Avrasiya Tuneli nə vaxt istifadəyə verilib? Tunel haradan başlayır və haradan başlayır?

Avrasiya Tuneli və ya İstanbul Boğazı Yol Tıxacı Layihəsi, təməlləri 26 Fevral 2011-ci ildə Kennedi küçəsindəki Kumkapı və Koşuyolu D-100 şossesindəki dəniz dibi altında qurulmuş və Asiya ilə Avropa tərəflərini birləşdirən və Tunisin keçməsinə imkan verən bir magistral tuneldir. Ümumi yol tunellər və əlaqə yolları ilə 14,6 kilometrdir. Kumkapı və Koşuyolu arasındakı ağır trafikdə səyahət müddətini 100 dəqiqəyə qədər azaltmaq məqsədi daşıyır.


Boğazdakı üç körpü və bir avtomobil bərə ilə alternativ bir yol kəsişməsini təmin etmək üçün, Marmaray'dan təqribən 1,2 kilometr cənubda inşa edilən layihədə, mövcud üç körpü və bərə gəmi yüklərini paylaşaraq İstanbula daha balanslı bir şəhər nəqliyyatı təmin ediləcəyi gözlənilir. . İstanbuldakı Marmaray borusunun keçməsindən sonra ikinci sualtı tuneldir. Tunel tollu hər iki istiqamətdə tutulsa da; 2017-ci ildə maşınlar üçün 16,60 dollar, mikroavtobuslar üçün isə 24,90 dollar oldu. 2020-ci ildə artımla, minik avtomobilləri üçün 36,40 TL, mikroavtobuslar üçün isə 54,70 TL oldu. Tunelin adı üçün hökumət səlahiyyətlilərinin xalq səsverməsi ilə təyin ediləcəyi ifadə edildi və dekabrın 10-dək rəsmi ünvandan səs istəndi. Bununla birlikdə, dekabrın 11-də hakimiyyət saytdakı səsvermənin nəticəsini açıqlamadı və təhrif olunduğunu əsas gətirərək məsələni bölüşmədi. Tunel dekabrın 20-də, adı dəyişdirilmədən "Avrasiya Tuneli" adı altında açıldı.

Avrasiya Tüneli Layihəsi

Avrasiya Tüneli Layihəsi (İstanbul Strait Road Tube Crossing Project) Asiya və Avropa tərəflərini dənizin altından keçən bir yol tuneli ilə birləşdirir. İstanbulda ağır bir trafik olduğu Kazlıçeşme-Göztepe xəttində xidmət edən Avrasiya Tüneli, ümumi 14,6 kilometr məsafəsini əhatə edir.

Layihənin 5,4 kilometrlik hissəsi, dəniz bazası altına xüsusi bir texnologiya ilə inşa edilən iki mərtəbəli tuneldən və digər metodlarla inşa edilən keçid tünellerinden meydana gələrkən, Avropa və Asiya yaxalarında ümumi 9,2 kilometrlik yolda yol genişlənmə və yaxşılaşdırma işləri reallaşdırıldı. Sarayburnu-Kazlıçeşme ilə Hərəm-Göztepe arasında iştirak edən yanaşma yolları genişletilerek qovşaq, vasitə alt keçidləri və piyada üst keçidləri inşa edildi.

Tünel keçişi və yol təkmilləşdirilməsi-genişləndirilməsi işi, vasitə trafikini söndürən bütünlüklü bir quruluşdur. İstanbulda səyahət zamanı çox ağır olsa da, səyahət zamanı əhəmiyyətli dərəcədə azaldılıb və təhlükəsiz və rahat bir səyahətin imtiyazını yaşamaq mümkündür. Bu da ekoloji və səs-küy çirkliliyinin azaldılmasına kömək edir.

Tünel Xüsusiyyətləri

Tunel qazıntıları və "Yıldırım Bayezid" adlı tunelləmə maşını (TBM); 33,3, 2 kW / m1 kəsici başlıq gücü ilə. 12 dizaynı ilə 2 bar. və 147,3 m2 baş sahəsi kəsmə ilə 6. sıralar.

Seysmik fəaliyyəti yüksək 'Şimali Anadolu Fayı', Avrasiya Tuneli yolunun 17 km yaxınından keçir. Seysmik fəaliyyətlərdən doğulacaq gərilmə və iştirak dəyişdirmələri qəbul edilə bilər səviyyəyə endirmək məqsədiylə hazırlanan iki seysmik bilərziyi (seysmik oynaq / gasket) tuneldəki mövqeləri diqqətlə təyin olundu. Yer dəyişdirmə limitləri, sürüşmə üçün ± 50 mm, uzanma / qısalma üçün ± 75 mm olaraq təyin olunan seysmik bilərziklər, laboratoriyalarda test edilərək uyğunluğu və müvəffəqiyyəti kanıtlandıktan sonra çıxarıldı. Bilərziklər, həndəsi ölçüləri və məruz qalacağı seysmik fəaliyyət səviyyəsi nəzərə alaraq, TBM tünelcilik sektorunda bu xüsusiyyətlərə sahib 'ilk' tətbiq oldu.

Zəlzələ davranışının dizaynında, Mw = 7,25 anı qüvvəsi qəbul edilmişdir; Yılda bir dəfə görülə biləcək zəlzələ əleyhinə 500-un "xidmət şərtləri" və ildə bir dəfə görülə biləcək zəlzələ əleyhinə 2.500 "təhlükəsizlik şərtləri" təhrif olmadan hərəkət edə bilər. Dizayn mərhələsində seysmik biləklik mövqeləri müvəffəqiyyətlə təyin olundu və tunelin tikintisi zamanı "kəsici baş" torku daim ölçülürdü.

440 kəsici disk, 85 kəsici və 475 fırçası tunel qazılması zamanı dəyişdirildi. Qazıntı zamanı, dəyişən geoloji şərtlər səbəbiylə, 4 "xüsusi təlim keçmiş dalğıclar" tərəfindən hiperbarik baxım və təmir əməliyyatları keçirməyə məcbur edildi və hamısı uğurla başa çatdı. Total 47 gündüz itkisinə səbəb olan bu əməliyyatlardan biri Tunelin ən dərin nöqtəsinə gəldi. 10,8 bar kimi sınaqdan keçməmiş bir təzyiq mühitində yerinə yetirilməli olan bu təmir və təmir əməliyyatının uğurla başa çatması nəticəsində dünyanın birində "birinci" həyata keçirilib və qazıntı davam etdirildi.

Qurmaq-Əməliyyat-Transfer Model

TC Nəqliyyat, Dənizçilik və Kimlik Nazirliyi ilə İnfrastruktur Sərmayələri Ümumi Müdirliyi (AYGM), Avrasiya Tuneli Proyektinin dizayn, tikinti və işlətməsini reallaşdırması üçün Tikinti Mərkəzi və SK E & C firmalarının ortaqlığı ilə qurulan Avrasiya Tuneli İşletme İnşaat və İnvestisiya A.Ş.'yi ( Ataş) vəzifələndirdi. Əməliyyat müddətinin tamamlanması ilə Avrasiya Tuneli cəmiyyətə devredilecek.

1, 245 dekabr 22-də 2016 milyon dollarlıq investisiya-quruluş-transfer modelinə əsasən tikilmişdir.

İnfrastruktur İnvestisiya Baş İdarəsi məlumatlarına görə

  • İnvestisiya müddəti: 55 ay (4 il 7 ay)
  • İstismar müddəti: 24 il 5 ay
  • Müqaviləyə əsasən istismara verilməsi: Avqust 2017
  • Hədəf: Dekabr 2016
  • Trafikə zəmanət: ildə 25 milyon nəqliyyat vasitəsi (gündə 68.500 nəqliyyat vasitəsi)
  • Zəmanətli nəqliyyat vasitəsi olduqda ictimai pay: 30%

2017-ci ildə 15.6 milyon nəqliyyat vasitəsi, [6] və 2018-ci ildə 17,5 milyon nəqliyyat vasitəsi keçdi. Ən yüksək keçidi olan gün 13 May 2018-ci il 65 nəqliyyat vasitəsi ilə Analar Günündə baş verdi. [799]

Qarşılaşan problemlər
1 Mart 2011-ci ildə Şəhərsalma Odaları Palatasının İstanbul şöbəsi, Layihənin cəmiyyətə ziyan vurduğunu, abadlıq planının olmadığını və məhv ediləcək tarixi binaların təyin olunmadığını iddia edərək Qoruma Şurasının qərarına qarşı iddia qaldırdı.

Mükafatları

  • Engineering News Record (ENR) jurnalı, "Dünyanın ən yaxşı tunel layihəsi, Oktyabr 2016
  • ITA (Beynəlxalq Tunel Dərnəyi) Beynəlxalq Tunel mükafatı, 'İlin Layihəsi' mükafatı, Noyabr 2015
  • Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankı, Ən Yaxşı Ətraf Mühit və Sosial Təcrübə mükafatı, May 2015
  • Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Ən Yaxşı İnfrastruktur Layihəsi Maliyyələşdirmə Sazişi, 2012
  • Euromoney Project Finance, Avropanın Ən Yaxşı Layihə Maliyyələşdirmə Sazişi, 2012
  • Emea Finance, Ən yaxşı Dövlət-Şəxsi Tərəfdaşlıq, 2012
  • İnfrastruktur jurnalı, Ən İnnovativ Nəqliyyat Layihəsi, 2012


söhbət

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar