İmamoğlu, Dudullu Bostancı Metro Xəttində yenidən işlərə başladı

İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi (İBB) 26 fevral 2016-cı ildə Dudullu-Bostancı metro xəttinin tikintisinə başlayıb. İş 2019-cu ilin mart ayında dayandırıldı. 23 iyun 2019-cu il seçkilərindən sonra vəzifəyə başlayan İBB prezidenti Ekrem İmamoğlu, dayandırdığı metro xəttinin işə başlaması üçün ilk hərəkətlərində əvvəlki rəhbərlikdən gələn işləri ön plana çıxardı. Bu kontekstdə İmamoğlu diqqəti maliyyə qaynaqları tapmağa yönəltdi. Maliyyə mənbəyi tapıldıqdan sonra Dudullu-Bostancı metro xəttində də işlər bərpa edilib. Xəttin Kayışdağı Stansiyasının tikinti sahəsində "Dudullu-Bostancı Metro Xətti İnşaatı Yenidən Başlanır" adlı mərasim keçirilib. Mərasimdə İmamoğlu İBB baş katibi Can Akın Çağlar, baş katibin müavini Orhan Dəmir, prezidentin müşaviri və SözcüMurat Ongun və Dəmiryol Sistemləri Dairə Başçısı Pelin Alpkökin yoldaşlıq etdi.

"SİSTEM YAXŞI TƏKLİF EDƏCƏYƏ VERİLƏCƏK, İSTƏMƏDİR

Mərasimdə danışan İmamoğlu qısa bir şəkildə dedi: “Seçim zamanı, xüsusən dəmiryol sistemlərinə verəcəyimiz əhəmiyyət barədə danışdıq. İşə başladıqdan sonra dəmiryol sistemləri ilə əlaqəli bir prosesi və necə tez tədbirlər görəcəyimizi və necə hərəkət edə biləcəyimizi təyin etmək üçün araşdırmalarımıza başladıq. Burada ən vacib məsələlərdən biri də maliyyə məsələsi idi. Sıx təmaslarımızla, iki ildən çoxdur dayanmış tikililəri müəyyən resurslarla təmin edərək səfərbər etdik. Nəticədə yenidən altı xətt üzrə inşaatımız başladı. Əlbəttə ki, ən sürətli yolu bitirmək üçün işlərimizi davam etdiririk. Təəssüf ki, tender xətlərinin prosesləri tamamlanmadan və ya yetişməmişdən əvvəl aktivləşdirilməsi vaxt itkisi və xərc artımı deməkdir. Əvvəldən sistem yaxşı planlaşdırılıbsa, proses yaxşı işləsəydi, artıq açılan və istifadəyə verilən bir metro xəttində olardıq. Kaş ki, gələndə bunu görəydik; xüsusən 8 xəttin təməli qoyulmuş olsaydı, layihə həll edilərsə, maliyyələşdirmə problemi həll edilərsə, tender belə qoyuldu və proseslər son tarix baxımından zərərsiz başa çatdırıla bilər, nə institutumuz, nə ölkəmiz, nə də şirkətlər. Kaş ki, bu tikililərin heç biri dayanmasın. Heç kim bundan ləzzət almaz. "

"Bu iş növünün sahibi; BİZİM DÖVLƏT, millətimiz "

“Bunu hər yerdə deyirəm: dövlətimiz, millətimiz bu cür işlərin sahibi. Beləliklə, burada pul itirən hamımız hamımız. Layihələr partiyaya, zamanın adamına və ya bələdiyyə başqasına aid deyil. İcma. Bu hisslərlə prosesə baxırıq. Əməyi keçən hər kəsə təşəkkürümü bildirirəm. "Orada uğurlar" deyirəm. Bu hisslərlə bütün insanlara, bütün idarəçilərə baxıram. Ancaq 16 milyonumuz üçün bir neçə il gecikmələr, demək olar ki, iki il və ya daha çox dayanan tikinti prosesləri təəssüf ki ciddi itkilərə səbəb oldu. Keçmiş idarəetmə dövründə ilk tender edildiyi zaman bütün bunlar eyni vaxtda planlar olsaydı, bu proseslər davam edərdi. 9 metro xəttində açılan hədəflər təəssüf ki, hədəflərə cavab vermədi. Hədəfləri tutsun; illərlə şeylər dayandı. Bu mənada da böyük xərclər ödədik. Sizə aşağıdakı kimi bir nümunə verim: Hal-hazırda yenidən başlamağımız üçün mübarizə apardığımız bu xətt tam 15 ay əvvəl, keçən ilin mart-aprel aylarında istifadəyə veriləcəkdir. İnanın, xoşbəxt olardıq. İnanın, fəxr edərdik. İnsanlarımızın burada əyləncəsi çox xoş olardı. "

"CƏMİYYƏNİN İNFORMASİYA İSTƏYİR"

“Digər sətirlər haqqında bir az danışmaq istəyirəm. Cəmiyyətin məlumatlandırılması lazımdır. Məsələn, Rumelihisarüstü-Aşiyan Funikulyar Xətti 13 ay əvvəl istifadəyə veriləcəkdi. Ancaq keçən aydan etibarən təxminən 1,5 ildir dayanan inşaat sahəsinin başlanması prosesinə başladıq. Başladığımız xətlər tikinti sahələrini dayandırdı; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Xətti, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Xətti, Sarıgazi - Taşdelen - Yenidoğulmuş Xətt, Kirazlı - Halkalı Xətt, Kaynarca - Pendik - Tuzla metroları 4 ay əvvəl tamamilə tamamlanaraq istismara verilmiş və xalqımızın daşınmasına töhfə verəcəkdir. Buna çox sevinərdik, amma olmadı. Sizə daha ağrılı bir şey deyim: Normal bir planlama olsaydı, gələn ay Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt xəttini açardıq. Bununla birlikdə, tender edilmiş, lakin bu anda bir layihəsi belə yoxdur. Başqa sözlə, belə bir xətti heç başlamadığı və ya tenderini götürmədiyi kimi götürdük. Hazırda heç nə yoxdur. "

"Xəttlər açılsa, 2,8 MİLYON İNSANLARIN NƏZARƏTİ təmin ediləcəkdir"

“Bütün bu xətlərdə 2,8 milyon insan bir gündən çox səyahət edərdi. Hazırda 2,8 milyon insan metro xətti olmadığı üçün nəqliyyat təmin edə bilmir. Beləliklə, sayın ölçüsü ilə qarşılaşmaq istəyirik. Doğru iş lazımi vaxtda edilmədiyi üçün, düzgün maliyyələşdirmə modeli ilə, düzgün idarəetmə yanaşması ilə gündə 3 milyon insana uyğun bir sıra insanlara xidmət edə bilmirik. Təsəvvür edin; İstanbul trafiki bu gün nə qədər rahat olardı? Trafikdə sərf olunan vaxt itkisini və eyni zamanda həm ətraf mühitin sağlamlığı, həm də cibimizdəki pul, insan sağlamlığı və ruhi sağlamlığı baxımından hesablayın. "

"100 MƏNZİL ÜÇÜN ƏMƏK ARTIMI VAR"

"Bəzilərinin keçən il istifadəyə verilməsi, bəzilərinin bu il açılması lazım olan bu xətlərin sıradan çıxması ilə əlaqədar iqtisadi itkilərə nəzər saldıqda və inflyasiyanın artması ilə əlaqədar bəzi tikinti tikinti xərcləri ilə əlaqəli artımlara baxdıqda təxminən 100 faiz bahalaşma ilə üzləşdik. Bunların da belə bir ölçüsü var. İcazə verin, belə bir rəqəm verim: Ümumi dəyəri 17,3 milyarddan çox olan doqquz dəmiryolu sisteminin ləngiməsi səbəbindən dolların məzənnəsinin artmasına görə bunun İstanbullılar və ölkə iqtisadiyyatı üçün 8,7 milyard lirədir. Başqa sözlə, büdcəmizə əlavə 9 milyard TL gəlir gətiriləcəkdir. Öz pulumuzdan danışırıq. Bu real iqtisadiyyatdır. "

"BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR METRO'nun Nağdlaşdırması ABŞ-dan əvvəlcədən davam edir"

"Mən 8 metro xətti deyirəm, amma 9 xətt. Bunlardan biri də Başakşehir-Kayaşehir metro xətti. Bunu niyə qeyd edəcəyəm? Yazırıq, deyirik; 'Bu xəttin kredit maliyyələşdirməsində bir problem problemi var. Bu problemi birlikdə həll edək. Bizi dövlətimiz, dövlətimizin ictimai qurumları, ictimai banklar olaraq dəstəkləyin. Uzunmüddətli kredit verin. Bunu burada edək. ' Bu dediyimiz budur. 'Yox. Bunu edəcəyik. ' Yaxşı, et. Bəs bunu necə edəcəksiniz? Ödənişlərimizi kəsərək pulunuzu əvvəlcədən düzəldəcəksiniz. Başqa sözlə, bunun ictimai əxlaq və ictimai qanunla heç bir əlaqəsi yoxdur. Bu şəkildə, Başakşehir-Kayaşehir metro xəttinin güman edilən köçürülməsi alındı. Ancaq İstanbul xalqına bildirin ki, əvvəlcədən nağd pul bizdən tutulur. Buna görə bir sistemin idarə edilməsi həll yolu deyil. Bütün bunlar, bu anlayışlar dəyişməlidir. "

"BİZİM İŞİMİZ 10 FƏRQLİ PAYDA DAVAM EDİR"

"Günün sonunda bu gün Dudullu-Bostancı çox dəyər verdiyimiz vacib bir xəttdir. Gecikmiş problemlər çoxdur. Layihə əslində iki dəfə dayandırılmış bir layihədir. Ümumilikdə bu proseslər, demək olar ki, 2 il gecikməyə səbəb oldu. 2,5 milyon avro dəyərində əlavə ƏDV dəyəri var. Texniki-iqtisadi göstəricilərə nəzər yetirdikdə, sosial-iqtisadi itkini metroumuzun dəyərində hesablayanda təxminən 558 milyard lirə itkisi ilə bu prosesi idarə etməyə davam edirik. 2,5-cı ilin fevral ayında başlayan, lakin fərqli səbəblərdən dayandırılan və bu gün çatan bu dövrdən əvvəl, Dudullu-Bostancı metro xəttində ciddi təhlükə daşıyan təhlükələr olan bölgələr var idi. Bu mənada bir sıra texniki araşdırmalar apardıq. 2016 kilometrlik və 14.3 stansiyadan ibarət olan bu xətt, 13 İyun, 23 İyunda, maliyyələşdirmə yol xəritəsini təyin edərək başladı. Əslində, bu gün birlikdə 17 metro nəqliyyat vasitəsinin doqquzunun mərasimini birlikdə tunelə aparırıq. Bu günə kimi metronun hazırlıq səviyyəsi 10 faizdir. İşlərimiz tam 65 fərqli nöqtədə davam edir. Layihə üzərində işləyənlərin sayı, tez başladığımız gündən 10-ə çatdı. Yoldaşlarımız Qurban bayramından sonra bunun 500 nəfərə çatacağını təxmin etdilər. İstəyimiz bu xətti 800-ci ilin sonunda tam şəkildə idarə etməkdir. İntensiv proqramlaşdırmanı idarə edirik və bunun üçün çalışırıq. Maltepe, KadıköyAtaşehir və Ümraniye bölgələrinə xidmət edəcək bu metro xəttində saatda 90 min sərnişin daşınacaq. Hər iki yaşayış sahəsinin sıx ərazilərdən keçdiyi və sənaye sahələrinin sıx olduğu üçün çox aktiv bir xətt çəkdiyimizə işarədir. Layihə, dəniz yolu ilə qarşılanan 3 dəmiryol sisteminə də cavab verir. Şərq-qərb oxundakı İstanbul xətlərini şimal-cənub oxu ilə birləşdirən və bağlayan çox qiymətli xəttimiz. "

"ÇOX MÜNASİBƏT VERİLƏCƏK"

"Əks halda, bu əsnada danışdığım ilə qarşı-qarşıya qalan əməyini ortaya qoyacaq bütün dostlarım, bu mənada Türkiyədəki maliyyə gerçəkliklərindən və dövlət idarəçiliyindən kənarda bir yol xəritəsini ortaya qoyur. Dövlət pulundan istifadə istiqamətində bu gün qərar qəbul etmir, gələcəyi planlaşdırma istiqamətində hamısı Pulunu yaxşı saxlayan, düzgün istifadə edən, düzgün istifadə edən, bir qəpik israf etmədən bir layihəyə başlayan və bitirən bir anlayışla prosesi təhlil edəcəkdir. Biz hörmətli bir şəhər, nüfuzlu bir hökumətik. A-dan Z-ə qədər çox nüfuzlu bir heyətimiz var. Burada podratçı şirkətlərin istəyi məni sevindirir. Bu vahid işlə ümid edirəm ki, gələn il, ilin sonunda bu yolu İstanbul sakinlərinin xidmətinə açacağıq. Artıq əməyi keçən və keçəcək bütün dostlarıma öz təşəkkürümü bildirirəm. "

İmamoğlunun çıxışından sonra Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy metro xəttinin anbar ərazisinə gətirilən 10-cu nəqliyyat vasitəsi Dudullu-Bostancı xətti üçün istehsal olunan 9 metro nəqliyyat vasitəsindən canlı yayımdakı izlərə endirildi.