İlk Türk istehsalı idman avtomobili Anadol STC-16 Texniki Xüsusiyyətləri

Anadol STC-16 Texniki Xüsusiyyətləri
Anadol STC-16 Texniki Xüsusiyyətləri

Anadol STC-16, ilk prototipi 1972-ci ildə hazırlanmış və yalnız 1973-1975-ci illər arasında istehsal edilmiş bir Anadol modelidir. STC-16 Eralp Noyan tərəfindən dizayn edilmişdir. Beləliklə, İnqilabdan sonra, 1961-ci ildə dizayn edilmiş, Türkiyədə dizayn edilmiş və istehsal edilmiş və ilk seriya istehsal idman avtomobili və ilk Türk istehsalı olan avtomobillərə sahib çıxdı.

dizayn


1971-ci ildə Otosan'ın baş direktoru və Vehbi Koç'un kürəkəni olan Ərdoğan Gönül, Otosan rəhbərliyini razı saldı və serial istehsalı üçün təsdiq aldı. STC-16, beynəlxalq mitinqlərdə yüksək gəlirli istifadəçilər və Anadol markasına prestij təqdim etməyi hədəflədi. Belçika Kral Gözəl Sənətlər Akademiyasının məzunu Eralp Noyanın rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən çəkilən STC-16, məşhur idman avtomobili modelləri Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos'dan ilham almışdır. . Lakin STC-16 bu modellərdən çox fərqli bir havaya və xarakterə malikdir. Eralp Noyan, vasitənin daxili və xarici dizayn xüsusiyyətləri II. İkinci Dünya Müharibəsinin ən qabaqcıl təyyarəsi olan "Supermarine Spitfire" dən ilham aldığı bildirilir.

STC-16 A4 kodu ilə istehsal xəttinə qoyulmuş, qısaldılmış və dəyişdirilmiş Anadol şassisi və asma sistemi və 1600cc Ford Mexico mühərriki istifadə edilmişdir. Şanzıman olaraq yüksək performanslı İngilis Ford Cortina və Capri modellərinin sürət qutuları istifadə edilmişdir. STC-16-nın idarəetmə lövhəsi və panelləri o illərin məşhur İtalyan və İngilis idman avtomobillərindən fərqlənmirdi. Kilometr və takometr xaricində məsafə göstəricisi, Lucas ammeter, Smiths yağı, benzin və temperatur göstəriciləri yerləşdirilib ki, bu da həmin dövrün yeni detallarından sıfırlana bilər. 11 aylıq layihə inkişaf mərhələsinin sonunda əvvəlcə test sürücüləri üçün 3 STC-16 prototipi hazırlandı. Cengiz Topel hava limanı və E-5 magistral yolunun İstanbul-Adapazarı hissəsi sınaq bölgəsi olaraq seçildi. STC-16-nın ilk qəza sınaqları da bu dövrdə aparılmışdır.

Daha sonra STC-16, test sürüşləri üçün Otosan İstehsalat Meneceri Nihat Atasagun tərəfindən İngiltərədəki MIRA pistinə aparıldı. STC-16 İngiltərədəki test sürüşlərində və göründüyü magistral yollarda və küçələrdə bir İngilis markasının yeni idman modeli olduğu düşünüldüyü üçün böyük maraq və diqqətlə qarşılandı. Daşıdığı “320-E” test lövhəsi sayəsində bir çox yerdə dayandırıldı və bu yeni model haqqında məlumat istənildi. Bu sınaqlar zamanı bir çox İngilis pilotu tərəfindən sınaqdan keçirildi, performans, sürücülük və sürücülük təhlükəsizliyi baxımından tövsiyələr verildi və bu tövsiyələrə uyğun dəyişikliklər edildi və nəhayət 1973-cü ilin aprelində ilk STC-16 istehsal xəttindən qalxdı və salonlarda yerini aldı.

Satış və satış sonrası

STC-16 adı "Sport Turkish Car 1600" üçün bir kısaltma olduğundan, bu genişlənmənin "Sport Touring Coupé 1600" mənasını verdiyi də bildirilir. Gənclər isə bu genişlənməni "Super Turkish Monster 1600" olaraq qəbul etdilər.

Təəssüf ki, STC-16 istehsalı 1973-cü ildəki qlobal neft böhranının səbəb olduğu iqtisadi böhran səbəbindən uzun sürmədi. Benzin qiymətlərindəki həddindən artıq artım və neftin bir törəməsi olan fiberglas xərclərinin artması STC-16 istehsal xərclərinin həddindən artıq artmasına səbəb oldu və bu məsrəflərdə istehsaldan sonrakı satışlar yalnız yüksək gəlir qrupuna xitab edir və vasitənin qaz istehlakı yüksəkdir. çox qısa bir istehsal müddətinə səbəb oldu. O illərdə STC-50.000, digər Anadol modellərinin 55.000-16 TL olmasına baxmayaraq 70.000 TL'nin üstündə idi. Buna görə STC-16 müştəriləri yalnız ralli pilotları, idman avtomobili həvəskarları olaraq qaldılar.

Bununla birlikdə, STC-16, o dövrün gəncləri arasında layiqli bir ün qazandı. Təkmilləşdirilmiş və dəyişdirilmiş versiyonlar Türkiyədə və dünya mitinqində bir çox yarışa girdi və qazandı. Ralli üçün hazırlanmış modellərdə ağır şassi əvəzinə daha yüngül şassi və 140 HP dəyişdirilmiş mühərrik istifadə edilmişdir. Ən məşhur STC-16 pilotları olaraq; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karaköse və Osman Arabacı.

1973-1975-ci illər arasında davam edən STC-16 istehsalı zamanı, əksəriyyəti 176-cü ildə istehsal olunan cəmi 1973 vasitə istehsal edildi. Ümumiyyətlə bir rəng olaraq "Alanya Sarı" olaraq istehsal olunan STC-16'lar da bu rəng ilə müəyyən edilir. Az sayda olsa da; Dövrün idman avtomobillərində istifadə olunan qırmızı və ya mavi zolaqlı ağ zolaqlar da mövcuddur.

Ümumi məlumat

  • Model: A4
  • Şassi: Tam, Polad
  • Kubok: Monoblok Fiberglas
  • Rəng: Ford Signal Yellow (Akzo Ölçeği: FEU1022-KL) ”Alanya Sarı”
  • Qapıların sayı: 3
  • Güc ötürücüsü: arxa təkər sürücüsü

Bədən və ölçülər

  • Ölçülər:
  • Uzunluğu: 3980 mm
  • Genişlik: 1640 mm
  • Boy: 1280 mm
  • Təkər bazası: 228 sm
  • İz buraxın
  • Ön: 1320 mm
  • Arxa: 1280 mm
  • Yer boşluğu: 162 mm
  • Çəki: 920 kq (boş)
  • Çəki bölgüsü:
  • Ön: 55%
  • Arxa: 45%
  • Qaz çəni: 39 litr
  • Sükan: Rack & Pinion, növbə sayı 3.34
  • Dönmə dairəsi: 9 m

Mühərrik haqqında məlumat

  • Mühərrik yeri: Ön oxun ortasında
  • Mühərrik düzeni: Uzunlamasına
  • Mühərrikin quruluşu: Çuqun, Ford Kent
  • Silindr sayı: 4 sıra
  • Silindr həcmi / başına: 399,75 cc
  • Vanaların sayı: 8
  • Soyutma: Su
  • Həcmi: 1599 cc
  • Sıxılma nisbəti: 9: 1
  • Yanacaq sistemi: GPD Karbüratör
  • Mühərrikin gücü: 68 PS / at DIN 5200 RPM (50 Kw)
  • Maksimum tork: 2600 rpm-də 116.0 Nm (11.8 kqm)
  • Maksimum inqilablar: dəqiqədə 5700
  • Xüsusi tork: 72,55 Nm / litr

transmissiya

  • Vites sayı: 4 irəli 1 əks sinxronizasiya
  • Ötürücü nisbətləri:
  • 1-ci dişli 2.972: 1
  • 2-ci dişli 2.010: 1
  • 3-ci dişli 1,397: 1
  • 4-ci dişli 1,000: 1
  • Ters dişli 3,324: 1

Ümumi performans

  • Maksimum sürət: 174 km / s (165: 80 ox nisbəti və 13 dövr / dəq ilə 3.77 / 1-6000)
  • 0-100 km / s sürət: 15-17 saniyə
  • Gücdən çəkiyə nisbət: 72.83 bhp / ton
  • Ən yüksək dişli nisbəti: 1.00
  • Son Sürət Oranı: 4.13

Driveline

  • Ön: Müstəqil ikiqat sümük, teleskopik amortizator, rulon yay, 232 mm diametrli bərk disk əyləcləri
  • Arxa: Düz axın, teleskopik amortizator, yarpaq yay, nağara əyləcləri
  • Təkərlər: 165 / 80-13


söhbət

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar