KPMG-nin Qlobal Avtomobil İdarəçiləri Araşdırması 2020 nəşr olundu. Avtomobil sektorundakı dəyişikliklərə diqqət yetirən Covid-19 təsiri ilə qlobal vahid bazar anlayışı sektorda geridə qaldı və regional və yerli bazarları yaşatmağa yanaşma ön plana çıxdı. Avtomobil rəhbərləri, tədarük zəncirinin tarazlaşdırılması, qlobal tələbin azalmasına nəzarət və rəqəmsal tələbin idarə olunması kimi mövzularda beynəlxalq əməkdaşlıq tələb edən bir dövrün başladığını söyləyirlər.
KPMG-nin bu il 30 ölkədən 100-dən çox CEO və icraçı ilə apardığı araşdırma və iki mindən çox istehlakçı görüşü, Covid-19 böhranının avtomobil sənayesindəki kompleks təsirlərinə işıq tutur. Tədqiqat, pandemiyanın təsiri ilə geri çəkilən qloballaşmanın sektoru necə əks etdirdiyini izah edir. Sənaye rəhbərlərinə görə, KPMG-nin Qlobal Avtomobil İdarəçiləri Araşdırmasında 2020, Covid-19 təsiri səkkiz əsas başlıq altında toplanmışdır:
- Covid-19-un qlobal bir istehsal və satış baxımından qiymətləndirilməli olan bir qlobal dalğa hərəkatı olduğu qəbul edilməlidir.
- Təchizat zəncirindəki gecikmələri izləyə biləcək iş modelləri çox vacib bir ehtiyacdır.
- Covid-19 böhranı, dərin tənəzzülə işarə edən ciddi tələb dəyişikliklərinə səbəb oldu. Düşən satışa aldanmaq və satış qrupunu azaltmaq düzgün deyil. Əksinə, mövcud insan resursları və müştəri münasibətləri və rəqəmsal tələblərin idarə edilməsinə diqqət yetirmək lazımdır.
- İnsanlar önümüzdəki dövrdə ictimai nəqliyyatdan daha uzaqlaşacaq və özlərini təhlükəsiz hiss etmək üçün daha çox pul xərcləmək riski ilə üzləşəcəklər.
- Güclü likvidliyə sahib şirkətlər bu dövrdən yeni əməkdaşlıqlar, birləşmələr və satınalmalarla faydalana bilərlər. Bu böhran bu cür şirkətlərə bazarda özlərini yenidən müəyyənləşdirməyə imkan verəcəkdir.
- Mədəniyyətlər arasındakı fərqi görmək vacibdir. Məsələn, Çin və ABŞ-da bir xərcləmə mədəniyyəti var. Almaniya və Yaponiya xərcləmək istəmirlər.
- Elektron mobilliyin geniş tətbiqi dövlətin dəstəyindən çox asılı olacaqdır. Dəstəklənməyən e-mobillik yalnız böyük şəhərlərdə və müəyyən bölgələrdə həyata keçiriləcəkdir.
- Rəqabət yenidən təyin olunur. Başqa sözlə, tədarük zəncirini balansda saxlamaq, qlobal tələbin azalmasını qəbul etmək və rəqəmsal tələbin idarə olunması kimi məsələlərdə qlobal əməkdaşlıq və əməkdaşlıq tələb edən bir dövr başlayır.
Araşdırmaya görə, 2020-ci ilin ikinci yarısı etibarilə sektordakı meqatrendlər aşağıdakı kimi sıralanır:
Davamlılıq
- Menecerlərin yüzdə 98-i davamlılığı dəyişikliyin açarı kimi görür, lakin istehlakçıların yalnız yüzdə 17-si.
- Avtomobil sənayesində davamlılıq haqqında icma düşüncəsi hələ formalaşmayıb. Bunun səbəbi, avtomobil sənayesində bir məhsulun davamlı olub-olmadığına dair təsnifat meyarlarının hələ aydın olmadığı və istehlakçılar üçün qərarlarını təsir edəcək dərəcədə şəffaf olmadığıdır.
- Covid-19 təsiri ilə istehlakçılar bu dövrdə daha çox maliyyətli seçim edirlər, üstünlükləri davamlılıqdan uzaqlaşdı.
Sənaye siyasəti
- İdarəçilərin yüzdə 83-ü sənaye siyasətlərinin və tənzimləyicilərin texnologiya gündəmini idarə etdiyini düşünür. Vergi endirimləri və dövlət yardımları vacib amillər olacaqdır.
- Covid-19 təsiri ilə ixracatda çətinliklər dövrü şirkətləri məcbur edir. Məsələn, bu il Çində elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün artan dövlət yardımının Çinin sənaye siyasətində rahatlıq təmin etdiyi görünür.
xammal
- İdarəçilərin yüzdə 73-ü bir ölkənin mineral ehtiyatlarının bu ölkənin üstünlük verdiyi istehsal texnologiyalarını birbaşa təsir etdiyini düşünür.
- Xammal, gələcəyin avtomobil sənayesində regional bir fərq yaratmada çox əhəmiyyətli bir rol oynayır. Xammal uzunmüddətli perspektivdə sənayedə vahid qlobal dominant oyunçu olmasının qarşısını alacaqdır.
Bölgələr dəyişir
- Fərqli texnologiyalara, bazarlara və tətbiqetmələrə birdən çox lokallaşdırılmış dəyişiklik, tək, böyük regional bir keçid deyil, gözlənilir.
Əsas tendensiyalar
- Avtomobil sənayesindəki şirkətlər istehlakçılar üçün müstəqil və regional strategiyalar hazırlamalıdır.
- Texnoloji inkişafa odaklanan avtomobil sektoru, Covid-19 sayəsində diqqətini 'sağ qalma' və istismara çevirdi.
- Covid-19 istehsalı mənfi təsir göstərdiyindən, maliyet azalmaları və artan birləşmə və alışlar gözlənilir.
Araşdırmaları qiymətləndirən Avtomobil sektoru lideri, KPMG Türkiyə Hakan Ölekl, sektorun yollarımı dəyişdirmək üçün döndüyünü və dönməyə başladığını söylədi. Ölekli, “Covid-19'un avtomobil sənayesindəki təsiri çox yönlüdür. Tələbdəki əsas dəyişiklik tədarük zəncirinin yenidən tərifi ilə birlikdə qiymətləndirilməlidir. Pandemiya səbəbindən sektor tənəzzül dalğalarında yayıldıqca, tələbdəki və istehsaldakı regional azalmalara reaksiya avtomobil şirkətləri üçün 'yeni normalın' bir hissəsi olacaq. Rəqabət və əməkdaşlıq həlləri anlayışındakı dəyişiklik araşdırmadan irəli gələn başqa bir vacib mövzudur. Avtomobil istehsalçıları ilə informasiya və texnologiya şirkətləri arasında yaxınlaşma qaçılmaz görünür. Bununla birlikdə, avtomobil rəhbərləri bu il aralarındakı rəqabəti qəbul edirlər. Həqiqətən də, ilk 15 texnologiya şirkətinin bazar dəyəri ilk 50 ənənəvi avtomobil avadanlığı istehsalçısı və tədarükçüsü bazar qiymətindən beş dəfə çoxdur ”dedi.
Gələcəyin pərakəndə satışında nəqliyyat vasitələrindəki proqram mərkəzli inkişafların birinci yeri tutduğunu deyən Ölekli, avtomobil menecerlərinin yüzdə 60-dan çoxunun fiziki pərakəndə satış mərkəzlərinin sayının dünya miqyasında yüzdə 20 ilə 30 arasında azalacağını düşündüyünü vurğuladı.
Şərh yazan ilk kişi olun