İzmirdə olan Osmanlı Dəmiryolu Şirkəti, 1856-1935 arasında Egey Bölgəsinin cənub və cənub-şərqində fəaliyyət göstərərək Anadolunun ilk dəmir yolu xətti olan İzmir-Aydın Dəmiryolu (tam adı İzmir (Alsancak) -Aydın Dəmiryolu və Filialları) xəttini inşa etdi. və fəaliyyət göstərən İngilis dəmir yolu şirkəti.
ORC şirkəti, Osmanlı hökumətindən aldığı imtiyazla İzmir və ətrafındakı dəmiryolu sənayesində sürətlə üstünlük təşkil etdi. Şirkətin məqsədi Egey Bölgəsinin cənub və cənub-şərqində çıxarılan minaları və Küçük Menderes və Büyük Menderes düzənliklərində yetişən müxtəlif kənd təsərrüfatı məhsulları (xüsusilə əncir) daha sürətli İzmir Limanına gətirərək ixracı asanlaşdırmaq idi. 1912-ci ildən etibarən şirkət İzmirdəki şəhərlərə (Ödemiş və Tire), eyni zamanda əsas dəmir yolu xəttini əvvəlcə Dənizliyə, daha sonra Eğirdir'ə qədər uzatdı. Ancaq ilk hədəfinə - Konyaya çata bilmədi və regional dəmir yolu şirkəti olaraq fəaliyyətini davam etdirdi. Bundan əlavə, şirkət İzmirin cənubunda fəaliyyət göstərən qatar xidmətində əhəmiyyətli bir rol oynadı. 1912-ci ildə şirkət tərəfindən şəhərətrafı 3 qatar yolu (Buca, Seydiköy, Ödemiş) idarə edildi.
ORC şirkəti 1935-ci ildə TCDD tərəfindən satın alındı və ləğv edildi və işlədiyi xətt və qatar stansiyaları TCDD tərəfindən idarə olunmağa başladı. Bu gün İzmir - Aydın dəmiryolu xəttinin davamçısı İzmir-Alsancak - Eğirdir dəmir yolu xəttidir.
Tarixçə
Osmanlı hökuməti 22 sentyabr 1856-cı ildə İzmir-Aydın dəmir yolu xəttinin inşasına və 50 il müddətinə istismara verilməsi üçün ORC şirkətinə güzəşt verdi. Əvvəlcə xəttin 1 oktyabr 1860-cı ildə istifadəyə verildiyi və güzəştin bu tarixdə etibarlı olduğu razılaşdırıldı. Ancaq tikinti vaxtı və dəyəri laqeyd edildiyi və başlanğıc kapitalı 1,2 milyon funt çox az olduğundan, xəttin yalnız 1866-cı ildə tam istifadəsi mümkün oldu.
Alsancak - Seydiköy arasındakı xəttin ilk hissəsi 30 oktyabr 1858-ci ildə istifadəyə verildi. Bu xətt 1856-cı ildə Misir əyalətində, Osmanlı İmperiyasının sərhədlərində istifadəyə verilən İsgəndəriyyə - Qahirə dəmiryolu xəttindən sonra Anadoluda birinci və ikinci ən köhnə dəmir yolu xətti idi. ORC 1912-ci ildə əlavə güzəştlər əldə edərək Eğirdir'e xətt uzatmağı bacardı. Bundan əlavə, şirkət 1921-ci ildə 1870-ci ildən bəri işlədiyi Şirinyer - Buca filialı dəmir yolu sahibliyini əldə etdi.
Şirkətin məqsədi Egey Bölgəsinin cənub və cənub-şərqində çıxarılan minaları və Küçük Menderes və Büyük Menderes düzənliklərində yetişdirilən müxtəlif kənd təsərrüfatı məhsullarını İzmir Limanına daha sürətli çatdırmaq və ixrac etmək idi. Ancaq bu xəttdəki sıxlıq böyük miqdarda gəlir əldə etmək üçün kifayət deyildi və şirkət böyük qazanc əldə edə bilmədi. Bu nöqtədə şirkət üçün yeganə çıxış yolu dəmiryolu xəttini Anadolunun içərisinə qədər genişləndirmək idi, lakin şirkət Afyonkarahisar ya da Konyaya dəmir yolu xətti çəkmək üçün güzəşt qazana bilmədi. Əslində dəmiryol güzəştləri çox siyasi qərarlar idi və İngilis seçiciləri, hökumətin Osmanlı İmperatorluğunun dəmiryolu xəttinin çəkilməsində kömək etməsini istəmirdilər, çünki bu, İngilislərin Hindistan və Yaxın Şərqdəki maraqlarına zidd idi. Ancaq digər tərəfdən, Chemins de Fer Osmanlı d'Anatolie (Türkçe: Osmanlı Anadolu Dəmir Yolları; hesabat işarəsi: CFOA) Şirkəti Afyonkarahisar və Konyada dəmiryolları inşa etmək üçün bir güzəşt əldə edərkən ORC şirkəti Osmanlı hökumətinə işlədiyi dəmir yolu xəttini genişləndirmək üçün dəstək verdi. Fəal idi.
Nəticədə ORC daha çox müstəmləkəçi bir dəmir yolu şirkəti kimi davrandı və xammal və kənd təsərrüfatı məhsullarının ixracını və məhsulların idxalını asanlaşdırmaq üçün daxili bölgələrini böyük bir limanla (İzmir Limanı) birləşdirməyi hədəflədi. ORC, Osmanlı İmperiyasındakı pis planlaşdırma səbəbi ilə İzmir-Basmane - Kəsəbə (Turgutlu) dəmir yolu (SCR & SCP) xəttində olduğu kimi İzmir və Konya kimi əhəmiyyətli şəhərlərin inteqrasiyasında rol oynaya bilmədi.
Stansiyalar və qurğular
ORC-nin əsas dəmir yolu xəttində bir çox qatar stansiyası və qurğusu var idi. Alsancak Stansiyası stansiyalar arasında ən böyük qurğuya sahib idi. Alsancak Bakım Atölyesi istismara verildikdə, Osmanlı İmperatorluğunun sərhədlərindəki ən böyük təmir atelyesi idi. Bir çox şəhərdə stansiyaların yanında kiçik yük anbarları da var idi. ORC'nin Alsancak və Dənizli'de iki lokomotiv baxım atelyesi və Alsancak, Cumaovası, Tire, Aydın, Dənizli və Dinarda vaqonlara texniki baxış atölyeleri vardı.
Xəttin bölmələri və açılış tarixləri
| yol | məsafə | Xidmət ili | növü |
|---|---|---|---|
| İzmir-Alsancak Stansiyası - Şirinyer - Gaziemir | 13,965 km | ||
| Qaziemir - Seydiköy | 1,400 km | ||
| Qaziemir - Torbalı | 34,622 km | ||
| Torbalı - Səlcuq | 28,477 km | ||
| Selçuk - Tərəfdaşlar - Aydın Tren Stansiyası (Planlaşdırılan xəttin sonu) | 52,948 km | ||
| Şirinyer - Buca | 2,700 km | ||
| Aydın - Kuyucak | 56,932 km | ||
| Kuyucak - Sarayköy | 43,825 km | ||
| Sarayköy - Goncalı - Düyü Pudingi - Dinar | |||
| Goncali - Denizli Station | 9,409 km | ||
| Düyü Pudingi - Çivril | 30,225 km | ||
| Tərəfdaşlar - Söke Stansiyası | 22,012 km | ||
| Dinar - Gümüşgün - Bozanönü - Eğirdir Stansiyası | 95,275 km | ||
| Torbalı - Çəngəl - Odemis Stansiyası | 61,673 km | ||
| Çəngəl - Təkər Stansiyası | 8,657 km |
Şərh yazan ilk kişi olun