəttin istehsal və dizayn prosesini təxminən 11-12 ay düşündükdə, özümüzü 2021-ci ilin oktyabr ayına hədəf kimi qoyuruq. Bu xətti istismara verəcəyik. İnşallah bu xətt iki istiqamətdə saatda 6 min sərnişin daşıma gücünə sahib olacaqdır.
“İSTANBULUN GƏLƏCƏYİ; METRO "
İstanbulun gələcəyinin metro olduğunu vurğulayan İmamoğlu görülən işlər haqqında aşağıdakı məlumatları paylaşdı:
“İndi bunu yaxşı planlaşdırmaq və İstanbul nəqliyyatında vahid bir ictimai nəqliyyat vasitəsi tətbiq etmək istəyirik. Xüsusilə yaxın 1,5 ildə 5 relsli sistemin yaradılması bizim üçün dəyərli hədəfdir. İstanbulu bilməliyik, hamısını bir yerə cəmləməli, idarəçilərimin konsentrasiyasını bu mənada ən yüksək səviyyədə saxlamalı və bu prosesi tez bir zamanda işə salmalıyıq. Bu xətlərin maliyyələşdirilməsini və texniki problemlərini aradan qaldırdıq və tikintisini sürətləndirdik. Burada iki xətt vacibdir. Birincisi; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy- Mahmutbey Metro Xətti. Mecidiyeköy- Mahmutbey Xətti bu hissənin ilk hissəsi hesab edilə bilər. Mayın 19-da açacağıq, ancaq xaricdən gələn və pandemiya səbəbiylə bu dövrün elektromexaniki hissəsini işlətməyə başlayan komandanın öz ölkələrinə qayıtması prosesi bir qədər uzatdı. Sentyabrda cəmləşməyə başlayacaq Mecidiyeköy- Mahmutbey Xətti, İstanbul əhalisinin dövrünə qədər hazırlamaq istəyirik. Bu xətt eyni zamanda E-5-də cəmlənmiş nəqliyyat oxunu asanlaşdıracaq bir xətt olacaqdır. Ciddi sıxlığı daşıyacaq xətt haqqında danışırıq.
Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy Tramvay Xətti yenidən ikinci. Təəssüf ki, 1,5 km-lik bir hissə, bir xətt çəkmək məcburiyyətində qaldıq. Qızıl Buynuz həssas bir yerdir. Proses Qızıl Buynuzun yerini təhlil etmədən başladı. Piled bir sistemə üstünlük verilməli olsa da, səthi təmizlənmədən keçirildi. Orada qəzalar heç bir yük, istismar ölçüsü olmadan başlamışdı. Bu xəttdə sürətli hərəkət etdik; qırdıq, yığdıq və dəmir çəkilişi yenidən düzəltmək məcburiyyətində qaldıq. Bu hissənin Eminönü-Alibeyköy xəttinin Unkapanı-Alibeyköy xəttini bu ilin sonuna qədər qaldıracağıq. Orada həm maliyyə planlaşdırması, həm də bu istiqamətdə texniki texniki planlaşdırma etdik. Bu, əhəmiyyətli bir əhali və yol xəttini bir yük olaraq götürəcəkdir. Bu iki xətt digər sıx xətlər ilə kəsişir. Bu da inteqrasiyanı gücləndirəcəkdir. "
"MƏNƏ RƏSMİLƏRİMİZ İŞLƏYƏNLƏRDƏN YOXDUR"
"Ataköy- Basın Ekspres- İkitelli Metrosunda tunel qazıntıları başa çatdı. Burada elektromexaniki işlərə diqqət yetiririk. Biz belə yerlərdə şöbələr açmağı və insanların metro nəqliyyatından istifadə etmələrini təmin etməyi hədəf aldıq. Bahariye-İkitelli hissəsini 2021-ci ildə istifadəyə verməyi planlaşdırırıq. Anadolu tərəfində ciddi metro sərmayələri var. Şimal-cənub oxundan şərq-qərb oxuna qədər metroları birləşdirən Dudullu-Bostancı bizim üçün çox qiymətlidir. Bu 14,3 km xətti 2021-ci ilin sonuna qədər hazırlamaq istəyirik. Bu mövzuda işlərimiz çox sürətlə davam edir. Keçən həftə Dudullu-Bostancı'nın doqquzuncu qatarını da yola saldıq. Aşiyan və Rumelihisarı arasındakı bu xətt, İstanbulun çox qədim bir quruluşu olan Boğaziçi Universiteti ilə üst hissədə birləşir. Bilirəm ki, Boğaziçi Universiteti bu prosesi səbirsizliklə gözləyir. Bu məkan digər metro xətləri və müəyyən bir nöqtədə eyni taleyi bölüşdü. Burada bəzi tikinti işləri, elektromexanika işləri ilə bağlı texniki problemlər yarandı. İnzibati problemlər var idi. Dostlarım çox diqqətlə çalışdılar. İyun ayında nəqliyyat vasitələrinin dizayn proseslərinə başladıq. Xaricdə bir istehsalçı ilə də razılaşdırıldı. Bu cəhətdən biz də xəttin rayonlaşdırma planlarının işlənməsi və mühafizə lövhəsi kimi bir çox prosesin istismara verilməsi prosesinə tez başlamışıq. "
"İNSANLARI DƏNİZDƏN NƏZƏRİNƏ NƏZƏR EDƏCƏK LAZIMDIR"
Metro və funikulyar xətlərin və dəniz xətləri ilə inteqrasiyanın əhəmiyyətinə diqqət çəkən İmamoğlu, "Məsələ yalnız Aşiyan və Rumelihisarüstü arasında deyil; mövzu dəniz və dəmiryol sistemlərinin sağlam görüşüdür. Bu baxımdan, Beşiktaş və Sarıyer sahil bölgələrini metro ilə birləşdirəcək və bu əlaqəni təmin edəcək bu funikulyorların işləməsi bizim üçün çox dəyərlidir. Tədbirə baxırıq: 'Niyə insanlar dənizdən istifadə etmirlər? Gəl, istifadə et! ' İnsanları dənizə gətirmək və onlardan istifadə etmək lazımdır. Bu mənada Anadolu Hisarı ilə Küçüksu arasında bir işimiz var və buradan Küçüksü - Kandilli körpüləri və Aşiyanı birləşdirəcəyik. Xüsusilə çox qiymətli bir xətt olacaq. Aşiyandan yuxarıya doğru birləşdirən bu xəttin Boğazdan gələn digər nöqtələrlə birləşməsini təmin edəcəyik. İşlərimiz funikulyor nöqtədə davam edir. Ayrıca, Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy kimi beş fərqli funikulyar xətdə layihə işləri davam edir.
"Bir Tərəf və ya SİYASİ PARTİYA ÜÇÜN İnvestisiya yoxdur"
İstanbulda dəmir yolu sisteminin mövcud uzunluğunun Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyinin xətləri də daxil olmaqla 233 kilometr olduğunu bildirən İmamoğlu, “Bu il açacağımız iki xəttlə bu rəqəm 260 kilometrə çatacaq. Gayrettepe - İstanbul Hava Limanı Xətti var; bu 37,5 kilometrdir. Bu səbəbdən İstanbulda ilin sonuna qədər metro uzunluğu 300 km-ə çatacaq. Trafikdə daha rahat bir nəfəs almağı arzu edirəm, Türkiyədəki bütün təşkilat və təşkilatlar, Nəqliyyat Nazirliyi, hökumətimiz, İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi Türkiyə Cümhuriyyəti, pul, Türk millətinin yaxşı pullarından istifadə edərək, şəhərimizə doğru, təsirli və vaxtında investisiya qoyaraq sistemi gücləndiririk. Bu gün və ya bundan sonra edəcəyimiz heç bir investisiya, büdcədən istifadə edilməməsi bir insana və ya bir siyasi partiyaya aiddir. 16 milyon İstanbullu. O xalqın pulunu ən yaxşı şəkildə istifadə edərək, onları ən doğru şəkildə yönləndirərək, doğru layihə ilə birləşdirərək İstanbul xalqına xidmət etməyə davam edəcəyik. Qızılın bütün insanlarımızın xüsusilə Türkiyəyə sərmayə çəkməsini görmədiklərini görürük. İstanbula edilən bu böyük investisiyalar mənə aiddir? Bu komediyadır; əksinə, İstanbul xalqına aiddir. IMM, təşkilatınız; Türkiyənin dövlət nazirlikləri və ya agentlikləri olaraq həm də səy göstərir. Bunu necə şərh etməli və insanlarımıza izah etməliyik. Əks təqdirdə, bəzi səhv istiqamətləndiricilərə və ya fərqli istiqamətlərə aldanacaq ”.
"BÜTÜN ŞƏHƏR VƏ İMKANLARIN ƏN YAXŞIĞINI BİLƏRİMİZ"
İmamoğlu, layihəyə töhfə verən və sözlərini sona çatdıran hər bir şəxsə, müəssisə və təşkilata təşəkkür etdi:
“Mən bütün həmkarlarımı və bütün əməkçilərimi ayaqlarına toxunmadan heç bir problem və problem olmadan bu layihəni bitirmələrini arzu edirəm. İnşallah, gələn ilin oktyabr ayında bu xətti İstanbul xalqının xidmətinə qürurla təqdim etmək istərdim. Prosesin IMM-dəki həmkarlarımızın həssas və diqqətli açıqlamaları ilə təhlili mənə böyük güc və güc qatır. Prosesi idarə etdiyimizdən heç kim narahat olmamalıdır. Heç kim başladığımız bir layihəni bitirə bilmədiyi kimi İstanbulun gündəminə narahatlıq gətirməyə çalışmasın. Bu şəhərin nemətlərini və bu şəhərin imkanlarını bilirik. Yalnız bir fərq var. Biz bu işi yalnız bu şəhərin nemətlərindən və imkanlarından istifadə etmək üçün and içirik. Bu səbəbdən, bu mənbələrdən istifadə edib heç kimə zərər vermədən prosesi başa çatdıracağıq. İşinizdə hər cür rahatlıq arzulayıram. Allah utanmasın. Allah tamamlasin. Bunlar yaxşı dualardır. İnşallah, hədəf aldığımız zaman millətimizi bu müddətə qatmağı planlaşdırırıq. Uğurlar, uğurlar. Uğurlar."
Şərh yazan ilk kişi olun