Türkiyənin Birinci Dəmiryolu Xətti 'İzmir-Aydın dəmir yolu'

İzmirdə olan Osmanlı Dəmiryolu Şirkəti, 1856-1935 arasında Egey Bölgəsinin cənub və cənub-şərqində fəaliyyət göstərərək Anadolunun ilk dəmir yolu xətti olan İzmir-Aydın Dəmiryolu (tam adı İzmir (Alsancak) -Aydın Dəmiryolu və Filialları) xəttini inşa etdi. və fəaliyyət göstərən İngilis dəmir yolu şirkəti.


ORC şirkəti, Osmanlı hökumətindən aldığı imtiyazla İzmir və ətrafındakı dəmiryolu sənayesində sürətlə üstünlük təşkil etdi. Şirkətin məqsədi Egey Bölgəsinin cənub və cənub-şərqində çıxarılan mədənləri və Küçük Menderes və Büyük Menderes düzənliklərində böyüdülən müxtəlif kənd təsərrüfatı məhsulları (xüsusən əncir) daha sürətli İzmir Limanına gətirərək ixracı asanlaşdırmaq idi. 1912-ci ildən etibarən şirkət İzmirdəki şəhərlərə (Ödemiş və Tire), eyni zamanda əsas dəmir yolu xəttini əvvəlcə Dənizliyə, daha sonra Eğirdir'ə uzatmaqla filial xətləri çəkdi. Ancaq ilk hədəfinə - Konyaya çata bilmədi və regional dəmir yolu şirkəti olaraq fəaliyyətini davam etdirdi. Bundan əlavə, şirkət İzmirin cənubunda fəaliyyət göstərən qatar xidmətində əhəmiyyətli bir rol oynadı. 1912-ci ildə şirkət tərəfindən şəhərətrafı 3 qatar yolu (Buca, Seydiköy, Ödemiş) idarə edildi.

ORC şirkəti 1935-ci ildə TCDD tərəfindən satın alındı ​​və ləğv edildi və işlədiyi xətt və qatar stansiyaları TCDD tərəfindən idarə olunmağa başladı. Bu gün İzmir - Aydın dəmiryolu xəttinin davamçısı İzmir-Alsancak - Eğirdir dəmir yolu xəttidir.

Tarixçə

Osmanlı hökuməti 22 sentyabr 1856-cı ildə İzmir-Aydın dəmir yolu xəttinin inşasına və 50 il müddətinə istismara verilməsi üçün ORC şirkətinə güzəşt verdi. Əvvəlcə xəttin 1 oktyabr 1860-cı ildə istifadəyə verildiyi və güzəştin bu tarixdə etibarlı olduğu razılaşdırıldı. Lakin tikinti vaxtı və dəyəri nəzərə alınmadığı və başlanğıc kapitalı 1,2 milyon funt sterlinq çox az olduğundan, cəmi 1866-cı ildə xəttin tam işlədiyi bildirildi.

Alsancak - Seydiköy arasındakı xəttin ilk hissəsi 30 oktyabr 1858-ci ildə istifadəyə verildi. Bu xətt 1856-cı ildə Misir əyalətində, Osmanlı İmperiyasının sərhədlərində istifadəyə verilən İsgəndəriyyə - Qahirə dəmiryolu xəttindən sonra Anadoluda birinci və ikinci ən köhnə dəmir yolu xətti idi. ORC 1912-ci ildə əlavə güzəştlər əldə edərək Eğirdir'e xətt uzatmağı bacardı. Bundan əlavə, şirkət 1921-ci ildə 1870-ci ildən bəri işlədiyi Şirinyer - Buca filialı dəmir yolu sahibliyini əldə etdi.

Şirkətin məqsədi Egey Bölgəsinin cənub və cənub-şərqində çıxarılan minaları və Küçük Menderes və Büyük Menderes düzənliklərində yetişdirilən müxtəlif kənd təsərrüfatı məhsullarını İzmir Limanına daha sürətli çatdırmaq və ixrac etmək idi. Lakin, bu xəttdəki sıxlıq böyük miqdarda gəlir əldə etmək üçün kifayət deyildi və şirkət böyük miqdarda qazanc əldə etmirdi. Bu anda şirkət üçün yeganə çıxış yolu dəmiryolu xəttini Anadolunun içinə qədər genişləndirmək idi, lakin şirkət Afyonkarahisar ya da Konyaya dəmir yolu xətti çəkmək üçün güzəşt qazana bilmədi. Əslində dəmiryol güzəştləri olduqca siyasi qərarlar idi və İngilis seçiciləri, Hindistanda və Yaxın Şərqdəki İngilis maraqlarına zidd olduğu üçün hökumətlərinin Osmanlı İmperatorluğuna dəmiryolu xəttinin çəkilməsində kömək etməsini istəmirdilər. Ancaq digər tərəfdən, Chemins de Fer Osmanlı d'Anatolie (Türkçe: Osmanlı Anadolu Dəmir Yolları; hesabat işarəsi: CFOA) Şirkəti Afyonkarahisar və Konyada dəmiryolları inşa etmək üçün bir güzəşt əldə edərkən ORC Şirkəti Osmanlı hökumətinə işlədiyi dəmir yolu xəttini genişləndirmək üçün dəstək verdi. Fəal idi.

Nəticədə, ORC daha çox müstəmləkə bir dəmir yolu şirkəti kimi hərəkət etdi və xəndək və kənd təsərrüfatı məhsullarının ixracını və məhsulların idxalını asanlaşdırmaq üçün hinterlendini böyük bir limanla (İzmir limanı) bağlamağı hədəflədi. Osmanlı İmperiyasındakı pis planlaşdırma səbəbindən İzmir-Basmane - Kasaba (Turgutlu) dəmir yolu xəttindəki kimi ORC İzmir və Konya kimi vacib şəhərlərin inteqrasiyasında rol oynaya bilmədi.

Bu gün İzmir-Alsancak - Eğirdir dəmir yolu
Osmanlı Dövründə Anadolu Dəmir Yolları Şəbəkələri (Yeşil İzmir - Aydın dəmir yolu və filialları (bu gün İzmir-Alsancak - Eğirdir dəmir yolu))

Stansiyalar və qurğular

ORC'nin əsas dəmir yolu xəttində çox sayda qatar stansiyası və qurğu var idi. Alsancak Stansiyası stansiyalar arasında ən böyük qurğuya sahib idi. Alsancak Baxım Atölyesi istifadəyə verildikdə, Osmanlı İmperiyasının sərhədlərindəki ən böyük təmir emalatxanası idi. Bir çox şəhərdə stansiyaların yanında kiçik yük anbarları da var idi. ORC'nin Alsancak və Denizli'de iki lokomotiv emalatxanası, Alsancak, Cumaovası, Tire, Aydın, Dənizli və Dinarda vaqonlar üçün təmir işləri edildi.

Xəttin bölmələri və açılış tarixləri

yol məsafə Xidmət ili növü
İzmir-Alsancak Stansiyası - Şirinyer - Gaziemir 13,965 km
30 Oktyabr 1858
Kontur
Gaziemir - Seydiköy 1,400 km
30 Oktyabr 1858
Filial xətti
Qaziemir - Torbalı 34,622 km
24 Dekabr 1860
Kontur
Torbalı - Səlcuq 28,477 km
15 Sentyabr 1862
Kontur
Selçuk - Tərəfdaşlar - Aydın Qatar Stansiyası (Planlaşdırılan xəttin sonu) 52,948 km
1 İyul 1866
Kontur
Şirinyer - Buca 2,700 km
1866 - 2008
Filial xətti
Aydın - Kuyucak 56,932 km
1881
Kontur
Kuyucak - Sarayköy 43,825 km
1 İyul 1882
Kontur
Sarayköy - Goncalı - Düyü Puding - Dinar
144,256 km
13 Oktyabr 1889
Kontur
Goncali - Dənizli Stansiyası 9,409 km
13 Oktyabr 1889
Filial xətti
Düyü pudingi - Çivril 30,225 km
29 dekabr 1889 - 1990 iyul
Kontur
Tərəfdaşlar - Söke Stansiyası 22,012 km
1 Dekabr 1890
Filial xətti
Dinar - Gümüşgün - Bozanönü - Eğirdir Stansiyası 95,275 km
1 Noyabr 1912
Kontur
Torbali - Çəngəl - Odemis stansiyası 61,673 km
1912
Filial xətti
Çəngəl - Şin stansiyası 8,657 km
1912
Filial xətti


söhbət

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar