İstanbul Elektrikli Tramvay və Tunel Əməliyyatları (qısa müddətdə IETT), İstanbulda Böyükşəhər Bələdiyyəsinə bağlı olan İstanbulda ictimai nəqliyyat xidmətləri göstərən bir təşkilat.
Tarixçə
1939-cu ildə müxtəlif şirkətləri milliləşdirən 3645 nömrəli qanunla "İstanbul Elektrik Tramvay və Tunel Müəssisələri Baş İdarəsi" adı altında mövcud statusunu qazandı. 1945-ci ildə Yedikule və Kurbağalıdere hava qaz stansiyaları və bu fabriklərdən bəslənən İstanbul və Anadolu hava qaz paylama sistemləri IETT-ə verildi. 1961-ci ildə istifadəyə verilmiş trolleybuslar 1984-cü ilə qədər İstanbul sakinlərinə xidmət etmişdir. 1982-ci ildə qüvvəyə minən bir qanunla bütün elektrik xidmətləri, Türkiyə Elektrik Təşkilatı (TEK) hüquq və vəzifələrinə verildi. Sonra 1993-cü ildə hava qazının istehsalı və paylanması fəaliyyətləri başa çatdı. Bu gün yalnız şəhərdə ictimai nəqliyyat xidmətləri göstərən IETT, avtobus, tramvay və tunel idarəçiliyinə cavabdehdir, eyni zamanda xüsusi ictimai avtobusların idarə olunması, istismarı və nəzarəti. IETT, eyni zamanda İstanbulda (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tramvay
İstanbul şəhər nəqliyyatı 1869-cu ildə Dersaadet Tramvay Şirkətinin yaradılması və tunel qurğusunun inşası ilə başladı. 1871-ci ildə şirkət dörd xətt üzrə atlı tramvay kimi nəqliyyata başladı. Bu xətlər Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı və Eminönü-Aksaray idi və ilk ildə 4,5 milyon insan köçdü. Bu xətlərdə 430 at və 45 tramvay avtomobili xətti eni 1 metr olan relslərdə gəzirdi. 1912-ci ildə Balkan müharibəsi zamanı bütün atlar cəbhəyə göndərildiyi üçün atlı tramvayın fəaliyyəti bir il dayandırıldı.
Tramvay şəbəkəsi 2 fevral 1914-cü ildə elektrikləşdirildi. 8 iyun 1928-ci ildə Üsküdar ilə Kısıklı arasında tramvay işə başladı. 1950-ci illərə qədər tramvay xətlərinin uzunluğu 130 kilometrə çatmışdı. 1956-cı ildə ən pik illərini 56, hətta 270 qatar və 108 milyon sərnişini yaşadı. 27 May zərbəsindən sonra tramvay xidməti bağlanmağa başladı. Yollar söküldü və həmin günün şəraitində daha sürətli və daha sürətli hərəkət edə bilən motorlu nəqliyyat vasitələrinin irəliləyə biləcəyi yerlər quruldu. Köhnə tramvaylar 12 avqust 1961-ci il tarixədək şəhərin Avropa tərəfində və 14 noyabr 1966-cı ilədək Anadolu tərəfində xidmət göstərməyə davam etdilər.
Tunelin inşasına tramvayla eyni vaxtda başlanılıb. Pera və Galata arasındakı funikulyor xəttinin inşası 30-ci il 1871 iyulda başladı. Funikulyor 5 dekabr 1874-cü ildə, London metrosundan sonra dünyada ikinci metro xətti olaraq açıldı. Əvvəlcə sərnişin daşınmasına da yalnız yük və heyvan daşınması üçün istifadə edilən 17 yanvar 1875-ci ildə başlandı. Bu xidmət hələ də davam edir.
avtobus
1871-ci ildən bəri fəaliyyət göstərən tramvay nəqliyyatını dəstəkləmək üçün 1926-cı ildə Dersaadet Tramvay Şirkətinə avtobusların istifadəsinə icazə verildikdən sonra Fransadan dörd Renault-Scémia markalı avtobus alındı. Tramvay Şirkəti nəzdində işləyən avtobuslardan biri ilk uçuşunu 4-ci il iyunun 2-də Beyazıt-Taksim xəttində etdi. Digərləri 1927 ay sonra Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Köhnə Post Office-Eminönü marşrutu üzərində işə başladılar. Bu xətt daha sonra Karaköyə qədər uzadıldı. İstanbulun ilk avtobusları tramvayların çıxmaqda çətinlik çəkdiyi yamaclarda xidmət etməyə başladı. Bu məqsədlə əvvəllər tramvay asma kimi istifadə olunan Bağlarbaşı anbarı, 1928-ci ildə avtobusların istismarı və təmiri üçün qaraja çevrildi.
Firmanın milliləşdirilməsi və IETT-yə ötürülməsi zamanı 3 avtobus olub. 1942-ci ildə Amerikanın Ağ Motor Şirkətindən 23 avtobus sifariş edildi. Bu avtobusların ilk partiyasını təşkil edəcək 9 avtobus 27 fevral 1942-ci ildə parça-parça və sandıqlarda yelkənləndi. Bununla birlikdə, döyüş materialları şiddətləndiyinə görə İsgəndəriyyə limanı olmadan Türkiyəyə gətirilirdi. 1943-cü ilə qədər sandıqlar çox çətin şərtlər altında İstanbula gətirildi, ancaq bəzi sinələrin məhv edildiyi, bəzi hissələrinin isə itkin olduğu aşkar edildi. Gömrükdən götürülmüş materialların yığılması dərhal başladı, ancaq ABŞ-da fabrikin dayanması səbəbindən yalnız 9 Ağ Motor Şirkəti avtobusları xidmətə verildi. Qalan 14-ü İstanbula gəlməmişdən əvvəl boşa çıxdı. Çalışacaqları alternativ xətlər açıldı və xidmətə girdilər. İlk Renault 1-4 nömrəli qapı nömrələrini aldığından, "6-22" arasındakı cüt nömrələrdə park nömrələri verildi. 1947-ci ildə iki avtobus qırıldı. Scania-Vabis, kütləvi satınalma ilə donanmaya qoşulduqdan sonra, qalan 2 nəfər 7-ci ilin sonunda xidmətdən çəkildi.
Elə həmin ilin sonunda Ticarət Ofisi tərəfindən İsveçdən 25 Scania-Vabis markalı benzin yük maşını gətirilərək İETT-ə ayrıldı. 1943-cü ilin aprel ayında, yük maşından 15 avtobusun və 1944-cü ildə 5 Scania-Vabis avtobusunun alınması ilə 29 nəfərlik bir donanma yaradıldı. Bu donanma Ankara Bələdiyyəsinin avtobus anbarında yanan avtobuslar yerinə 17 oktyabr 1946-cı ildə Ankaraya göndərildi.
Qısa müddət sonra bələdiyyənin təşəbbüsü ilə 12 avtobus, 2 cüt əkiz, 1 Chevrolet, 15 Fargo markalı bir park yaradıldı. Bu avtobuslar 1955-ci ilə qədər xidmət edirdi. 1960-cı ilə qədər Skoda, Mercedes, Büssing və Magirus kimi müxtəlif markaların avtobus alışları davam etdi və parkdakı avtobusların sayı 525-ə çatdı. Bunun ardınca 1968 və 1969-cu illərdə İngiltərədən alınan 300 Leyland avtobusu izlədi. 1979-1980-ci illərdə Mercedes-Benz, Magirus və Ikarus arasında avtobus satınalmaları edildi; 1983-1984-cü illərdə MAN ilə davam etdi.İkarus markalı avtobuslar 1990-1991-1992-1993-1994-cü illərdə Macarıstandan alındı.1993-cü ildə ilk iki qatlı DAF Optare, 1998-cü ildə Mercedes markalı ətraf mühit və insan dostu yaşıl avtobuslar 2006, 2007 ' Euro III ekoloji mühərrikləri olan kondisionerli və aşağı mərtəbəli avtobuslar istifadəyə verildi. XNUMX-ci ilin ilk aylarında yeni iki qatlı qırmızı avtobuslar fəaliyyətə başladı.
2007-ci ilin sentyabrında Metrobüs xidmət göstərməyə başladı. Bu xəttdə yüksək sərnişin tutumlu, kondisionerli, aşağı mərtəbəli və əlillərin daşınması üçün əlverişli avtobuslardan istifadə olunur.
IETT, 2014-cü ilin sonuna etibarən 3.059 avtobusa sahibdir. Bu avtobuslar solo, gusseted və metrobus tiplidir. Bu avtobusların markalarla bölüşdürülməsi belədir: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz və 50 Phileas. Bundan əlavə, IETT nəzarəti altında Xüsusi Dövlət Avtobuslarına məxsus 3075 avtobus var.
elektrik
Türkiyənin ilk elektrik paylayıcı şirkəti İstanbulda həyata keçirilir. 1908-ci ildə II. Konstitusiya Monarxiyasının bəyannaməsi ilə inkişaf edən modernləşmə hərəkatları zamanı İstanbuldakı elektrik paylama güzəşti, baş qərargahı Pestdə olan Ganz Anonim Şirketi'yə verildi. Daha sonra 1910-cu ildə digər tərəfdaşları ilə Osmanlı Anonim Elektrik Şirkətinə çevrilən bina, ilk dünya müharibəsində və sonra Silahtarda tramvaylar üçün elektrik enerjisi istehsal etməyə başladı. Ankara hökuməti Cümhuriyyətin elanı ilə; Şirkət, Türkiyə vətəndaşı olması, investisiya öhdəliyi və xidmət inkişafı mövzusunda əlavə müqavilələr bağlayaraq şirkəti tanıyır. Xüsusi Elektrik Elektrik Şirkəti 31 dekabr 1937-ci ildə 11 milyon 500 min Liraya müsadirə edildi və Nafiya Nazirliyinə bağlı Elektrik İşləri Baş İdarəsinə çevrildi və elektrik enerjisinin istehsalı və paylanmasına cavabdeh oldu.
16 İyun 1939-cu ildə qurulan IETT Əməliyyatlar Ümumi Müdirliyi elektrik istehsalı və paylanmasını həyata keçirir. 1952-ci ilə qədər birlikdə istehsal və paylama işləri aparan IETT, bu tarixdən sonra Etibank-dan elektrik enerjisi almağa başlayır. 1970-ci ildə Türkiyə elektrik paylama qanunlarına Türkiyə Elektrik Təşkilatı Elektrik Təşkilatı (TEK) cavabdeh olacaq. 1982-ci ildə elektrik paylama xidməti tamamilə TEK-ə verildi.
Hava qazı
İstanbulda hava qazı istehsalı ilk dəfə 1853-cü ildə Dolmabahçe Sarayını işıqlandırmaq üçün başladı. 1878-ci ilə qədər Yedikule, 1891-ci ildə KadıköyXarici kapitalı olan özəl şirkətlərin Türkiyədə həyata keçirdikləri istehsal və paylama işi bir neçə əl dəyişdirildikdən sonra 1945-ci ildə 4762 nömrəli köçürmə qanunu ilə IETT-ə verildi.
1984-cü ildə güzəştü tamamlanan Beyoğlu Poliqon Hava Qaz Zavodunun təhvil verilməsi ilə IETT hava qazının istehsalı və paylanmasında inhisar olur. Koks istehsalını və satışını da həyata keçirən, minə yaxın insanın işlədiyi, ortalama gündəlik tutumu 300 min kubmetr olan, 80 min abunəçisi ilə İstanbula onilliklər boyu yay və qış demədən, təbii qazın gündəlik həyatına və arxa texnologiyasına girməsi səbəbiylə xidmət verən şirkət 1993-cü ilin iyununda ləğv edildi. .
trolleybus
İllərdir hər iki tərəfdən İstanbul sakinlərinə xidmət edən tramvaylar, 1960-cı illərdə şəhərin ehtiyaclarını ödəyə bilmədikdə, avtobuslardan daha qənaətli olacağını nəzərə alaraq trolleybus sisteminin yaradılması qərara alındı. İkiqat yerüstü elektrik xətləri ilə təchiz edilmiş trolleybuslar üçün ilk xətt Topkapı və Eminönü arasında çəkilib. 1956-57-ci illərdə İtalyan Ansaldo San Giorgia'ya sifariş edilən trolleybuslar 27 may 1961-ci ildə istifadəyə verildi. Ümumi uzunluğu 45 km-dir. Şəbəkənin, 6 güc mərkəzi və 100 trolleybusun dəyəri 70 milyon TL-dir. 1968-ci ildə 'Tosun' da İETT işçilərinin istehsalına Şişli və Topkapı qarajlarına bağlı olan və qapı nömrələri yüzdən yüzə qədər olan nəqliyyat vasitələri əlavə edildikdə nəqliyyat vasitələrinin sayı 101 olur. Tosun, İstanbul qapılarına 101 qapı nömrəsi ilə on altı ildir xidmət göstərir.
Elektrik enerjisinin kəsilməsi və ekspedisiyalara görə tez-tez yollarda olan trolleybuslar nəqliyyatın hərəkətini maneə törətdikləri üçün 16 iyul 1984-cü ildə istismardan kənarlaşdırılır. Vasitələr İshmir Bələdiyyəsinin ESHOT (Elektrik, Su, Havalı qaz, Avtobus və Trolleybus) Ümumi Müdirliyinə satılır. Beləliklə, 23 illik İstanbul macərası sona çatır.
IETT Avtobus Donanması
| Avtobus markası | modeli | ədəd |
|---|---|---|
| BMC | Şirkət Adı Procity TR | 275 |
| BMC | Şəhadət | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Körük) | 99 |
| Mercedes | Tutum (Bellows) | 249 |
| Mercedes | Conecto (Bellows) | 217 |
| Phileas | körüklü | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (Küləklər) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobüs donanması
17 sentyabr 2007-ci ildə istifadəyə verilən avtobus xətti D 100 magistral yoluna qoyuldu. 7 dayanacaqdan, Asiya tərəfdən 38, Avropa tərəfindən 45, Avropa tərəfindən ibarət olan xəttin ümumi uzunluğu 50 kilometrdir. 8 Sentyabr 2008 tarixində edilən açılış mərasimində Avcılar və Zincirlikuyu arasında metrobüs xidmət göstərməyə başladı. Zincirlikuyu stansiyası Avropanın Asiya istiqamətində son dayanacağıdır. 9 satır var. Metrobüs gündə 750.000 sərnişin daşıyır.
Xüsusi ictimai avtobus parkı
1985-ci ildən etibarən özəl müəssisə tərəfindən idarə olunan "Xüsusi ictimai avtobuslar" IETT nəzarəti altında xidmət göstərməyə başladı. İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi Trafik Müdirliyinin nəzarəti altında fəaliyyət göstərən xüsusi ictimai avtobuslar, Bələdiyyə başçısının təklifi əsasında 1985-ci ildə alınan Nəqliyyat Koordinasiya Mərkəzinin (UKOME) qərarı ilə IETT Əməliyyatlar Baş İdarəsinin rəhbərliyinə və nəzarəti verildi. Bu çərçivədə Xüsusi Dövlət Avtobusları ilə əlaqədar əməliyyatların aparılması üçün bir idarə quruldu. Bu işlər hələ də Nəqliyyat Planlaşdırma İdarəsi nəzdindəki Xüsusi Nəqliyyat Müdirliyi tərəfindən aparılır.
2014-cü ilin sonuna olan məlumata görə, 3075 fərdi xətt avtobusu var.
IETT və xüsusi dövlət avtobusları
| cinsi | Sayısı |
|---|---|
| İETT | 3100 |
| Şəxsi İctimai Avtobuslar | 1283 |
| Regional İctimai Avtobuslar | 683 |
| Cüt Mağaza | 144 |
| Turist (İkiqat Məkan) | 13 |
| Dəniz - Hava Yolları İnteqrasiya olunmuşdur | 30 |
| İstanbul Otogarı | 922 |
| 6175 |
IETT Qarajlar
- İkitelli
- Avcılar (Metrobüs Qarajı)
- Anadolu [Kayisdagi]
- Topkapı
- Edirnekapı (Metrobüs Qarajı)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Metrobüs Qarajı)
- Kağıthane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- kurtköy
- Beylikdüzü (Metrobüs Qarajı)
Şərh yazan ilk kişi olun