Makina Mühendisleri Odası Kocaeli Şöbə Başçısı Murat Kürekçi, ildəki nəqliyyat probleminin həlli ilə əlaqədar nə ediləcəyinə dair həll təkliflərini sadaladı.
Kocaeli və qonşu vilayətlərin şəhər nəqliyyat problemi gündən-günə artır. Nəqliyyat problemini yalnız avtomobil yolu ilə həll etməyə çalışmaq problemi daha da çətinləşdirir. Nəqliyyat haqları və davamlı nəqliyyat son dərəcə vacibdir.
Adapazarı ilə Pendik arasında işləyən Adapazarı qatarı illərdir əlil olur və insanların qatar istifadəsi vərdişlərini unutdurmağa çalışılır.
Cari yol Pendik və Adapazarı arasında qısaldılmışdır. 20-dən çox qatar stansiyası hələ də bağlıdır (Dərbənd, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi və ən əsası Haydarpaşa qatar stansiyaları hələ də fəaliyyətdədir). Gündə 24 olan uçuşların sayı 8-ə, vaqonların sayı isə 7-dən 4-ə endirilib Digər tərəfdən, pandemiya səbəbiylə dayandırılan regional qatar cədvəlləri hələ başlamaz.
Daha əvvəl yük daşımalarının istifadə edildiyi Haydarpaşa limanı kimi bir çox liman olduğundan, dəmir yolu əlaqələri ləğv olundu, bu yükləri daşıyan vasitə trafiki şosseye əlavə edildi. Mütəşəkkil Sənaye Bölgələri və Liman - Dəmiryol əlaqələri üçün iş planı hələ açıqlanmayıb.
İSTİFADƏ VERİLƏN İNVESTİSİYANIN İSTİFADƏSİ
Marmaray üçün gündəlik daşınacaq sərnişinlərin sayı 2 milyon olsa da, pandemiyadan əvvəl gündəlik daşınan sərnişinlərin sayı 500 min civarında idi. Məqsədli sərnişin sayının 25 faizinə çatılmışdır.
Marmaray Təməlqoyma Mərasimində mətbuata verilən məlumata görə, Kazlıçeşmədən sonra Yediküldə yeraltıya girən Marmaray, Boğaz keçid hissəsində cüt xətt olaraq Yenikapı və Sirkeci boyunca, Boğazın altından keçərək Üsküdarda İstanbulun (Anadolu) tərəfinə keçdi. yeraltı stansiyaya çatır, Ayrılıkçeşmədə yenidən yerə yüksəlir və Söğütlüçeşme'ye çatır. Təxminən 13,5 kilometr olan bu hissə bu gün istifadəyə verilmişdir. Gebze-Halkalı Şəhərətrafı xətt xidmətə girməsi ilə Marmaray və Gebze-Halkalı 2-10 dəqiqə arasında bir səyahət olacaq. Bir min 75 min sərnişinin bir istiqamətə, saatda ortalama 1 min 200 min sərnişin daşıdığı bildirilir.
Amma; Noyabr 2019 mətbuatda yer alan məlumatlara görə; 29 Oktyabr 2018 - 12 Mart 2019 tarixləri arasında Marmarayda daşınan sərnişin sayı 318 milyon 330 min 118 olduğu halda, bu rəqəm 13 Mart-29 Oktyabr tarixlərində 84 milyon 355 min 697 nəfər idi.
Sadə hesabla; 84.355.697 / 230 GÜN (təxmini) = 366.676 Gündəlik 16 saat iş müddətində gündəlik bir istiqamətdə və gündəlik bir istiqamətdə aparılması: 183.338 nəfər / 16 saat: 11.458 nəfər / saat.
Belə ki; Marmaray tərəfindən hədəflənən sərnişin daşıma qabiliyyətinin ilk 230 günə nisbətən 6 qat daha az sərnişin daşıdığı görülür.
FAST TƏLİMİ ÜÇÜN BİLİK QAZANMAQ MÜMKÜNDÜR
İstanbul və Ankara arasındakı yüksək sürətli qatarla 16 nəfər, bir qatarda təxminən 410 adam daşımaq olar. 6.500 il əvvəl gündəlik sərnişin potensialının 5 min nəfər olduğu açıqlandı. Yəni mövcud ifadə edilən potensialın 85.000 faizi belə aparıla bilməz. Marşrutda əyalətlərdən bilet tapmaq başlanğıc və gəliş stansiyalarına nisbətən daha çətindir. Sürətli qatar səbəbindən bağlanan bir çox qatar stansiyası hələ də fəaliyyət göstərmir. Böyük şəhərlərə miqrasiyanın qarşısını almaq üçün rayonlarda yaşayan vətəndaşların sürətli və təhlükəsiz nəqliyyatını təmin etmək lazım olsa da, mövcud qatar stansiyalarının bağlanması son dərəcə səhvdir.
Yüksək körpü keçid haqları
Quru yolu nəqliyyatında istifadəsi hədəflənən Osmangazi Körpüsü, yüksək keçid qiymətinə görə seçilmir, ancaq Kocaeli vilayətinin üzərindən Bursa və İzmir vilayətlərinə çatmağa davam edir. Yüksək ödənişli yerlər şəhər yollarında nəqliyyat vasitələrinin sıxlığına da səbəb olur.
DAXİL NƏZARƏT
Uzunmüddətli dəmir yolu nəqliyyat sistemlərinin əvəzinə təkərli nəqliyyat sistemlərini ön plana qoymaq davamlı nəqliyyat prinsiplərinə ziddir. İdxal olunan yanacaqla ucuz sərnişin daşımaq mümkün deyil.
Bu gün; Bu vəziyyətin nəticəsidir ki, Gebze ilə Gölcük arasında istifadəyə verilən 700 xətt üçün sərnişin daşınması haqqı 25 TL / nəfərdir. Xəta 700 üçün bu tarif hələ avtovağzal və Kartal arasında sərnişin daşıyan şəhər avtobus qiymətindən 2,5 dəfə yüksəkdir. Diqqəti çəkən odur ki, tam qiymətin qiyməti şəxsi nəqliyyat vasitəsi ilə səyahətdə istehlak ediləcək yanacağın qiymətinə yaxın olduğu müəyyən edilir.
Osman Gazi Körpüsündən istifadə etmədən Körfəzi gəzərək 70 km məsafədədir və İzmit ilə Pendik arasındakı məsafə Adapazarı qatarı ilə 10 TL / adam ödəməklə edilə bilər.
Şəxsi nəqliyyat vasitələrinə sahib olmağı təşviq edən sərmayə qiymətləri əvəzinə ictimai nəqliyyat və velosiped istifadəsini təşviq edən investisiyalara üstünlük verilməlidir. Qış şərtlərinin bizim üçün daha çətin olduğu ölkələrdə belə uşaqlar məktəblərinə velosipedlə çata bilərlər.
Dəniz sərnişin və yük daşınmasını yaxşılaşdırmaq üçün bütün nəqliyyat üsulları arasında bütövlük təmin edilməlidir.
Hər kəs öz nəqliyyat vasitəsini istifadə edirsə, cəmiyyət olaraq qarşıya qoyulan məqsədlərə çatmaq mümkün olmadığını ictimaiyyətlə bölüşürük.
Şərh yazan ilk kişi olun