Son Ekspert Raporu Çorlu Qatar Qətliamı Davasında Məhkəməyə Çıxdı

Çorlu qatar qırğınında son ekspert hesabatı məhkəməyə çatdı
Çorlu qatar qırğınında son ekspert hesabatı məhkəməyə çatdı

Uzunköprü-Halkalı 08.07.2018 tarixində Tekirdağ vilayətinin Çorlu İlçesi Balabanlı Köyü Sarılar'da 25 sərnişinin ölümü və vaqonlarının yoldan çıxması nəticəsində 328 sərnişinin yaralanması iddiasında, son ekspert hesabatı Çorlu 1-ci Ağır Cəza Məhkəməsində keçirilən 6-cı məhkəmə iclası oldu. Məhkəməyə çatdı.


Birləşmiş Nəqliyyat İşçiləri Həmkarlar İttifaqı ekspert hesabatını hərtərəfli qiymətləndirdi və qırğından məsul olan adlara qarşı cinayət işi qaldırdı.

Birləşmiş Nəqliyyat İşçiləri Həmkarlar İttifaqının ekspert hesabatı ilə bağlı hazırladığı qiymətləndirmə hesabatı belədir;

Davanın son mərhələsini və son ekspert hesabatını müsbət görsək də, xüsusilə ekspert hesabatında bəzi texniki və hüquqi çatışmazlıqlar olduğunu düşünürük.

Ətraflı qiymətləndirmədən əvvəl bildirmək istərdik ki, bir birlik olaraq bu işdə həqiqi məsuliyyət daşıyan şəxslər məhkəməyə verilsin və bürokratlardan başlayaraq illərdir edilmədiyi kimi, siyasi qərar qəbuletmə mexanizmlərinə qarışanların da mühakimə oluna biləcəyi bir ölkəyə can atırıq.

Birlik olaraq illərdir davam edən nəqliyyat siyasəti, özəlləşdirmə və subpodratinq və kadr rejimi kimi bir çox amilin bu qırğının səbəblərini və nəticələrini qiymətləndirməkdə mürəkkəb olaraq qiymətləndirilməli olduğuna inanırıq və hadisənin baş verməsindəki bütün faktorlar natamam qalacaq və birbaşa nəticədən keçəndə başa düşülə bilmərik.

1-Mütəxəssis hesabatında "infrastruktur yenilənməyib və bunun bir ehtiyac olduğunu" ifadə edən məsələ tam olaraq qiymətləndirilmədiyindən, çatışmazlıqlar qaldı.

İllərdir davam edən fərqli infrastruktur-üst quruluş işləri səbəbiylə "Halkalı-Çerkezköy”Və“Çerkezköy-Uzunköprü-Kapıkule "mövzusunun daha yaxşı başa düşülməsi üçün 2 hissədən ibarət olması vacibdir.

a) Halkalı-Çerkezköy raylararası zona
Trakya Bölgəsinin dəmiryol hissəsindəki yağışlar, səhv əkinçilik siyasəti və əkinçilik, eroziya, daşqın və s. üst quruluşa və altyapıya ziyan səbəbiylə Halkalı-Çerkezköy 2012 ilə 2014 arasında infrastruktur yaxşılaşdırıldı. Bu müddət ərzində Çerkezköy-Halkalı dəmir yolu xətti hissəsi bağlı qaldı.

Çerkezköy-Halkalı Dəmiryollararası hissədə infrastrukturun yenilənməsi və bərpası barədə qərar verməyin əsas amili 2009-cu ildə Kabakça-Kurfalı stansiyaları arasında baş verən böyük sel və sonrakı dövrdə sürüşmələr olmuşdur. hadisələrdir. Bu daşqından sonra TCDD Ümumi Müdirliyindən gələn heyət ilə aldığı qərara uyğun olaraq infrastruktur bərpa edildi. Bununla birlikdə, reabilitasiya prosesində yalnız hidravlik məlumatlardan istifadə edilmədən və / və ya Dövlət Su İşlərindən əldə edilmədən köhnə su kanallarının ölçüləri nəzərə alınaraq yeniləmə işləri aparılmışdır. Hidravlik nəzarətin olmaması səbəbindən ictimai mənbələr boşa xərcləndi və bu gün də infrastruktur yaxşılaşdırılmasına baxmayaraq Halkalı-Çerkezköy arasında daşqın, daşma riski davam edir. Bu, Türkiyədəki mayenin araşdırılması üçün edilən bütün sətirlərdə doğrudur.

b) Çerkezköy-Uzunköprü / Kapıkule dəmir yolu zonası (Muratlı bu bölgədədir)
Gələn heyətlər və TCDD 1-ci Regional Yol Müdirliyi rəsmiləri və bağlı olduqları regional müdirliklər, hansı elmi məlumatların nəzərə alındığı dəqiqləşmədən, ÇerkezköySonrakı dövr üçün infrastrukturun yenilənməsinə ehtiyac olmadığına qərar verdilər. Və 2011-ci ildə yalnız üst tikilinin yenilənməsinin kifayət ediləcəyini bildirən cədvəllər / hesabatlar hazırlandı və bu istiqamətdə qərar və tətbiqetmə 2018-ci ildə baş verən qəzaya qədər bütün məsul TCDD 1-ci Bölgə Müdirliyi tərəfindən davam etdirildi.

Mütəxəssis hesabatında bu vacib detala diqqət yetirilmədi!

Ekspert hesabatı hazırlanarkən, retrospektiv xronoloji hadisələrin kifayət qədər araşdırılmaması, bu hissənin hesabatda yarımçıq qalması səbəbi olmalıdır.

Mütəxəssis hesabatında deyildiyi kimi, bu bölgədəki infrastrukturun bərpası lazımdır və qəzadan 2,5 il keçməsinə baxmayaraq TCDD hələ də infrastrukturun yenilənməsi üçün bir addım atmadı və beləliklə bölgənin alt quruluşunun dolayı vəziyyətdə olduğu iddiası ilə hərəkət etdi. Ancaq bölgədə görülən bir iş olmadığından, qəzanın baş verdiyi və ya qəzanın baş verdiyi ızgaranın arxasındakı bir ızgarada eyni qəzanın olması qaçınılmazdır.

Ekspert hesabatında bu tarixi proses nəzərə alınmadığı üçün bu addan məsul olanlar da aydınlaşdırıla bilmədi!

Bu nöqtədə illərdir bölgədə bir şöbə müdiri olmuş və qəza günü TCDD 1-ci Bölgə Dəmiryol İstismar Xidməti Müdir Vəkili vəzifəsində işləyən Mümin Karasu, hadisə günü İnfrastrukturdan məsul köməkçi olan Nizamettin ARAS (indi 1-ci Bölgə Xidmət Xidməti Müdiri vəzifəsində çalışır) üst quruluşdan məsuldur. Müdir müavini Levent Kaytan bu cədvəlin hazırlanmasından və qərarların qəbul edilməsindən (bütün bu illərdəki vəzifələrinə görə) cavabdehdir və 7 il keçməsinə baxmayaraq bu mövzuda hər hansı bir xəbərdarlıq / tələb etməmələri bu qüsurun davamıdır.

Bu insanların bu illər ərzində vəzifə yerinə yetirməsindəki bir başqa çatışmazlıq, 2011-2018 illəri arasındakı 7 illik dövrdə TCDD Baş Menecerlərinə aiddir! Çünki bu 3 işçi texniki fakültələrin məzunları olmasa da və ixtisasları olmasa da, müxtəlif dövrlərdə xidmət müdiri vəzifələrində təyin olunmuşdur. Qəzadan 2,5 il keçməsinə baxmayaraq, son 1 ildə şəxsən bu vəzifəyə təyin edilməməyimiz və hadisədən məsul olduğunu düşündüyümüz xidmət müdirinin müavini Nizamettin Aras texniki fakültənin məzunu olmasa da ayrı bir günahdır.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Bu məsələ ekspert hesabatında açıq şəkildə göstərilmədiyindən, 6-cı icmalın müvəqqəti qərarı məsuliyyət və məsuliyyət dərəcələrini təyin etmək baxımından qaçınılmazdır.

2-Mütəxəssis hesabatında, "TCDD 1-ci Regional Dəmiryol İstismar Xidməti Müdirliyi rəhbərləri" nin elmi və qanuni çatışmazlıqları heç vaxt vurğulanmamışdır.

Qəza günü, xidmət müdirliyinin vəkili vəzifəsini icra edən Mümin Karasu, zadəganın şərtlərini yerinə yetirməsə də, 6 il zadəgan heyətinə təyin edildi. Bu şəxs texniki fakültənin məzunu deyil və bu xidmət müdirliyinin əsas heyəti üçün tələblər arasında texniki fakültənin məzunu olmaq məcburiyyəti də var. İndi də, "altyapıyı yeniləməmək" üçün qəza bölgəsində bir masa hazırlayanlardan biri olan və illərlə əlaqədar yazışmalar edən Nizamettin Aras, bu xidmət müdirliyinə vəkil edərək baxır.

TCDD Ümumi Müdirliyi bu xidmət müdirliyinə (əvvəllər yol müdirliyi, yeni adlanan dəmir yolu istismarı müdirliyi) etibarnamə və tapşırıqlarla 10 ildən çox müddət ərzində baxış keçirmişdir ki, bu da qanuni olaraq ciddi bir günahdır. Qanuni günahdan əlavə vəkalətnamə ilə və ya yerinin ifadəsi ilə bu vəzifəni yerinə yetirən işçilərdən heç biri rəhbərin tələblərinə cavab vermir.

Yalnız 10 illik dövrdə, qəzadan sonra Mümin Karasu'nun işdən çıxarılmasından sonra 1,5 il müddətinə qalıcı bir heyət təyinatı (Mahmut Civan mühəndis adı ilə) edildi. Və son bir ildir ki, bu heyət vəkil / tapşırıqla həyata keçirilir.

Qəzadan sonra xidmət menecerinə təyin olunmuş Mahmut Civan tərəfindən edilən hərəkətlər əvvəlki vəkillərin günahını üzə çıxardı.

Mütəxəssis hesabatında, "qazanın yerləşdiyi boruya arxa bənd, möhkəmləndirmə quruluşu (sürüşmə), borunun düzülüşü və bitişik boruya 300 mm ilk boru borusu əvəzinə 2 ölçülü iki boru borusunun işlədilməsi" məsələsi bu mühəndis adına sahib olan xidmət müdiri Mahmut Civan tərəfindən verilmişdir. . Bu vəziyyət köhnə xidmət müdirinin müavini olan Mümin Karasunun çatışmazlığını və qüsurlarını açıq şəkildə göstərdi. Üstəlik, qəzadan təxminən 1000 ay sonra Mümin Karasu vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı.

Həm də; Qəza günü TCDD-nin baş direktoru olan İsa APAYDIN ​​və Dəmiryol İstismar İdarəsinin rəisi olan Fahrettin Yıldırımın işdən çıxarılması hadisədəki qüsur şübhələrini gücləndirir.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Ekspert hesabatında, heç bir qeyd edilmədiyi üçün bu texniki və hüquqi vəziyyət natamamdır. Bu çatışmazlıq 6-cı imtahanın müvəqqəti qərarını da təsir etdi və məhkəmə tərəfindən bu məsələ ilə bağlı qərar verilmədi.

Məhkəmə qərarı, "Dəmir yolu infrastrukturunun uyğunluğu, material və materialların doldurulması, dəmir yolu marşrutu və boru kəməri və platforma enləri qiymətləndirilərək qəzaya təsiri, qəzadan əvvəl, sonra və sonrasında dəmir yolu infrastrukturunun və üst quruluşun vəziyyətinin müqayisəli qiymətləndirilməsi" qərarı alqışlanır. müvafiq məsuliyyətlər də müəyyən edilməlidir.

3- Mütəxəssis hesabatında, "Tur hesabatını yayımlayan dövrün dəmiryol istismar xidmətinin meneceri müavini Mümin Karasu'nun hesabatı obyektiv və elmi bir hesabat deyildi" məsələsi, ancaq aidiyyəti şəxs tərəfindən verilən təlimatların ciddilik və obyektivlikdən uzaq olduğu ifadə edildi.

Mümin Karasu'nun "Meteoroloji Ümumi Müdirliyindən (MGM) alınan məlumatlar" adlı tur reportajı bölgəyə və günə xas deyil və rəsmi olaraq verilmir, yəni təxminlərdən kənara çıxırlar. Tur reportajı ilə qəza arasında artıq 2 həftəlik bir müddət var və bu yazı Eskişehirdən Edirne-Kapıkule'ye qədər bütün bölgə üçün yazılmışdır. Başqa sözlə, yalnız təxmin üçün nəzərdə tutulmuş, heç bir qeydiyyata alınmış bölgəni özündə birləşdirməyən, hadisə günü hava haqqında heç bir məlumat verməyən, xəbərdar etməyən (qəza bölgəsi üçün) məqalədir.

İlgili şəxsin anlamadığı “tropik iqlim yağışı” adlı bir şeydən bəhs etdiyi və mətbuatdan eşitdiyi məlumatları tur reportajına qoyduğu ortaya çıxdı.

Qəza günü, Tekirdağ Qubernatorluğu Meteorologiya Müdirliyi tərəfindən 32,4 mm yağıntının olduğu rəsmi olaraq bildirildi. Meteorologiya Ümumi Müdirliyi tərəfindən verilən təriflərdə 32,4-dən 1-a qədər olan təsnifatda 6 mm yağış 3-cü dərəcə ağır yağış olaraq təyin edilir. Yəni tropik yağış yoxdur. Ekspert hesabatında bölgədəki yağış dərəcəsi, fərqli stansiyaların fərqli məlumatları səbəbindən açıq şəkildə ifadə edilə bilmədi.

Mümin Karasu, tur reportajının və burada qeyd etdiyi tropik yağış xəbərdarlığının arxasında durmadı, qəza günü qəza baş verən ərazidəki personal, bu fövqəladə yağış hadisəsinin qarşısını almamaq üçün, ÇerkezköyQayçı dəyişikliyi üçün istismara vermə hadisəsi ilə aydındır!

Bu məsələlər ekspert hesabatına daxil edilməsə də, Mümin Karasu ilə bağlı “hər yerdə mühafizəçilər buraxılması” əmri ilə bağlı bəzi izahatlar verildi. Hesabatda; "Kritik hava şəraitində növbətçi vəzifədən ayrılmanın meteorologiya ilə əlaqəsi olmadan mümkün olmadığını və bunun subyektiv olacağını" ifadə etmək, sözügedən məqalənin "ciddilikdən və obyektivlikdən uzaq olduğunu" göstərir və hadisə günü ərazi ilə bağlı heç bir xəbərdarlıq etmir, heç bir işçi təyin etmir, çox az işçi heyəti, ÇerkezköyQayçı dəyişdirmək üçün ona əmr verən Mümin Karasunun əsas məsul olduğu bir daha ortaya çıxdı.

Hadisə günü mövcud personal da var ÇerkezköyBÜTÜN GÜN ZAMANI tapşırığı, əlaqədar şəxsin öz sifarişini tamamilə təkzib etdi.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: İşin gedişində müttəhimlərə və vəkillərinə bu mövzuda məlumat verilməsinə baxmayaraq, məhkəmə hadisə günü və ya iş günü olmasa da işçilərdən niyə qayçı dəyişdirilməsini istəndiyini soruşmamışdı. ÇerkezköyBu sırada məsuliyyət daşıyan rəhbərlər, tur hesabatı yayımlayan və hesabatın əksinə əmr verənlər, bu əmrləri verən xidmət müdirinin müavini Mümin Karasu və s. məsələlər heç vaxt ara qərarların mövzusu olmamışdır. Nəhayət, ekspert hesabatında bu məsələyə toxunulmadığı üçün yeni bir qərar verilmədi.

"Hidravlik və hidroloji qiymətləndirməyə əsaslanan məlumatların və qəza sahəsinə yaxın olan təsərrüfatların və ölçü stansiyalarının məlumatlarının necə əsas götürüldüyü" barədə aralıq qərarda verilən qərarın qəzanın səbəblərini anlamaqda təsirli olmayacağını düşünürük.

4-TCDD, Meteorologiya Ümumi Müdirliyi ilə qanuni / üzvi bir əlaqəyə sahib deyil və xəbərdarlıq sistemlərinə də sahib deyil. Qəzadan sonra personala e-poçt və ya SMS göndərmək də məsuliyyəti gizlətmək üçün bir cəhddir. Bu məsələ ekspert hesabatında gündəmə gətirilməyib.

Qəza baş verənə qədər TCDD heç bir şərtlə MGM ilə işləməmiş və meteorologiya mühəndisləri / mütəxəssisləri işə götürməmişdir. Qəzadan sonra günahını gizlətməyə çalışan TCDD rəhbərliyi, personalın icazəsi və təsdiqi olmadan bütün mobil telefonları və korporativ elektron poçt ünvanlarını MGM-yə verdi. Daha sonra davamlı bir SMS mesajı və elektron poçt bombardmanı meydana gəldi, bu poçtlarda və SMS-lərdə; Bölgə işçiləri (xüsusən yol istismar müdirləri) hava məlumatlarına cavabdeh deyillər, bütün Türkiyə hava hesabatında yer alır. Əslində, məhz bu poçt və SMS bombardmanından ötəri işçilərin elektron poçt ünvanlarının gələn qutusu bitdi / doldu. Ümumiyyətlə Türkiyədə gözlənilən hava proqnozu ilə əlaqəli olmaq, personal baxımından psixoloji bir xəyal qırıqlığı yaratdı, bu cür mesajların ciddiliyi yoxdur.

Ekspert hesabatında məsələnin bu tərəfi heç vaxt qeyd olunmayıb. Bununla birlikdə, TCDD rəhbərliyi, demək olar ki, hər qəzanın arxasında bu cür qanuni örtük tapma hadisələri edib / edir. Pamukova qatar fəlakətindən dərhal sonra, heç biri əvvəllər görünməyən kilometrlik lövhələr sürətlə dəyişdirildi və Ankaradakı YHT qəzasında bir siqnala ehtiyac olmadığını söylədi.

Təqsirləndirilənlərdən biri olan Turqut Kurtun 2016-cı ildə meteorologiyadan yağış / proqnoz kodları haqqında məlumat almaq istəyi ilə əlaqədar olaraq, qəza baş verənə qədər heç bir hərəkət və ya həll tapılmaması yenə də rəhbərliyin günahıdır!

Bu mövzuda mütəxəssis hesabatında diqqətdən kənarda qalan çox vacib bir detal varsa; TCDD-nin dəmir yolu istismarı qanunvericiliyindən biri olan 105 nömrəli ümumi sərəncamın Yol Menecerinin (Dəmiryol İstismar Xidmətinin meneceri) vəzifələri adlı 4-cü maddənin (3) bəndində; "Regional Müdirin məlumatı daxilində digər Qurum və öz sahəsindəki üçüncü tərəflər haqqında yazışmalar, sənədlər, məlumatlar, layihələr və protokollar hazırlamaq". Bu o deməkdir: Dəmiryol İstismar Xidmətinin Meneceri Meteorologiya Ümumi Müdirliyindən məlumat ala bilər və ya səlahiyyət müddəti daxilində bölgə müdirinin məlumatları daxilində protokol tərtib edə bilər. Lakin, vəzifədə olduğu 6 il ərzində bunu heç vaxt etməyib! AMMA bu protokol qəzadan sonra birdən edildi! Bu vəziyyət maraqlanan şəxsin günahını açıq şəkildə göstərir.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Mütəxəssisdə fiziki sənədlər üzərində texniki ekspertiza aparan bir vəkil olmadığından, qanunvericilik baxımından məsuliyyət və qüsurlar görülə bilmədi. Qəzadan sonra MGM ilə protokol hazırlanarkən və personalın mobil və korporativ elektron poçt ünvanlarına hava proqnozları göndərilməyə başlandıqda, bunun əvvəl edilməməsi məsələləri, səlahiyyətli şəxs müvəqqəti qərarda sorğu-sual edilmədi və bu istiqamətdə TCDD rəhbərliyindən sənəd / məlumat istənilməsinə dair qərar qəbul edilmədi. Bu səbəbdən yuxarı vəzifələri olan şəxslərin, "hadisənin bu tərəfini", xüsusən də dövrün TCDD 1-ci Regional Dəmiryol İstismar Xidməti Müdirinin müavinini soruşması hal-hazırda mümkün deyil və 6-cı iclasın müvəqqəti qərarı natamamdır.

5-Qəzanın baş verdiyi kanalizasiya borusu üçün "balast tutucu istehsalı" tələb olunan hesabatların nəzərə alınmasından məsul olan birinci dərəcə, dövrün xidmət müdirinin müavini olan və hazırda xidmət müdiri vəzifəsini icra edən Nizamettin Aras, dövrün birinci bölgə dəmir yolu baxım xidməti müdir müavini Levent Kaytan, Xidmət menecerinin müavini olan Mümin Karasu və Regional Menecer Nihat Aslan birlikdə və birinci dərəcədə məsuliyyət daşıyırlar və bu məsələ ekspert hesabatında ətraflı və cinayət / məsuliyyət əsasında sorğu-sual edilmədi.

Körpü heyəti rəisi və Yol İstismar Şefinin 2017 və 2018-ci illərdə hazırladıqları birgə hesabatlarda deyildiyi kimi; Qazanın yerləşdiyi boru sahəsindəki balast tutucusu istehsalının tələb olunduğu bildirilir.

Bu məsələ ekspert hesabatında da nəzərə alındı ​​və tender siyahısına yalnız BU Qrilin daxil edilməməsinə diqqət çəkildi. Bunun həm ekspert rəyi ilə, həm də bu hesabata qədər Mümin Karasu'nun işdən çıxarılmasından sonra mühəndis unvanına sahib olan xidmət müdiri tərəfindən bu divarın inşası, hətta beton vurulması və yellənməsi ilə bir qüsur olduğu açıq şəkildə ortaya çıxdı.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Məhkəmə bu məsələni müvəqqəti qərarına daxil etmədi və TCDD Ümumi Müdirliyindən niyə bu bölgədə "balast istinad divarı" olmadığına dair yazılı məlumat / sənəd və ya müdafiə ifadəsi istəmədi. Ancaq bu divar tikilmiş olsaydı, qəzaya səbəb olan yolun altındakı materialların su ilə sürüşməsi də mümkündür və bu çatışmazlığa səbəb olanların qanuni məsuliyyəti də müəyyən edilmişdir.

6-Mütəxəssis hesabatda, qəzanın baş verdiyi bölgədəki əkinçilik təcrübələri, bu səbəblərdən çay / axın yatağının istiqamətinin dəyişdirilməsi / dəyişdirilməsi, təsərrüfat və s. Mərtəbələrin drenajı üçün vaxtında tədbir görməyən / mühəndislik elminə uyğun texniki iş görməyən rəhbərliklərin əlaqəsi açıq şəkildə vurğulanmadı.

Ekspert hesabatında, qəza bölgəsi ətrafında 313 hektarının bir təsərrüfata aid olduğu 22 hektar əkin sahəsinin olduğu bildirilir. Bu hesabatda həmçinin bildirilir ki, torpaqdakı (tarladakı) meyl% 3 olsa da, fermerlər torpağı səhv / şaquli olaraq şumlayaraq eroziyaya səbəb olurlar. Bunlara əlavə olaraq əlavə edilməlidir ki, fermerlər axın yataqları ilə oynayaraq suvarma üçün öz torpaqlarına su kanalları qazdırdılar. Eynilə, bölgədəki iri fermer təsərrüfatlarının və digər yaşayış məntəqələrinin yağış suyu drenajının bu axını verdiyi başqa bir həqiqətdir.

Bütün bu xarici amillər TCDD Ümumi Müdirliyinin ekspert departamenti tərəfindən və mühəndislik elmi çərçivəsində qiymətləndirilməli və buna uyğun olaraq infrastruktur siyasəti müəyyənləşdirilməli olsa da, TCDD rəhbərliyi bunları etməmiş, "qəza günü xidmət müdirliyinə xidmət edən Mümin Karasu'ya məxsus olan" yalnız 6 ildir ", İnsanları bu vəzifəni yerinə yetirməyə çalışdı. Bu vəziyyət, Mümin Karasu'dan başlayaraq, baş müdirə qədər (o cümlədən) o dövrün bütün rəhbər işçilərini qanuni olaraq məsuliyyətə cəlb edir.

Əslində ekspert hesabatında dəmir yolu yamacının qorunmadan qaldığı və bölgə xidmət müdirliyində çalışan onlarla mühəndis (inşaat, geologiya, xəritə və s.) Olmasına baxmayaraq, elmi bir araşdırmada infrastrukturla əlaqəli hər hansı bir sınaq sifariş edilmədiyi israrla vurğulandı. Bunu vaxtında araşdırmayan və həll etməyən təşkilat rəhbərləri açıq şəkildə məsuliyyət daşıyırlar.

Mütəxəssis hesabatında bu məsələlərlə bağlı dərin araşdırma və nəticələrə rast gəlinmir.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Məhkəmə "qəza yerindəki əkinçilik ərazilərinin sürücülük istiqaməti, təsərrüfat kanallarının hövzədəki qəzaya təsiri" barədə qərarını verdi. Yenidən araşdırmalarda, illərlə dəyişən əkinçilik siyasətləri ilə birlikdə mütləq qiymətləndirilməlidir.

7-Qəzanın ekspert hesabatında qeyd olunduğu ızgaranın qonşu ızgarası olan 300 mm boru borusunun təyin edilməsi konkret deyil və əksinə sübut olunduğu kimi, məhkəmə heyətinə “şahid” kimi ifadə verən Mümin Karasu əmri ilə Məruzədə aktyor heyətinə böhtan atması faktı dilə gətirilməyib.

300 mm diametrli boru borusuna gəlincə, körpü qrupu rəisi Çetin Yıldırım və yol istismar rəisi Özkan Polat, qəzadan 2 ay əvvəl yoxlama hesabatında, müvafiq yol istismar müdiri Özkan Polat, qəzadan 2 gün əvvəl yenidən yol nəzarət turunda, müxtəlif tarixlərdə Xətt İstismar Məsulu Celalettin Çubuk, İşçi ilə qazma kürəyi ilə həmin su kanalında təmizlik apardılar ”və bölgədəki Yol Tetkiği TCDD-yə məxsus bir vedrə ilə 4 gündür bu nöqtələrdə çalışdıqlarını və bu boru havalandırmasının açıq olduğunu bildirdi.

Şübhəli vəkilləri tərəfindən məhkəməyə təqdim edildiyi və müxtəlif vaxtlarda şifahi olaraq elan edildiyi kimi, bunlar qəza günü su borusunun açıq olduğunu göstərən peyk şəkilləridir və bu görüntülər məhkəməyə təqdim edilmişdir.

Əlavə olaraq, bu su borusu qəzadan bir müddət sonra işdən çıxarılan Mümin Karasunun yerinə direktor təyin olunan xidmət müdiri ilə əvəz olundu və yeni 1000 mm diametrli boru boruları quraşdırıldı.

Bu səbəbdən, dövrün xidmət menecerinin müavini Mümin Karasunun 300 mm boru borusunun yetərli olub-olmaması barədə rəy verməməsi, əmr verməməsi və ya yuxarı orqana bir istək verməməsi, heç bir şey etmədiyi və aidiyyəti şəxsin günahını göstərən heç bir tur hesabatında qeyd etmədiyi. Buna baxmayaraq, Mümin Karasu açıqlamasında heyətlə bağlı bir ittiham irəli sürdü və Yalan “bu su borusunun bağlandığını” bildirdi.

Mövzu ilə bağlı ekspert hesabatı hazırlandıqda, bu boru borusu aylar əvvəl dəyişdirilmişdi, hesabat hadisə günü bu borunun bağlandığını sübut etmədi və bunun əvəzinə “ya bağlandı ya da lazımi drenaj təmin etmədi” şəklində birmənalı olmayan ifadə işlədildi.

Bu səbəbdən ekspert hesabatının bu hissəsində həm obyektiv bir əsas yox idi və həm də ekspertizanın olmaması səbəbindən əsas məsuliyyətləri olan üst rəhbərlik üçün heç bir qərar və məsuliyyət verilmədi.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Ekspert hesabatında bu mövzuda ətraflı bir araşdırma olsaydı, bu məhkəmə qərarında öz əksini tapardı. Sözügedən boru kəmərləri və infrastrukturla əlaqəli mümkün məsuliyyət və laqeydlik səbəbi ilə, dövrün infrastrukturdan məsul xidmət müdirinin müavini Nizamettin Aras, Xidmət Müdir Vəkili Mümin Karasu və Baxım Xidməti Müdirliyinin bağlı olduğu 1-ci Bölgə Müdiri M.Levent Meriçlidən başlayaraq ( Geoloji Mühəndis) və 1-ci Regional Direktor Nihat Aslanın yanına gedirdi. Lakin bu məsələ ekspert hesabatında çatışmadığı üçün 6-cı icmalda verilən aralıq qərarda bu məsələ ümumiyyətlə qeyd edilməmişdir.

8-Mütəxəssis hesabatında; Məsuliyyəti irəli sürülən və Təhlükəsizlik İdarəetmə Sistemi risk təhlili hesabatının hazırlanmasından məsul olan EKAY (DERY) müdirliklərinin öz peşə sahələri ilə əlaqəsi / məlumatı olmadığı və bu quruluşun elmi xüsusiyyətlərinin olmadığı qeyd edilmədi.

Risk təhlili hesabatlarını hazırlayan vahid / müdirlik / şöbə TCDD daxilində inzibati məntiqlə qurulmuşdur və bu vahidlərə edilən təyinatların müvafiq qanunlarla heç bir əlaqəsi yoxdur. Bunlar "yuxarıdan gələn əmrlərə görə" hesabat verən və bürokratik olmaqdan kənara çıxmayan müdürlüklərdir. Hesabatlarını hazırlayarkən elmi və ya mühəndis məlumatlarına əsaslanmırlar. Hər halda, bu müdirliklərdə mövzu ilə bağlı mühəndis və mütəxəssis yoxdur. Dəmir yolu istismarı kimi "tamamilə texniki" bir şöbə üçün risk analizi edən bu şöbə mövzu ilə tamamilə tanış deyil və hesabatlarını texniki bölmələrə göndərirlər. Başqa sözlə, texniki vahidlərdən aldıqları hesabatları qiymətləndirmək əvəzinə, əksinə texniki bölmələr bu şöbənin hesabatlarına uyğun fəaliyyət göstərirlər.

Mütəxəssis hesabatının bu hissəsi diqqətdən qaçsa da, TCDD orqanındakı bu vahidlərin əvvəlki illərin əksinə olaraq, siyasi davranışları “qəbuledilməz risk” hesabatı ilə bir daha başa düşüldü!

Mütəxəssis hesabatında da qeyd edildiyi kimi, qəzanın baş verdiyi 1-ci regional dəmiryol müdirliyində 1-ci dərəcəli EYS (EKAY) menecerindən məsul olan Cemal Yaşar TANGÜL və məsuliyyət mənasında dövrün 1-ci bölgə müdiri Nihat Aslan və indi ən yüksək vəzifə tutan Cemal Yaşar TANGÜL 1-ci Regional Müdir müavinidir. məşğul olur!

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Ekspert hesabatında; Məsuliyyət paylaşılmadığından və məsuliyyət fərdiləşdirilmədiyindən, hələlik məhkəmə qərarı ilə cinayət işi qaldırılmasına qərar verildi. Bu geciksə də müsbət addımdır.

9-Mütəxəssis hesabatında; "Yol gözətçisi" nin olmaması və ya olmaması vurğulansa da, bəzi təqsirləndirilən şəxslərə tətbiq olunan inzibati cəza və sürgün prosesləri bu mövzuda bir məqaləyə daxil edilə bilmədi (tarixlər arasındakı fərqə görə).

Mütəxəssis hesabatında boş və ya çox az yol mühafizə heyəti məsələsindən bəhs edilərkən, TCDD baş müdiriyyətinin bu heyəti niyə işə qəbul etməməsi məsələsi hərtərəfli araşdırılmadı və qüsur fərdiləşdirilmədi. Bununla birlikdə, iş yeri nəzarətçilərinin bu mövzuda məqalələr yazması və işçi heyəti istəməsi mümkündür. Mövzunun birinci dərəcəli müraciətçisi olan Mümin Karasu, 1 ildir xidmət müdirinin müavini olduğu müddətdə kadr çatışmazlığına dair alt bölmələrdən məqalələr gördü. Ancaq buna baxmayaraq heç bir tədbir görmədi, heyəti demək olar ki olmasa da, sözügedən birmənalı olmayan məqaləni yazdı. Və bu şəxsin bu mövzuda yuxarı orqanlara məqalələr yazıb yazmadığı, nəticələrə əməl edib-etmədiyi və mənfi cavab aldığı təqdirdə bununla bağlı hansı tədbirləri gördüyü tamamilə aydın deyil.

Bundan əlavə qəza günü xidmət müdürlüğünde vəzifə yerinə yetirən Mümin Karasu'dan başlayaraq yuxarıya doğru gedən heç bir menecer-nəzarətçi, üçüncü şəxslərdən "yol gözətçisi" xidmətləri almaq səlahiyyətinə sahib deyildi (bu, səlahiyyətləri daxilində TCDD Malatya 3-ci Bölgə Müdirliyinin həyata keçirilməsidir). Qəzadan sonra qəzaya qədər və sonra da heç bir tədbir görmədi və səlahiyyətlərindən istifadə etmədi.

Bu günə qədər yol mühafizəçisi vəzifəsində heç bir işçinin işləmədiyini nəzərə alaraq məsuliyyət; Qəza günü dəmiryol istismar xidməti müdirliyindən məsul olan Mümin Karasu'dan başlayaraq TCDD 1-ci Bölgə Müdir Vəkili M.Levent Meriçli, TCDD 1-ci Bölgə Direktoru Nihat Aslan, Dəmiryol İstismar Departamentinin Başçısı Fahrettin Yıldırım, TCDD Dövr Baş direktoru Vəkil və hazırkı baş menecer Əli İhsan Uygun, o vaxt TCDD baş meneceri İsa Apaydın əvvəlki və indiki Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirinə.

Çorlu qatar qəzasının iş sənədindəki bir yol mühafizəçisinə ehtiyac olduğu, ekspert hesabatında qeyd olunmayan, ancaq TCDD rəhbərliyinin hadisənin məsuliyyətini və cinayətini qəbul etdiyi məktubu ilə ortaya çıxdı. Məsələnin mətbuatda əks olunması səbəbi ilə bu sənəddə təqsirləndirilən / şahid qismində mühakimə olunan şəxslərlə bağlı istintaqa başlamış olan TCDD rəhbərliyi, işə "sübut" sənədləri təqdim etməmək üçün təzyiq və qorxu yaymağa çalışdı. Konkret sübutları olmasa da, bu işçilərə ədalətsiz inzibati cəzalar verildi və 2,5 ay müddətinə təxirə salındı. Və sonradan bu heyət fərqli vilayətlərdən sürgün edildi.

Sanıklardan Halkalı 14 dəmiryolu baxım müdiri Turqut Kurt, şübhəlilərdən biri Sivas'a, Halkalı Yol Baxım Şefi Çetin Yıldırım Yozgat Şefaatlıya sürgün edildi və işdə şahid olaraq dinlənilən Tevfik Baran Önder Sivas'a sürgün edildi. Bu işə açıq müdaxilə və TCDD rəhbərliyində olan və bu qəzada məsuliyyət daşıyanların məsuliyyətlərini ört-basdır etmək səyidir.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Məhkəmənin 6-cı iclasında şübhəli vəkilləri tərəfindən bu vəziyyət gündəmə gətirilsə də, məhkəmənin sağlam gedişatını və ədalətli mühakimə olunma hüququnu əngəlləyən TCDD Baş İdarəsinin bu inzibati praktikası ilə bağlı məhkəmə tərəfindən xüsusi bir qərar verilməməsi qanuni bir çatışmazlıqdır.

10-Mümin Karasu, qanuni və TCDD-nin daxili qanunvericiliyinə uyğun olaraq təmsil etmək səlahiyyətinə malik olmasa da, qəza baş verdiyi gecə, şəxsi davranış hesabatını, xəbərdarlıq məktubunu və qavrayışına görə heyət adlarını Prokurorluğa təqdim edərək inzibati və məhkəmə cinayətini törətdi. .

Mümin Karasunun tur hesabatını və hava vəziyyəti ilə bağlı məqaləsini həm prokurorluğa, həm də hadisədən sonra Sarılar kəndində mətbuat şərhi verən bir siyasi partiyaya verməsi heç də təsadüfi olmaz. Bu hadisələr zənciri düzgün oxunduqda, hadisənin qanunsuz olduğu və komandirliyindəki personalı qınayan və haqsız ittiham etdiyi, Mümin Karasunun hədəfi qarışdırmağa, məhkəməni səhv yola salmağa və cinayətini gizlətməyə çalışdığı asanlıqla başa düşüləcəkdir. Mütəxəssis texniki araşdırma apardığı üçün təbii olaraq bu məsələni keçə bilər.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Müvafiq sənədləri təqdim edən 6-cı Kilsənin də daxil olduğu Məhkəmə, bu şəxsin qanuni səlahiyyətə sahib olub olmadığı, başqa sözlə, TCDD baş menecerinin səlahiyyətini sənədi verən şəxsə, Mümin Karasu'ya verdiyini, son ekspert hesabatına uyğun olaraq cinayət işi qaldırılmasına qərar verilmiş şəxslərdən biri olub. Bu məktubu məhkəməyə verərkən bu məktubu bir siyasi partiya liderinə verməyin ziddiyyəti və məqsədi budur ki, TCDD Baş İdarəsi bu sənədin siyasi partiyaya verilməsi məsələsi ilə əlaqədar TCDD Baş İdarəsi tərəfindən istintaqa məruz qalmır, əksinə onu baş menecerin məsləhətçisi edir və s. Məsələlərə dair ara qərar yoxdur. Bunu bir çatışmazlıq kimi şərh edirik.

11-Mütəxəssis hesabatında; Bölgəyə 110 km / saat verilməsi zamanı hansı texniki səbəblərin nəzərə alındığından bəhs edilmədi.

UIC Sürət masalarının (UIC 703) həm infrastruktur, həm də üst quruluş UIC standartlarına uyğun olaraq qurulduğu zaman etibarlı olduğu bilinir. UIC 719 standartından yalnız üst quruluşu yeniləmək və infrastrukturu UIC 703 standartına uyğunlaşdırmaqla istifadə etmək texniki və elmi deyil və risk faktoru gətirir.

Qəzanın baş verdiyi bölgədə sərnişin qatarının daşınması qəzaya qədər uzun müddət dayandırıldı və bu qatarlar qərar qəbul etmə orqanlarının (yüksək rəhbərliyin) təsdiqi ilə yenidən səyahətə buraxıldı. Belə bir vəziyyətdə təbii olaraq yola cavabdeh olan bölmənin üst meneceri (bölgələrə görə) bu qərarı texniki bilik və təcrübəsi ilə verməlidir. Ancaq qəza günü xidmət müdürlüğüne baxan Mümin Karasu, bu cür texniki bilik, səlahiyyət və lisenziyaya sahib deyildi.

Bütün bu gerçəkliklərə baxmayaraq və yol gözətçisi titullarının olmadığını bilmək həm sərnişin qatarının çalışmasını, həm də UIC-in tələblərinə cavab verməyəcək bir sürəti təsdiqləyənlərdən biri oldu. Başqa sözlə, müvafiq və digər imzalanan top menecerlər, texniki səriştəsi təmin edilmədən 110 km / saat sürət verərək sərnişin qatarını idarə etməyə razı oldular və qəza hadisəsinə görə məsuliyyət daşıyırlar.

Bu pis və qeyri-adekvat vəziyyətlərə baxmayaraq, bu xəttin sərnişin daşınmasına açılması seçkilərlə bağlı siyasi bir qərar verdiyindən araşdırılması lazım olan bir vəziyyət olaraq qarşımızda durur.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Məsələ ilə bağlı ekspert hesabatında xüsusi qiymətləndirmə olmasa da, məsələ şikayətçi və cavabdehlərin vəkilləri tərəfindən qaldırılsa da, məhkəmə tərəfindən bu məsələ ilə bağlı qərar qəbul edilmədi. Bu məsələ dərindən araşdırılsa bölgəyə verilən canlı sürətinin yüksək olduğu ortaya çıxacaq, bu vəziyyətdə ehtimal hesablamaları ilə cavabdehlər haqqında yeni qüsurlar paylaşıla bilər.

12- Qəzada ən məşhur adlardan biri olan və birinci dərəcəli məsuliyyəti ekspert hesabatı ilə başa düşülən Mümin Karasu'nun məsuliyyəti və ekspert hesabatındakı hazırkı mövqeyi barədə xüsusi bir vurğu yoxdur!

Mütəxəssis hesabatında qeyd olunan məsələlər bir çox yerdə Mümin Karasu adlı işçilərə işarə etsə də, ekspert hesabatında fərdi məsuliyyət, korporativ və idarəetmə məsuliyyətindən bəhs olunur. Ancaq qəzadan 1 ay sonra işdən çıxarılan Mümin Karasu, həm müttəhimin vəkillərindən, həm də şikayətçilərin vəkillərindən mühakimə olunmaq üçün sıx tələblər irəli sürdükdə və əlaqədar şəxsin əlaqəsi və cinayəti açıq şəkildə ortaya çıxdıqda, birdən-birə 2020-ci ilin iyun ayında Baş menecerin müşaviri adına təyin edildi. Bu, cinayətkarı qorumaq və mümkün cinayətkarlar zəncirinin meydana çıxmasının qarşısını almaq üçün TCDD rəhbərliyinin tədbiri olaraq qarşımızda durur.

Mümin Karasu, hər məhkəmədə və bütün tərəflərin səsləndirdiyi kimi bu işdə əsas addır. Məhkəməyə şahid qismində gətirilməyimiz hər dəfə rədd olunsa da, Mümin Karasunun son ekspert hesabatına uyğun olaraq bu işə MÜDAFİƏÇİ olaraq girməsi vacib idi.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Məsələ ilə əlaqədar olaraq, 6-cı ekspertiza qərarında ekspertizada göstərilən orqanlarında qəza günü növbətçi olanlara qarşı cinayət elanında qərar verilməsi müsbət haldır. Lakin növbəti mühakimə prosesində qeyd etdiyimiz / etiraz etdiyimiz məsələlərin dərindən araşdırılması, cavabdehlərin üzə çıxarılması baxımından çox vacibdir.

13- Mütəxəssis hesabatlarında qurumun səriştəsiz şəxslər tərəfindən idarə olunduğu və bu mövzuda mütəxəssis olan şöbələr və müdirliklərdəki əlaqəsi olmayan bələdiyyə işçilərinin birbaşa və siyasi kadr olaraq təyin edildiyi və bunun nəticəsi ilə qəza arasındakı əlaqənin qiymətləndirilmədiyi qeyd edilmir.

TCDD, son illərdə İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsinin həyətyanı sahəsi kimi idarə olunur, TCDD-də təhsil almış və ya texniki səriştəsi / səriştəsi olan personalı qalıcı olaraq əlil olur və xüsusilə bu inzibati heyət IMM'den təyin edilir. Bu vəziyyət, IMM-dən gələn və Pamukova bölgəsində TCDD-nin Baş direktoru vəzifəsinə gələn Süleyman Karamandan başlayaraq bu günə qədər davam edir. Bu, son yerli seçkilərdən sonra sürətləndi və işdən çıxmaq çətinləşdi.

Həm qəza vaxtı, həm də indi bir çox departament, idarə heyəti və hətta 1-ci Bölgə Müdiri xaricdən təyin olunmuş insanlar tərəfindən idarə olunur.

Qəzadan məsul olmalı olan baş müdir müavini və hazırda baş müdir Əli Ali İhsan Uygun İMM-dən gəldi. İnfrastruktur yeniləməsini həyata keçirəcək Modernizasiya şöbəsinin müdiri IMM-dən gəlir. Təftiş Şurasının rəhbəri IMM / İSKİ-dəndir. Mütəxəssis hesabatında biri şöbə müdiri, digəri şöbə müdirinin müavini olmaqla DIREKT personalı tərəfindən xaricdən təyin olunması da diqqət çəkici kadr məhsuludur.

Qəzada birinci dərəcəli məsuliyyət daşıyan TCDD 1-ci Regional Dəmiryol İstismar Xidməti Müdirliyi 1 ildir vəkalətnaməsiz şəxslər üçün (təqribən 10 il müddət istisna olmaqla) vəkil tərəfindən həyata keçirilir.

Bu siyahı çoxaldıla bilər, ancaq siyasi kadrlar və səriştəsiz təyinat, dəmiryolu olmayan şəxslərin birbaşa top menecer kimi işə götürülməsi nəticəsində Çorlu qəzasından sonra bir çox qəza meydana gəldi. Oktyabr-2020-də yalnız 3 qəza baş verdi və 2 mexanik öldü.

Çorlu qəzasındakı laqeydlik zənciri, işlərini bilməyən və siyasi cəhətdən təyin olunmuş idarəçilərin məsuliyyətləri və TCDD-nin gətirdiyi bu idarəetmə böhranı xaricində qəbul edilə bilməz.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Məsələ ilə əlaqədar olaraq, şübhəli vəkillərindən biri Av. Ersin Albuzun açıqlamalarına və açıqlamalarına baxmayaraq, müvəqqəti qərarda bu əlaqə ilə bağlı bir qərar verilmədi və bu bir çatışmazlıqdır.

14- Özəlləşdirmə və subpodrat müqavilələrinin nəticələri ilə qəza arasındakı əlaqə mütəxəssis tərəfindən nəzərə alınmamışdır.

Dəmir yolları köklü və mürəkkəb bir qurumdur və son 30 ilə qədər bir çox sahədə özünü təmin edən və limanlardakı gəlirləri ilə özünü təmin edən bir qurum idi.

Xüsusilə yol tikintisi və üst quruluş yol material təchizatı sahəsində öz istehsalını edən bir qurumdu. TCDD-nin Dəmir Qaynaq Fabrikası, Beton Dəmir Yolları Zavodu və Dəmiryolu Fabriki var idi. Bütün infrastruktur kiçik əlaqə materialları TCDD emalatxanalarında və ya fabriklərdə istehsal olunurdu. TCDD'nin hətta öz balast sobaları var idi və balastlar müəyyən bir diametrə və davamlılığa sahib olmalı idi və sınaqdan keçirildiyi laboratoriyalar var idi.

Özəlləşdirmə və ləğvetmə prosesi başlayana qədər yol yoxlamaları sadəcə yağış yağdığına görə aparılmadı, çünki işçilər yolları standartlara uyğun və qaydalara uyğun olaraq yenilədikləri və təmir etdikləri üçün, həmçinin yoxlanılmış materiallarla mənfi hallar əvvəlcədən məlum və məlum idi. Və bu məlumat axınının mühüm bir payçısı yol gözətçisi adını daşıyan heyət idi.

Şübhəli vəkillərdən Av. Məhkəmənin 6-cı iclasında qeyd olunan çıxışında Ersin ALBUZ-un qeyd etdiyi kimi; Dünya Bankının qrant kreditləri ilə CANAC və Booz Allen və Hamilton tərəfindən hazırlanan hesabatların icrası nəticəsində bu müəssisələr ya bağlanmış, ya da satılmışdır. Balast testləri indi özəl şirkətlər tərəfindən aparılır və hətta qaya parçaları və ya palçıq yerində təsdiqlənir. İşçilərin qəbulu dayandırıldı. Yol mühafizəçisi bir müddət tamamilə yığışdırıldı, İstanbulda baş verən qəzadan sonra vəzifəsinə bərpa edildi, lakin bu dəfə ümumiyyətlə bu heyətə heyət alınmadı.

Yol konstruksiyalarını dəmiryolu işçiləri olduğu müddətdə dəmir yollarının mənşəyini və "d" ini anlamayan özəl firmalara verdilər. Dəmir yollarında mexaniki təmir üçün istifadə olunan maşınlar (avtomobillər) var idi, lakin hətta onları kənara çəkib (yerləşdirdilər) və bu işləri özəl şirkətlərə verdilər. Bunlar o qədər pis bir şəkildə edildi ki, bir tərəfdən barmaqlarının arxasında qalan TCDD işçiləri etdikləri səhvləri düzəltmək üçün yola çıxdılar. Məhkəmədə deyildiyi kimi, işin başlanğıcında siyasi olaraq təyin olunmuş / qorunan müavinlər (məsələn, Mümin Karasu və s.) Olduğu üçün infrastrukturu asanlıqla dəyişdirmədilər.

Çorlu qəzasından dərhal sonra hər dəfə bir bulud görünəndə heyət nəzarətə götürülmək üçün yola göndərildi. Lakin ekspert hesabatında mövzu bu mənada təhlil edilməyib və bu ziddiyyətli vəziyyət aşkarlanmayıb.

6. Müvəqqəti qərar baxımından qiymətləndirmə: Təqsirləndirilən vəkillərin təqdimatından və bu məsələ ilə bağlı səbəb-nəticə münasibətindən asılı olmayaraq, məhkəmə tərəfindən bu reallıqla bağlı xüsusi qərar verilməyib. Ancaq qəzanın səbəbini və həqiqi məsuliyyətlərini və məsuliyyət dərəcələrini anlamaq üçün bu reallıq nəzərə alınmalıdır.

Mövzu bu gerçəkliklə dərindən araşdırıldıqda, son illərdə və xüsusilə 18 illik mövcud hakimiyyət dövründə dəmir yollarında niyə bu qədər dəmir yolu qəzasının baş verdiyini və beləliklə dərs çıxarmaqla yeni qəzaların və şikayətlərin qarşısını almaq olar.

Cinayət şikayəti

Həm son ekspert hesabatı, həm işin gəldiyi mərhələ, həm də 6-cı ara qərar işığında;

  • TCDD Millət vəkili 1-ci Bölgə Dəmiryol Baxım Xidmətinin Dövr Müdirləri Levent Kaytan və Nizamettin Aras,
  • Dövrün TCDD 1-ci Bölgə Dəmiryol İstismar Xidmətinin müdir müavini olan Mümin Karasu,
  • Dövrün TCDD 1-ci Bölgəsi EKAY Xidmət Müdiri olan Cemal Yaşar Tangül,
  • M. Levent Meriçli, TCDD 1-ci Bölgə Dəmiryol İstismar Xidmətinin Dövr Müdir Vəkili,
  • Nihat Aslan, TCDD dövrünün 1-ci Regional Direktoru,
  • Dövr TCDD Dəmiryol Baxım Dairəsi Başçısı Fahrettin Yıldırım
  • Dövrün TCDD Ar-Ge Bölümü Başçısı
  • TCDD Dəmiryol İstismar İdarəsi və AR-GE şöbələrinin bağlı olduğu TCDD Ümumi Müdir Vəkili / Ümumi Müdir Vəkili,
  • Dövrün TCDD Baş Müdir Vəkili və indiki Baş Müdir Əli İhsan Uygun,
  • Dövrün TCDD baş direktoru İsa Apaydın'ın

Çorlu qəzasının baş verməsində fərqli məsuliyyət daşıdıqlarını və şübhəli olaraq mühakimə olunmaları lazım olduğunu düşünürük.

Bu tapıntılar və hesabatımız həm də Baş Prokurorluğa cinayət elanı kimi xidmət edir.


sohbet

Feza.Net

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar

Oxşar məqalələr və reklamlar