Birləşmiş Nəqliyyat İşçiləri Həmkarlar İttifaqı (BTS) qəzaların bu heyət və dəmir yollarındakı bu idarəetmə yanaşması ilə bitməyəcəyindən narahat olduğunu bildirdi.
BTS-nin verdiyi açıqlamada; “10 Oktyabr 2020-ci il tarixində səhər saat 6.25-də Kayseridən Çankırı istiqamətinə gedən Hanefi Adem Yüksel və Ömer Baltatın rəhbərliyindəki yük qatarı və Mehmet Karaağaç və Murat Özyılmazın komandirliyindəki yük qatarı Çankırı istiqamətindən Kayseri istiqamətinə. Irmak - Kalecik Stansiyaları arasında toqquşdu və qəzada, mexaniklər Hanefi Adem Yüksel və Ömer Baltat həyatını itirdi.
Fəlakətdə itirdiyimiz həmkarlarımızın ailələrinə başsağlığı və səbr, qəzada yaralanan həmkarlarımıza təcili sağalma diləyirik.
Qəza dinlənildikdən sonra Birlik Baş katibi İsmail Özdemir, TİS Ümumi Qanunu və İnsan Hüquqları Katibi Əziz Mustafa Şimşek və Ankara Şöbə Başçısı Arif Bülent Özaltından ibarət heyət, qəza yerinə gedərək araşdırmalar apardı.
İlk müayinənin nəticəsi olaraq;
İrmak-Zonguldak dəmir yolu xəttində ümumi bərpa işləri aparıldı, xətt boyunca siqnalizasiya sistemi quruldu, lakin tam tamamlanmadı və çatışmazlıqlar var idi,
Siqnalizasiya sistemi də xəttdəki lokomotivlərlə elektron ünsiyyətdə olmalıdır, lakin lokomotivdəki rabitə sistemləri işləmir, yoldan elektron rabitə oxunmur, oxunubsa yaxınlaşan qatarı yola və əyləcə göndərməz,
Çankırı'dan Kayseri istiqamətinə gedən lokomotivin komanda istiqaməti tərsdir və lokomotiv 21 metr uzunluğundakı lokomotivin bir tərəfindədir və bu səbəbdən lokomotivin əks istiqamətdə idarəsi mühəndislərin görünüşünə mane olur,
Lokomotiv kabinəsinin ön tərəfdə olmasını təmin etmək üçün Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak kimi mərkəzi yerlərdə lokomotivlərin istiqamətini çevirən Plaktorna olması lazım olduğu, Karabükdəki Plakanın daim sıradan çıxdığı və Çankırıdakı Plakanın Bələdiyyəyə verildiyi və ərazidə bir uşaq meydançası tikildiyi təyin olundu. .
Bununla birlikdə, böyük ölümlə nəticələnən qatar qəzaları səbəbiylə dəmir yollarının pis vəziyyəti gündəmə gəlir və maddi itki ya da yalnız işçilərin yaralanması və ya insan itkisi ilə nəticələnən qəzalar, əsasən ictimai gündəmdə deyil.
Son 4 gündə 3 qəza baş verib.
Dəmir yollarının tarixi 164 yaşındadır. İdarə heyəti, illərdir müəssisə daxilində təlim keçmiş və ixtisaslaşmış və bilik, təcrübə və biliklərə sahib olan menecerlərdən ibarət idi. Son illərdə bələdiyyələrdən və digər qurumlardan açıq təyinatlar yolu ilə təyin olunmuş inzibatçıların bilik, təcrübə və təcrübə çatışmazlığı göz qabağındadır və korporativ mədəniyyətdən xəbəri olmayan bir şəxs TCDD-nin vacib bölmələrindən biri olan Trafik və Vağzal İdarəsinə təyin edilmişdir.
Yenidənqurma adı altında TCDD-nin ikiyə bölünməsindən sonra hər sahədə yaşanan problemlərin böyüklüyünü nəzərə alsaq, bilik, təcrübə və təcrübəyə malik olmayan idarəetmə heyəti ilə birlikdə bu qəzalar qaçılmazdır.
Trafik və Stansiya İdarəetmə şöbəsi ixtisaslaşmış və əvvəllər dəmir yollarının yaradılması kimi tanınmışdır. Dəmir yolu nəqliyyatını anlamayan və cəmi 52 günlük dəmir yolu tarixinə sahib olan Bələdiyyə bürokratı Trafik və Stansiya İdarəetmə Şöbəsinə gətirildi. Vəzifə borcuna başladığı 52 günlük dəmiryolu sürücüsünün ilk hərəkəti, trafik mənşəli 35 yaşlı dəmiryolu sürücüsü olan iki Trafik və Stansiya Rəhbər müavininin işdən çıxarılması və daha sonra birliyimizin üzvü olan 16 dəmiryolçunun sürgünə göndərilməsi idi.
Bu sürgünlər, qənaətbəxş olmayan görüşlər və səhv tətbiqlər bütün dəmir yolundakı nəqliyyat sisteminə ziyan vurdu.
Bu kadr hərəkətlərindən sonra baş verən qəzalardan narahat olmağımız ədalətsizdirmi?
Problemlərin həlli üçün Birliyimizlə heç bir dialoq qurulmadı və problemlərə həll yolları istehsal edəcək idarə heyəti rəhbərliklərdən uzaqlaşdırıldı. Son bir həftədəki qatar qəzaları da göstərdi ki, problemlərin həlli üçün kifayət qədər səy göstərilmir.
Qəzaların bu heyət və dəmir yollarındakı bu idarəetmə yanaşması ilə bitməyəcəyindən narahat olmağımız səhvdir? " Deyildi.
Şərh yazan ilk kişi olun