Dünya Bankı İdarə Heyəti bu gün Türkiyə Dəmir Yolu Lojistik İyileştirme Layihəsi üçün (314,5 milyon ABŞ dolları ekvivalentində) 350 milyon avro məbləğində bir borc təsdiqlədi.
Dünya Bankı layihəsindən edilən şərhə görə, koridorlarda nəqliyyat xərclərini azaltmaq üçün seçilən dəmir yolu yükləri və Türkiyə Respublikası Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi dəmiryolu yük əlaqələrini həyata keçirmək və dəmir yolu ilə əlaqəli lojistik mərkəzlərini idarə etmə potensialını gücləndirməyi hədəfləyir.
Bəyanatda aşağıdakı məlumatlar verildi: "Layihə, milli dəmir yolu şəbəkəsi qovşaqlarının prioritet infrastrukturu ilə Türkiyənin son kilometr əlaqəsindəki çox modal əlaqələrin inşasını dəstəkləyəcək. Bu müdaxilələr nəqliyyat və lojistik sənayesini canlandırmağa kömək edəcək və buna görə COVID-19 pandemiyasından sonra layihənin hədəf dəhlizlərində tədarük zəncirlərini işləyən yük sahiblərinin davamlılığına kömək edəcəkdir.
Dünya Bankının Türkiyə üzrə Direktoru Auguste Kouame, kredinin təsdiqlənməsi münasibətilə etdiyi açıqlamada belə dedi: "Müvafiq iqtisadi coğrafya və əmtəə ixtisaslaşma xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, dəmir yolu Türkiyənin nəqliyyat tonajının yalnız yüzdə 4'ünü təşkil edir.
Bu o deməkdir ki, yük nəqliyyatının böyük əksəriyyəti hələ də magistral yolda həyata keçirilir. Bu cədvəl, qaçınılası lojistik xərcləri və ətraf mühitin təsirləri baxımından əhəmiyyətli bir iqtisadi dəyər potensialını açıqlayır. Tamamilə istifadə ediləcək dəmiryolu yük potensialı daxilində Türkiyədə həyata keçiriləcək layihə investisiyaları və nəqliyyat sektoru ətraf mühit baxımından daha yaşıl bir yanaşma axtarışına qatqı təmin edir. "
Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi (UAB) tərəfindən həyata keçiriləcək layihə üç hissədən ibarətdir:
Birinci Komponent, Filyos Limanı, Çukurova Bölgəsi Sənaye Bölgələri, İskenderun Körfəz Limanları və tətbiq zamanı seçiləcək əlavə prioritet yerlər daxil olmaqla prioritet dəmir yolu şəbəkə qovşaqlarında dəmir yolu qovşağı xətləri və çox modal əlaqələrin inşasını əhatə edir.
İkinci komponent, əlavə yük nəqliyyat qovşağı nöqtələrində son kilometrlik əlaqə infrastrukturu üçün texniki-iqtisadi əsaslandırma, ətraflı mühəndislik layihələri, ətraf mühit və sosial sənədlərin hazırlanmasını və nəzarət xidmətlərinin göstərilməsini əhatə edir.
Üçüncü Komponent dəmir yolu texniki standartlarında vahidliyi təmin etmək üçün Türkiyə Cümhuriyyəti Dövlət Dəmir Yollarına dəstək daxil olmaqla, dəmir yolu ilə əlaqəli lojistik mərkəzlərinin inkişafına yönəlmiş bir strategiya sənədinin hazırlanmasına dəstək təmin etmək üçün dəmir yolu yük sektoru üçün bir əməliyyat və idarəetmə planı hazırlanması yolu ilə texniki yardım institusional gücləndirmə, potensialın yaradılması və ikinci mərhələdə COVID-19 cavab dəstəyi.
Layihənin Görev Qrupu Rəhbərləri Murad Gürmeriç və Luis Blancas, layihə ilə əlaqədar bunları söylədilər: “Bu layihənin faydaları arasında multimodal nəqliyyatın inkişafı, dəmir yolu yük nəqliyyatının istifadəsinin genişləndirilməsi və ölkə daxilində dəmir yolu yükdaşımalarının keyfiyyətinin yüksəldilməsi üçün UAB daxilində idarəetmə və qərar qəbuletmə qabiliyyətinin gücləndirilməsi daxildir. alacaq. Layihənin nəqliyyat xərclərini, istixana qazı tullantılarını və yerli çirkləndirici tullantıları azaldacağı və layihənin hədəf aldığı dəhlizlərdə yük nəqliyyatında dəmir yollarının payını artıracağı gözlənilir ”.
Layihə, 2018-2023 dövrünü əhatə edir və MY böyüməsi, əhatəliliyi və davamlılığı, Türkiyə Ölkə Əməkdaşlıq Çerçevesi (CPF) ilə uyğun olaraq təyin olunan üç strateji sahəyə odaklanarak. Layihələr, Türkiyədəki nəqliyyat sektorunun rəqabət qabiliyyətini gücləndirərək böyüməyə odaklanır, istixana qazı emissiyalarının və çirklənmənin azaldılması yolu ilə davamlılığa yönəldilən sahələrə qatqı təmin edəcəkdir.
Layihə, Dünya Bankı Qrupunun, COVID-19 pandemiyasının iqtisadiyyatlara, şirkətlərə və işçilərə təsirinin azaldılmasında müştəri ölkələrini dəstəkləməyə yanaşması ilə də uyğunlaşır.
Üçüncü Komponent altında aparılacaq təsir qiymətləndirmələrinə, COVID-19 pandemiyasının multimodal lojistik sektorunun tələb və təklif tərəflərinə orta və uzunmüddətli təsirlərini müəyyənləşdirmək üçün Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi daxil olacaq və bunların azaldılması üçün riskin qarşısının alınmasının davranış və peşə aspektlərini həll etmək üçün müdaxilələr daxil ediləcəkdir. yalnız dövlət, dövlət-özəl və özəl sektor müdaxilələri.
Şərh yazan ilk kişi olun