Logistika Aralıq dənizi hövzəsində böyümənin açarıdır

89-cu dəfə qapılarını açan İzmir Beynəlxalq Sərgisi (IEF) çərçivəsində onlayn keçirilən 6. Beynəlxalq İzmir İş Günləri toplantısının “Aralıq dənizi hövzəsində ticarətin gələcəyi” başlıqlı ilk iclasında Ege İhracatçı Birlikləri Koordinatoru Başçısı Jak Eskinazi bir natiq oldu.

Tunis, Misir, İtaliya, İspaniya və Fransadakı lojistikdəki yeni imkanlar Tunisli Ticarət Məsləhətçisi Emre Semiz, Qahirə Ticarət Məsləhətçisi Mehmet Güneş, Roma Ticarət Məsləhətçisi Malik Belhan, Barselona Ticarət Attaşesi Elif Berrak Taşyürek, Marsel Ticarət Attaşesi Serdar Alperin iştirakı ilə qiymətləndirildi.

Jak Eskinazi, 2020-ci ilin ilk 7 ayında İtaliyaya 4 milyard, İspaniya ve Fransaya 3 milyard, Misirə 2 milyard, Tunis'e 471 milyon dollar ixrac edildiyini söylədi.

“İkitərəfli ticarətimizdə dəmir və polad, nəqliyyat vasitələri, tekstil, istifadəyə hazır və istifadəyə hazır, kimyəvi materiallar sektorları diqqət çəkir. Pandemiyanın digər ölkələrə nisbətən daha ciddi şəkildə təsirlənmiş ən böyük ticarət tərəfdaşlarımız olan İtaliya, İspaniya və Fransa ilə, yanvar-iyul dövründə ixracatımızda% 20 -30% azalma yaşadıq. Avropa Birliyi Komissiyası epidemiyanın səbəb olduğu iqtisadi böhranın ilin sonuna qədər tarixi bir azalmaya səbəb olacağını və Birlik ölkələrində yüzdə 8,3 iqtisadi daralma olacağını təxmin edir. Komissiyaya görə, Fransa, İtaliya və İspaniyada Ümumi Daxili Məhsul ən az yüzdə 10 azalacaq. Çin Avropa bazarına daha sürətli çatmaq üçün kəmər-addım təşəbbüsü ilə yeni investisiyalar edir. AB, Aralıq dənizindəki ölkələrə qarşılıqlı sərbəst ticarət müqavilələri imzalamağa və bir-birlərinə və AB-yə qarşı ticarət və investisiya maneələrini aradan qaldırmağa imkan verdi. "

Eskinazi, razılaşmalar yolu ilə Avropa-Aralıq dənizi Sərbəst Ticarət Bölgəsinin yaradıldığını xatırladaraq, “2019-cu ilin sonuna qədər AB ilə Aralıq dənizi hövzəsindəki ölkələrin ikitərəfli ticarət həcmi 320 milyard Avronu keçdi. Aralıq dənizi hövzəsində AB ilə Gömrük Birliyi müqaviləsi olan yeganə ölkəyik. İllərdir bizim üçün böyük üstünlük olan bu vəziyyət, təəssüf ki, Brexit prosesi zamanı bizə qarşı işləməyə başladı. Aralıq dənizi hövzəsindəki ticarət tərəfdaşlarımız Tunis, Fas, İsrail, İordaniya və Livan; Artıq 2019-cu ildə İngiltərə ilə sərbəst ticarət razılaşmalarının Brexitdən sonra eyni şəkildə davam etməsi üçün lazımi müqavilələri imzaladı. AB ilə Gömrük İttifaqı müqaviləmizə uyğun olaraq, İngiltərə ilə bir sərbəst ticarət müqaviləsi imzalamaq üçün AB-nin öz razılaşma müddətini tamamlamasını gözləməliyik. Ümid edirəm ilin sonuna qədər prosesimiz başa çatacaq. " dedi.

Misir vasitəsilə Türkiyəyə Afrika ixracatı;

• Orta və Şərqi Afrika ilə ticarət etmək üçün ölkəmizin istifadə etdiyi marşrut hazırda Misirin Süveyş kanalından konteyner gəmiləri ilə keçir.
• Hal-hazırda ölkəmizin birbaşa Şərqi Afrika limanlarına getməsinin yeganə yolu İtaliyada başlayan, Mersin limanında dayanan və Süveyş kanalından keçərək Şərqi Afrika limanlarında yüklərini boşaltan konteyner gəmiləridir. İtaliyadan Mersinə hər 15 gündə gəlirlər. Bundan əlavə, bu qismən yüklənmiş gəmilərdə fərqli olmasına baxmayaraq, ölkəmiz üçün məhdud yer ola biləcəyi düşünülür.
• İkinci bir alternativ olaraq, Misirdən tranzit quru yolu ilə Afrika ölkələrinə çatmağın olub-olmadığı araşdırıldı. Həcminə görə maliyyət baxımından böyük bir yük yarana biləcəyi proqnozlaşdırılır.
• Son alternativ, Süveyş kanalından istifadə etmədən İsgəndəriyyə və ya Port Səiddə boşaldılacaq yüklərin Misir üzərindən Afrikanın içərisinə daşınması idi. Sudan keçidində TIR-lərin dəyişdirilməsinin zəruriliyi və Sudan tərəfindəki yanacaq tədarükündəki çətinliklər səbəbindən Sudan yük maşınlarının sərhədə çatması mümkün deyil. Misir gömrüyünün TIR izləmə ilə əlaqədar sərt tədbirləri xərcləri artırır. Bundan əlavə, Şimali Sudandan Cənubi Sudana keçiddə çətinliklər və təhlükəsizlik problemləri var.
• 2018-ci ildə İordaniyanın Ankaradakı səfirliyi ilə apardığı danışıqlara əsasən Misir Süveyş kanalından keçən və Əqaba limanına çatacaq gəmilər üçün tətbiq olunan təşviq müqaviləsini yenilədi və bu çərçivədə Əqaba limanına gedən quru yük gəmiləri, kruiz gəmiləri və konteyner gəmiləri Süveyş Kanalı yol haqlarında yüzdə 50 ödəyəcək. Bu endirimin yalnız İordaniya bayraqlı gəmilər üçün deyil, təmin ediləcəyi öyrənildi.

Tunis və Aralıq dənizi ticarəti;

• Əsas limanlar və göndərmə məntəqələri; Rades Limanı, Sfax Limanı, Bizerte Limanı, Sousse Limanı.
• İstehsal kanallarında və istehsal xətlərində / istehsal strukturunda rəqəmsallaşdırma və modernləşmə ilə yanaşı, gömrük prosedurları və logistika sektorunun rəqəmsallaşdırılması da vacibdir. Aralıq dənizindəki dəniz yolu və konteyner daşınması pandemiyadan mənfi təsirləndi. Bölgədə Avropa, Afrika və Orta Şərq bölgələrinə və digər beynəlxalq bazarlara çıxış baxımından əvəzolunmaz bir əhəmiyyətə malikdir. Aralıq dənizi hövzəsində ixrac məhsulları üçün bir çox əhəmiyyətli liman və göndərmə məntəqəsi var. 87 limanı var.
• Siciliya, Cəbəllütariq, Süveyş və Türk Boğazları kimi mühüm əlaqə nöqtələri var. Qlobal trafikin yüzdə 25-i yaşanır. Neft məhsulları, kimyəvi məhsullar, nəqliyyat vasitələri və taxıl məhsulları, digər ixracat məhsulları ilə yanaşı bölgədəki nəqliyyatda da önə çıxır. Afrika İnkişaf Bankı (BAD) və Afrika əməkdaşlıq təşkilatlarının dəstəyi ilə bölgədəki ölkələr 2040-cı ilədək logistika əlaqələrini gücləndirməyi hədəfləyirlər.
• Afrikanın güclü olduğumuz məhsul və xidmət sektorlarına açılan qapı olduğunu nəzərə alsaq, Aralıq dənizi və Tunis yolu ilə bütün Afrika bölgəsini nəzərə alaraq ixrac bazarlarımıza çıxışımızı artırmağımız vacibdir.

İtaliya və Aralıq dənizi ticarəti;

• İtaliyadakı lojistik kəndlər ümumiyyətlə Milan ətrafında qurulur.
• Bolonya lojistik kəndi: Konteyner terminalı və intermodal terminalı olan Bologna lojistik kəndinin ümumi sahəsi 20.000.000m2 və genişlənmə sahəsi 2.500.000m2-dir.
• Quandrante Europe lojistik kəndi: Ümumi sahəsi 2.500.000m2, genişlənmə sahəsi 4.200.000m2-dir. Hər il lojistik kəndindən dəmir yolu ilə 6 milyon tondan çox, avtomobil yolu ilə 20 milyon tondan çox məhsul keçir. 110 beynəlxalq lojistik şirkətinə xidmət verilir və 10 min nəfər işçi çalışır.
• Parma lojistik kəndi:2.542.000m2 sahəyə malikdir. 80 logistika şirkətinə xidmət göstərən lojistik kənd 2006-cı ildə 1.600.000 milyon ton yük daşıyıb ki, bunun da 5 tonu dəmir yolu ilə daşınmışdır.
• Verona lojistik kəndi: 2.500.000m2 sahədə fəaliyyət göstərir. İtaliyanın şimalındakı magistral və dəmir yollarının qovşağında qurulmuşdur. 800.000 m2 dəmir yolu intermodal terminalına malikdir. Hər il dəmir yolu ilə 6 milyon ton, avtomobil yolu ilə 20 milyon ton yük daşımaları həyata keçirilir. 120 firmaya xidmət göstərən lojistik kəndində 4 min adam çalışır.
• İtaliyada lojistik kəndlərin müvəffəqiyyəti; Bu, yüksək ixtisaslı təşkilati quruluşa və kombinə edilmiş nəqliyyatın yüksək həcminə aiddir. Xüsusilə AB ölkələri ilə qurulan şəbəkələr və intermodal nəqliyyat quruluşu var.
• Trieste Türkiyə heyəti, lojistik mərkəzləri inşa etməyi planlaşdırır. Türkiyədən İtaliyaya Pendik, İstanbul, Çeşmədə Mersin Limanı və (gündə 2,5-3) ağırlıq daşınması istifadə olunur. AB daxilində çatdırılma müddəti orta hesabla 1 həftə çəkir.
• İtaliya lojistik bazası baxımından üstünlüklüdür və Avropanın mərkəzində strateji bir lojistik bazadır. Aralıq dənizi Bölgəsindəki ölkələrə Afrikaya açılma imkanı təqdim edir. Hub kimi istifadə edilə bilər. Türk əhalisi çoxdur. Türk Ro-Ro şirkətləri və gəmiçilik şirkətləri İtaliyada sıx fəaliyyət göstərir. Xüsusi statusa sahib Pulsuz Liman yerləşməsi səbəbindən AB daxili əməliyyatlarda ƏDV-nin təxirə salınması imkanı təqdim edir. Müvəqqəti anbarın alınması və icarəsi də mümkündür.

Fransadakı lojistik xətlər;

• Cənubi Fransa və onun məntiqi əhəmiyyəti: Bölgə liman mərkəzidir. Bölgədəki əhəmiyyətli ticarət limanları; Marsel-Fos, Sete, Toulon, Arles limanı.
• Marsel Fos Limanı: Dənizçilik logistikası və sənaye fəaliyyətlərinə ev sahibliyi edən Marsilya Fos Limanı, ildə 79 milyon ton mal və 3 milyon sərnişin axını təmin edən Fransanın birinci limanı və Aralıq dənizindəki ikinci limandır. Bir qatarla çay bağlantısı da mövcuddur. Konteyner daşınması ölkəmizdə həyata keçirilir. (Kimyəvi materiallar, ağ əşyalar, təbii daş, mərmər, tikinti materialları)
• Sete limanı: 2019-cu ildə 115 min sərnişin və 4,3 milyon ton mal trafiki təmin etdi. Gemlik-Sete Ro-Ro xətti təxminən 1,5 ildir fəaliyyət göstərir. Xətt hazırda həftədə üç tezliklə işləyir. Gəmilərin təxminən 250-300 qoşqu tutumu var. Şimala dəmir yolu bağlantısı var. Hələ aktiv olmayan bu xəttin fəaliyyətə başlaması gözlənilir.
• Arles limanı: Rhone çayı üzərində yerləşən Arles Limanı, Avropanın şimal-cənub oxu ilə Aralıq dənizi hövzəsinin kəsişməsində yerləşir. Avropa-Aralıq dənizi əlaqəsini təmin edə bilən bir liman. Toplu məhsulların daşınmasında fərqlənir.
• Sete limanı: Multimodel lojistik dəstəklənir. Castex-in 27 iyul tarixli elanına görə; Sete-Calais arasındakı dəmir yolu xətti işə başlayacaq. Almaniyanın Cargobeamer şirkəti sınaq səyahətlərinə başlayır. Antwerp (Belçika) - Rungis (Paris yaxınlığı) - Perpignan (Cənubi Fransa) - Barselona xətti göndərilmə üçün aktivləşdiriləcəkdir.
• Lojistik-ticarət bir-birini qidalandıran bir münasibətdir. Tələb olduğu təqdirdə, Fransada fəaliyyət göstərən logistika şirkətlərimiz yeni xətlər açacaq, gəmilər işləyəcək, tezlik tezliyini artıracaq və s. məsələlərdə istəklidir və çevikdir. Bununla yanaşı, logistika şəbəkələrinin inkişafı həm də bazara daxil olmağı cəlbedici edən bir amildir. Digər tərəfdən, lojistik xərclərindəki səmərəlilik üçün balanslı ticarət istənilir.

Barselonadakı lojistik mərkəzləri;

• 8000 km sahil xətti olan Cənubi Avropa lojistik mərkəzi. Avropa, Şimali Afrika və Latın Amerikası bazarı üçün lojistik mərkəz. Cəmi 46 limanı var (Algeciras, Valencia, Barselona, ​​Bilbao, Cartagane limanları ..) Dəniz yolu ilə sürətli qatar nəqliyyatı baxımından Avropada 1-ci, dünyada 2-ci. Xarici ticarətdə liman trafiki ixracatın yüzdə 60ını və idxalın yüzdə 85-ini qarşılayır. AB olmayan üçüncü ölkələrlə ticarətin 96% -i dəniz yolu ilə həyata keçirilir.
• Aralıq dənizi dəhlizi layihəsi vacibdir. Logistika mərkəzləri; Madrid (mərkəzi yer), Barselona (yol bağlantısı-sənayesi - çoxmillətli şirkətlərin sayı), Valensiya (konteyner limanı), Zaragoza (lojistik layihəsi PLAZA). İxracatımızın yüzdə 53-ü dəniz, yüzdə 44-ü quru yolu ilədir. İspaniyada Türk lojistik investisiyaları 26,1 milyon avrodur.
• Logistikanı yaxşılaşdırdığı üçün e-ticarətlə əlaqələndirilir. Logistikaya qoyulan investisiyalar rəqəmsallaşdırma və avtomatlaşdırmaya yönəldilməlidir. Elektron ticarət 2019-cu ildə yüzdə 25 artaraq 48,8 milyard avroya çatdı. Lojistik müqavilələrin yüzdə 41-i elektron ticarətin payına düşür. 2020 lojistik investisiyaları 520 milyon avro təşkil etmişdir. Yüzdə 17 artım var.