Pamukova Fəlakəti və ya Pamukova Qatar Qəzası, 22 iyul 2004-cü ildə Sakarya'nın Pamukova mahalında meydana gələn bir qatar qəzasıdır. Ankara ilə İstanbul arasında sürətləndirilmiş bir qatar səyahətinə çıxan Yakup Kadri Karaosmanoğlu, həddindən artıq sürət səbəbiylə relsdən çıxaraq, ümumilikdə 230 sərnişinin 41 ölümünə və 89 yaralanmasına səbəb oldu. Qəza, Türkiyə Respublikası Dövlət Dəmir Yolları (TCDD), yerində davam edən özəlləşdirmə prosesi və yeni sürətli qatar layihəsinin ilk addımında həyata keçirildi. İnfrastrukturun yetərsiz olmasına baxmayaraq, camaat tələsik keçid səbəbindən baş verən qəzadan sonra sərnişin sayına görə ən işlək xətt olan Ankara-İstanbul qatar xətti arasındakı sürətli qatar tətbiqinə reaksiya göstərdi.
TCDD, xüsusən 1980-ci illərdən bəri özəlləşdirmə daxilindədir və bir-birinin ardınca gələn hökumətlər bu qurumda müxtəlif islahatlar aparmışlar. Lakin dəmir yolları quru nəqliyyatında magistral yollar qədər investisiya ala bilmədi.
Qəza necə oldu
Qəzadan sonra Prof. Dr. Sıddık Binboğa Yarman başçılığında qurulan Elmi Komitənin hesabatına görə qəza belə baş verdi: Mekece Stansiyasından keçdikdən sonra qatar 345 kilometr / saat 132 metr radiusda döngəyə girdi. Döngədə izləniləcək sürət həddi 80 km-dir. Həddindən artıq sürət səbəbindən qatarın ikinci sərnişin vaqonunun sol təkəri relsdən çıxdı və bu vaqona qoşulan vaqonların relsdən çıxması nəticəsində qatarın tarazlığı pozuldu və süründürülərək əyildi. Eyni hesabatda qəza yerində mexaniklər üçün heç bir xəbərdarlıq işarəsi və işarəsi olmadığı, ümumi səyahət üçün verilən 5 saat 15 dəqiqənin yetərli olmadığı və uyğunsuz infrastrukturun da qəzanı təsir edən amillər arasında olduğu bildirildi.
Səhnədəki dəlillərə müdaxilə
Sakarya 2-ci Ağır Cəza Məhkəməsində keçirilən iddiada, müttəhimlərin vəkili Salih Ekizler, qəza zamanı vaqonlardan atılan parçaların qəzadan dərhal sonra TCDD səlahiyyətliləri tərəfindən yerlərindən götürüldüyünü və bununla da dəlillərin qaraldığını iddia edəcək.
Pamukova Qatar qəzasında məhkəmə prosesi
İddia Sakarya 2. Ağır Cəza Məhkəməsində dinlənildi. Davanın yekunlaşması ilə 1-ci mühəndis Fikrət Karabulut 2 il 6 ay həbs və 100 YTL cərimə, 2-ci mühəndis Recep Sönmez 1 il 3 ay həbs və 333 YTL cərimə cəzasına məhkum edildi. Qatar rəisi Köksal Coşkun bəraət etdi. Bundan əlavə, Respublika Prokurorluğunun TCDD baş direktoru Süleyman Karamana qarşı istintaq açılması tələbi Nəqliyyat Naziri Binəli Yıldırım tərəfindən rədd ediləcək.
Yalnız iki mühəndisin kiçik cəzalar alması halında, mütəxəssisin yarım qüsurlu tapdığı relslərə görə məsuliyyət daşıyanların istintaqına icazə verilmədi. Mütəxəssis hesabatları ilə fəlakətin arxasında köhnə relsli sürətli qatar sınağının olduğu ortaya çıxdı. Qəza ilə əlaqədar Sakarya 2. Ağır Cəza Məhkəməsində ictimai iş açıldı. Mütəxəssis hesabatında birinci mühəndinin 8-də 3, ikinci mühəndinin 8-də, 1-ü dəmir yolunda 8 olduğu təsbit edildi. Bütün fakturalar maşınçılara verilərkən, baş mühəndis Fikrət Karabalut 4 ay, ikinci mühəndis Recep Sönmez isə 5 ay müddətinə həbs edildi. Ancaq əsl günahın kim olduğu müəyyən edilə bilmədi. Qəzada həyatını itirənlərin vəkilləri qüsurlu relslərin tikilməsində və istifadəsində əməyi olan əsas cinayətkarları tapmaq üçün cinayət işi qaldırdı. İstintaq əmri Dövlət Şurası tərəfindən ləğv edildi. İkinci cəhddə məhkəmə Dövlət Şurasını nümunə gətirərək yeni bir araşdırmaya icazə verməyib.
Yargıtay, qəzada 2 dəfə verilən cəzaları ləğv etdi
Sakarya 2. 1 2008 fevral ayında Ağır Ceza Məhkəməsində ilk işdə. mühəndis Fikret Karabalut 1 il və 2 ay həbs cəzasına məhkum edildi. İkinci mühəndis Rəcəb Sönməz 6 il və 1 ay həbs cəzasına məhkum edildi. Train rəhbəri Köksal Coşkun bəraət etdi. Fayl Ali Məhkəməyə göndərildi. 3 Ali Məhkəməsi. Cinayət şöbəsi fayldakı çatışmazlıqlar səbəbindən qərarını ləğv etdi. Yerli məhkəmə bu çatışmazlıqlar aradan qaldırdı və eyni cəzalar verildi. Ali Məhkəmə yenidən qərarı ləğv etdi.
Son məhkəmə prosesi 2 dekabr 2011-ci il tarixdə keçirildi. TCDD vəkili duruşmaya qatılmadı. Sifarişlə alınmalı olan 5 nəfərin ifadələri alınmadığından məhkəmə işi 7 Fevral 2012-yə təxirə salındı. Bu tarix, iddia müddətinin bitməsindən düz iki həftə sonra idi. Qanunlara görə, "ehtiyatsızlıqdan ölümə səbəb olmaq" günahının 7.5 ildir. Davadakı iddia müddəti yanvar ayının son həftəsində bitdiyindən, müttəhimin vəkilləri məhkəmənin iddia müddətindən kənarlaşdırılmasını tələb edəcəklər. Məhkəmə də bu tələbi yerinə yetirməli olacaq.
Qəza reaksiyaları
Birləşmiş Nəqliyyat İşçiləri Həmkarlar İttifaqı (BTS) qəzanın ildönümü ilə əlaqədar etdiyi açıqlamada TCDD'nin 4/8 nisbətində günahkar olmasına baxmayaraq, idarəçilərin məhkəməyə verilmədiyini vurğuladı. UCTEA Makina Mühəndisləri Palatasının sədri Emin Koramaz açıqlamasında Nəqliyyat Nazirliyi və TCDD Rəhbərliyini tənqid etdi və qəzadan əvvəl edilən texniki xəbərdarlıqların nəzərə alınmadığını bildirdi. Koramaz, illərdir davam edən özəlləşdirmə siyasətlərini də tənqid edərək, magistral yolların dəmir yollarına qarşı qorunduğunu və dəmir yolu nəqliyyatına investisiya olmadığını bildirdi.
Şərh yazan ilk kişi olun