Yüksək sürətli qatar, normal qatarlardan daha sürətli səyahət etmə imkanı verən bir dəmir yolu nəqliyyat vasitəsidir. Dünyada səyahət sürəti köhnə relslərdə 200 km / saatdır (bəzi Avropa ölkələri bunu 190 km / saat kimi qəbul edir) və yeni quraşdırılmış xətlərdə 250 km / saatdan yuxarı qatarlar müəyyənləşdirilir. Bu qatarlar ümumiyyətlə şərti (köhnə sistem) relslərdə 200 km / saatdan az sürətlə və yüksək sürətli qatar relslərində 200 km / saatdan çox sürətlə gedə bilər.
20-ci əsrin əvvəllərində motorlu nəqliyyat vasitələrinin icadına qədər qatarlar dünyada yeganə quru nəqliyyatı idi və buna görə ciddi bir inhisara malik idilər. Avropa və ABŞ 1933-cü ildən bəri sürətli qatar xidmətləri üçün buxar qatarlarından istifadə edirdilər. Bu qatarların orta sürəti 130 km / saat idi və maksimum 160 km / saat edə bilirdilər.
1957-ci ildə Tokionun Odakyu Elektrik Dəmiryolu Yaponiyanın özünün yüksək sürətli qatarı olan 3000 SSE-i işə saldı. Bu qatar saatda 145 km qət edib və dünya sürət rekordunu qırıb. Bu inkişaf Yapon dizaynerlərinə asanlıqla daha sürətli qatarlar qura biləcəklərinə ciddi bir inam verdi. Xüsusilə Tokio və Osaka arasındakı sərnişin sayındakı sıxlıq Yaponiyanın sürətli sürətli qatar inkişafında önəmli rol oynadı.
Dünyanın ilk yüksək tutumlu sürətli qatar (12 vaqonlu) 1964-cü ilin oktyabrında xidmətə başlayan Yaponiyanın Tōkaidō Shinkansen xətti idi. Kawasaki Heavy Industries tərəfindən hazırlanan 0 seriyası Shinkansen, 1963-cü ildə 210 km / saat sürətlə Tokyo - Nagoya - Kyoto - Osaka xəttində yeni bir "sərnişin" dünya rekordu qırdı. Sərnişin olmadan saatda 256 km-ə çatmağı bacardı.
Avropa ictimaiyyəti sürətli qatarla 1965-ci ilin avqust ayında Münihdəki Beynəlxalq Nəqliyyat Sərgisində qarşılaşdı. DB Class 103 qatar, Münhen və Augsburg arasında 200 km / saat sürətlə ümumilikdə 347 səyahət etdi. Bu sürətlə edilən ilk müntəzəm xidmət Paris ilə Tuluza arasında TEE “Le Capitole” xətti idi.
Qeydlər
Normal qatar trafikinə açıq olan dəmir yolunda sürət rekordu, 18 May 1990-cı il tarixində Fransız TGV Atlantique 515,3 qatarına aid 325 km / saat idi. Bu rekord 150 aprel 150-ci ildə 150 km / saat sürətində Fransız V04 ilə qırıldı (Vitesse 2007 - saniyədə ən az 574,79 metr qət etməsi nəzərdə tutulduğu üçün bu adı verildi).
Ən uzun Yüksək sürətli dəmir yolu xətti Çinin paytaxtı Pekini 2298 km uzunluğunda ölkənin cənubundakı Guangzhou ilə birləşdirir. Bu xətt 26 dekabr 2012-ci ildə istismara verilmişdir. Orta hesabla 300 km / saat sürət yığdığı bu yolda səyahət 22 saatdan 8 saata enmişdir.
Dünyanın ən yüksək sürətli dəmir yolu xəttinə sahib ölkə rekordu, 2012-ci ilin sonuna qədər təxminən 8400 km məsafədə Çinə məxsusdur.
Express Train Definition
UIC (Beynəlxalq Dəmir Yolları Birliyi, Beynəlxalq Dəmir Yolları Birliyi) 'yüksək sürətli qatar' ı yeni xətlərdə saatda ən azı 250 km və mövcud xətlərdə saatda ən azı 200 km sürət edə bilən qatarlar olaraq təyin etdi. Əksər sürətli qatar sistemlərinin ortaq xüsusiyyətləri var. Onların əksəriyyəti qatardakı xətlərdən elektrik enerjisi ilə işləyir. Lakin bu, bütün sürətli qatarlara aid deyil, çünki bəzi sürətli qatarlar dizellə işləyir. Daha dəqiq bir tərif rayların təbiətinə aiddir. Yüksək sürətli relsli relslər, vibrasiyanı azaltmaq və rels seqmentləri arasında açılmaların qarşısını almaq üçün xətt boyunca qaynaqlanmış relslərdən ibarətdir. Bu şəkildə qatarlar saatda 200 km sürətlə rahat keçə bilər. Qatarların sürətinə ən vacib maneə onların yamac radiusudur. Xətlərin dizaynına görə dəyişə bilsə də, sürətli dəmir yollarının yamacları daha çox 5 kilometr radiusda baş verir. İstisnalar olmasına baxmayaraq, sürətli dəmir yollarında keçid olmaması dünyada qəbul edilmiş bir standartdır.
Dünyada sürətli qatar
Fransadakı TGV, Almaniyadakı ICE və inkişaf etdirilən Maqnetik dəmir yolu qatarları (Maglev) bu tip qatarlara nümunədir. Şu anda Almaniya, Belçika, Çin, Finlandiya, Fransa, Cənubi Koreya, Hollandiya, İngiltərə, İspaniya, İsveç, İtaliya, Yaponiya, Norveç, Portuqaliya, Rusiya, Tayvan, Türkiyə ən az 200 mil / s sürətlə bu nəqliyyatı reallaşdırır.
Türkiyədə sürətli qatar
TCDD, Ankara ilə İstanbul arasındakı illəri əhatə edən Ankara - İstanbul sürətli qatar xəttinin inşasına 2003-cü ildə başlamışdır. 2004 iyul 22-cü ildə baş verən və 2004 nəfərin ölümü ilə nəticələnən qəzadan sonra səyahətlər bir müddət dayandırıldı. 41 Aprel 23-ci ildə xəttin ilk mərhələsi Eskişehir səhnəsi sınaq uçuşlarına başladı və ilk sərnişin uçuşu 2007 Mart 13-cu ildə edildi. 2009 km-lik Ankara-Eskişehir xətti səyahət müddətini 245 saat 1 dəqiqəyə endirdi. Xəttin Eskişehir-İstanbul hissəsinin 25-ci ildə tamamlanması nəzərdə tutulur. Xətt 2018-cü ildə Marmaray ilə birləşdirildikdə, Avropa ilə Asiya arasındakı dünyada ilk gündəlik xətt olacaqdır. Ankara - Eskişehir xəttində istifadə olunan TCDD HT2013 modelləri İspaniyanın CAF şirkəti tərəfindən istehsal edilmişdir və standart olaraq 65000 vaqondan ibarətdir. İki dəsti birləşdirərək 6 vaqonlu bir qatar da əldə edilə bilər.
Ankara-Konya sürətli qatar xəttinin təməli 8 iyul 2006-cı ildə atıldı və 2009-cu ilin iyul ayında dəmir yolu çəkilməyə başladı. Məhkəmə prosesi 17 dekabr 2010-cu ildə başladı. İlk sərnişin reysi 24 avqust 2011-ci il tarixində həyata keçirildi. Ankara ilə Polatlı arasındakı 306 km xəttin 94 km-i Ankara-Eskişehir layihəsi çərçivəsində inşa edilmişdir. 300 km / saat sürətə uyğun bir xətt çəkildi.
Şərh yazan ilk kişi olun