Sürücülük etməyi sevən və ya işinə və ya zərurətinə görə sürməyə ehtiyacı olan hər kəs şanzımanın əl və avtomatik ötürücü qutulara bölündüyünü bilir. Təqdim etdikləri rahatlıq səbəbindən daha da populyarlaşan avtomat ötürücü vasitələr də ikiyə bölünür: Tamamilə avtomatik ötürmə və yarı avtomatik şanzıman. Əgər bunların eyni olduğunu düşünürsünüzsə, yanılırsınız.
Bu məzmunda "Yarı avtomatik dişli nədir?" Suala cavab verəcəyik və yarı avtomatik transmissiya ilə tam avtomatik transmissiya arasındakı fərqləri izah edəcəyik. Məzmunda yarı avtomatik ötürmənin üstünlükləri və mənfi cəhətləri barədə də danışacağıq. İstəsəniz, daha çox danışmadan başlayaq.
Yarı avtomatik ötürmə nədir?
Bu suala cavab vermədən əvvəl, mövzunu daha aydın izah etmək üçün əvvəlcə 'dişli nədir' sualına cavab verək. Sadə desək, dişli, sürət qutusu və ya şanzıman avtomobilin mühərrikinə ötürülən enerjinin təkərlərə ötürülməsi prosesində nə qədər gücün veriləcəyini tənzimləyən bir mexanizmdir. Təkərlərə ötürülən güc, dişli dəyişdirildikdə hər dəfə dəyişir. Bu proses sürücünün əl dişli nəqliyyat vasitələrində və avtomatik ötürücü nəqliyyat vasitələrində robotlar adlandırdığı mexanizmlər tərəfindən həyata keçirilir.
Ötürücü dəyişdirmək üçün debriyaj lazımdır. Əlli dişli nəqliyyat vasitələrində ən sol pedal debriyaj pedaldır və bu pedalı basaraq sürücünün dişli dəyişdirməsi qaydasıdır. Avtomatik transmissiya olan nəqliyyat vasitələrinin ilk fərqi burada ortaya çıxır: Avtomatik ötürücü vasitələrdə sürücünün nəzarəti altında bir debriyaj pedalı yoxdur və vasitə təbii olaraq debriyajı hazır vəziyyətə gətirir.
Yarım avtomatik şanzımanlar əl sürət qutuları olanlara bənzər bir ötürücü quruluşa malikdir. Tək başına bir təzyiq astarlı sistem olan bu iki sürətli nəqliyyat vasitələrinin fərqi yarı avtomatik avtomobillərdə debriyaj pedalının olmamasıdır. Ötürücü robotlar, tək-tək əl dişli nəqliyyat vasitəsi kimi işləyən və yanacaq sərfiyyatı və performansı əl sürət qutuları ilə demək olar ki, eynidır.
Yarım avtomatik dişli başqalarından nə ilə fərqlənir?
Yarı avtomatik ötürmənin ən böyük fərqlərindən biri, sürücünün tələbindən asılı olaraq sürət qutusunun özünü idarə edə bilməsi. Necə? Dərhal izah edək. Yarı avtomatik avtomobillərdə dişli mexanizminin əslində mexaniki ötürmə vasitələrində olduğu kimi olduğunu söylədik. Bu avtomobillərdə yalnız debriyaj avtomatik olaraq işləyir. Onun köməyi ilə sürücü avtomatik və mexaniki dişli arasında seçim edərək avtomobilin sürətini özü idarə edə bilər.
P (Park), N (Neytral), R (Tərsinə), D (Sürücülük) və M (Manual / Manual) hərflərini yarı avtomatik avtomobillərin dişli tərəfində və ya yuxarısında görə bilərsiniz. Ötürücü D vəziyyətinə keçirdiyiniz zaman, vasitə artıq dişliləri avtomatik olaraq dəyişdirməyə başlayır. Ötürücü M vəziyyətində olduqda, sürücü ötürücüləri istədiyi kimi idarə edə bilər. Əlbəttə ki, tələb olunan hissə keçdikdən sonra, sürücü öz dişli sürüşməsə, vasitə müdaxilə edəcək və avtomatik olaraq dişliləri dəyişdirəcəkdir.
İkili debriyaj ötürülməsi nədir?
Tək bir debriyaj avtomatik şanzımanlarda, dişli quruluş əl sürət qutuları ilə eynidır. Dişli sürüşmələri daha çox hiss etmək olar. Tək bir təzyiq astarlı bu tənzimləmədə, bu debriyajdan asılı olaraq avtomobilin bütün dişləri keçəcək, buna görə də bəzən pozuntular və sıçrayışlar ola bilər. Cüt debriyaj dişli qutularının dişli quruluşu əl sürət qutuları ilə eynidır, lakin dişli dəyişikliyi fərqli şəkildə baş verir.
Cüt debriyaj şanzımanlarında cüt təzyiq astarlıdır. Bu tip şanzıman qutusunda birinci təzyiq astar birinci, üçüncü, beşinci və yeddinci dişlilərə keçid üçün məsuliyyət daşıyır, ikinci təzyiq astar ikinci, dördüncü, altıncı və səkkizinci dişlilərə keçmək üçün məsuliyyət daşıyır. Buna görə dişli növbələri cüt debriyaj ötürücü qutularında daha az hiss olunur.
İş prinsipini aşağıdakı kimi ümumiləşdirə bilərik: İlk təzyiq astarı nəqliyyat vasitəsini 1-ci dişli vəziyyətə gətirməyə imkan verdikdən sonra debriyajı buraxır. Tək bir debriyaj ötürücü qutularında, bu əyləc 2-ci ötürücüyə keçərkən yenidən debriyajı işə salır, buna görə də dişli növbələri daha çox hiss olunur, lakin ikiqat debriyaj vasitələrində bu hiss daha azdır, çünki ikinci təzyiqli astarlı debriyaj aktivdir. Vasitə 2-ci dişli vəziyyətdə olduğu kimi, ilk təzyiq astarı nəqliyyat vasitəsini 3-cü dişli üçün hazırlayır və debriyaj hazırdır.
Yarım avtomatik dişli üstünlükləri və mənfi cəhətləri:
- üstünlüklər:
- Əl ilə təchiz edilmiş tək bir quruluşa malik olduğundan daha az yanacaq sərf edir,
- Onun performansı əl sürət qutularına yaxındır,
- Gündəlik istifadədə çox rahatdır,
- Ötürücü növbələr demək olar ki, ikiqat debriyaj yarı avtomatik dişlilərdə hiss olunmur,
- Ötürücü sürücünün istəyinə görə dəyişdirilə bilər,
- Dezavantajları:
- Dişli dəyişmələri tək debriyaj yarı avtomatik dişli dişlərdə daha çox hiss edilə bilər,
- Təpəsi olmayan yarım avtomatik dişli nəqliyyat vasitələri yamacda sürüşməyə kömək edir,
- Satış qiymətləri əl dişli nəqliyyat vasitələrindən daha qiymətlidir,
- Debriyaj sistemi tək debriyaj yarı avtomatik dişlilərdə daha asan geyilə bilər.
Yarı avtomatik ötürmə daha əlverişli görünə bilər, çünki həm əl, həm də tam avtomatik ötürmənin əsas əsaslarını özündə birləşdirir. Bir çox istehsalçı, bu sürət qutusuna üstünlük verir, xüsusilə də dişli sürüşmələri ikiqat debriyaj yarı avtomatik ötürmələrdə çox hiss olunmadığı üçün. Tamamilə avtomatik, lakin yarı avtomatik olmayan bir xüsusiyyət, yamacdakı standart sürüşmə əleyhinə xüsusiyyət. Nəqliyyat vasitəsinin uçuş dəstəyi yoxdursa, yarı avtomatik nəqliyyat vasitələri yamaclarda hərəkət edə bilər. Tamamilə avtomatik olaraq belə bir vəziyyət yoxdur.
Yarım avtomatik dişli nədir sualına cavab verdiyimiz, tam avtomatik bir dişlinin ortasındakı fərqləri izah edən və digərləri ilə müqayisədə bu dişli üstünlükləri və çatışmazlıqlarını tərtib edən məzmunumuzun sonuna gəldik. Hansı sürət qutusuna üstünlük verirsiniz? Şərh bölməsində bizimlə paylaşa bilərsiniz. Beləliklə, məzmunumuzun davamını qaçırmamaq üçün diqqətli olun.
Şərh yazan ilk kişi olun