İmamoğlu: Hədəfimiz ildə 20 km Yeni Dəmiryol Sistemidir

İstanbulda 12 dəmir yolu sistemi layihəsindən 10-unun 2017-ci ildə dayandırıldığını izah edən İmamoğlu, "Bunun dəyəri 10.9 milyard TL" dedi. Metrodakı hədəflərini açıqladı: Məqsəd ildə 20 km yeni dəmir yolu sistemidir.

2019 seçkilərindən sonra götürdüyümüz metro xətlərinin dayandırıldığını gördük. Təəssüf ki, açıq bir sona çatdı. Əslində Mahmutbey-Esenyurt xətti üçün tender edilmiş bir layihə belə yoxdur. Biz vəzifəyə gələndə 12 metro layihəsi var idi. Bunlardan yalnız ikisi işləyirdi.

Bütün vaxt keçməsinə baxmayaraq, hələ mismarlanmamış layihələr var. Bəzilərini dayandırdıq. Başlanan ilə davam etdik. Hər şey vaxtında olsaydı nə olardı? İnşaat sahələrinin başlanması və dayandırılması dəyəri 10.9 milyard liradır.

Hədəfimiz İLDƏ 20 KM DƏMİR SİSTEMİDİR

Seçildikdə maaş ödəməli idik, IMM seyfində pul yox idi. Dövlət bankı, 700 milyon lirə kredit istifadə etmək hüququ olan 1 milyon IMM-yə belə icazə vermədi. Camaat bizə borc vermədi, stasionar inşaat sahələrini başlamaq üçün xaricdən borc tapdıq. Hədəfimiz ildə 20 km dəmir yolu sistemidir.

Son 25 illik performansın ortalaması 5 km-dir. Toplu nəqliyyatda dəmir yolu sisteminin nisbəti yüzdə 18 səviyyəsindədir. İnkişaf etmiş ölkələrdə yüzdə 40-dan çox. Sahədəki metroları bitirdikdə yüzdə 35-ə çata bilərik.

METRO LAYİHƏSİNİ YÜKSƏDİK

Qərar Qəzetinin İqtisadiyyat Jurnalisti İbrahim Kahvecinin suallarını cavablandıran IMM Başçısı İmamoğlu, İstanbulun dəmir yolu sistemi üçün alınan xarici kreditləri izah etdi. Təxminən 12 metro inşaatının vəzifəyə gəldikdə dayandığını bildirən İmamoğlu, zərərin gündən-günə artdığını söylədi.

Bu səbəbdən də sürətli maliyyə tapdıqlarını və metro xəttlərinə üz tutduqlarını ifadə edən İmamoğlu, “Xaricdən tapa bilmədiyimiz krediti xaricdən tapdıq. 2017-ci ildən bəri İstanbula gözləyən inşaat sahələrinin dəyəri təxminən 11 milyard TL-dir. Bu səbəbdən daha çox gözləyə bilmədik ”dedi.

İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi (İBB) Başçısı Ekrem İmamoğluO, Qərar qəzetinin iqtisadiyyat üzrə yazarı İbrahim Qəhvəçinin suallarını cavablandırıb. İstanbulda ən mühüm məsələnin nəqliyyat olduğunu deyən İmamoğlu, “Mən buna problem demirəm” dedi. İlk növbədə zəlzələ məsələsinə toxunan İmamoğlu bunun mübahisəli bir məsələ olduğunu bildirib.

Təxminən 12 metro inşaatının vəzifəyə gəldikdə dayandığını bildirən İmamoğlu, zərərin gündən-günə artdığını söylədi. Bu səbəbdən sürətli maliyyə tapdıqlarını izah edərək metro xəttlərinə üz tutdular, “Camaat bizə kredit vermədi, xaricdən inşaat sahələrinə başlamaq üçün bir kredit tapdıq. Ətraflı hesablamalarımıza görə inşaat sahələrinin artması və çıxılması ilə birlikdə dəyəri təxminən 11 milyard TL-dir ”. İmamoğlu detalları belə sıraladı:

ÇATDIRDIĞIMIZ XƏTTLƏR VURULDU

Dəmir yolu sistemləri ictimai nəqliyyatın mərkəzindədir. İllərdir bu mövzuda araşdırmalar aparılır, ancaq istənilən sürətdə deyil. Təəssüf ki, 2019 seçkilərindən sonra aldığımız metro xətlərinin dayandırıldığını gördük. 2017-ci ildə hər yerdə metro kimi tanıdılmış bir çox metro xətti işləmir.

Saytlara verilən təlimatları dayandırın

Tikinti sahələrini dayandırmaq üçün təlimat Mevlüt Uysal tərəfindən verilib. Çünki büdcələri yoxdur. 2019-cu ildə təhvil verəndə dayanmış xətlər var idi. Bütün bunları həyata keçirtdik. Biz işə başladığımız zaman 6 layihə və 7 xətt var idi. 29 dekabr 2017-ci il tarixli bir yazı ilə dayandırıldı. Bu xətlərin ümumi uzunluğu 78.2 kilometr idi. Bunun xaricində 2017-ci ildən əvvəl tender elan edilmiş, lakin hələ də yarımçıq qalmış və ya maliyyə çatışmazlığı səbəbindən başlamayan 103 kilometrlik bir metro xətti var idi.

Metro inşaatlarının bir müddət gözlədikdən sonra dayanıb yenidən işə başlamasının ciddi problem olduğunu izah edir. Ekrem İmamoğlu bildirdi:

Tender həyata keçirilmişdir, lakin heç bir layihə yoxdur

Əsas odur ki, maddi problemdir. Böyükşəhər Bələdiyyəsində belə uğursuz bir dövr yaratdılar. Bu işlərin əksəriyyəti, bütün maliyyəni ödəmək üçün bir maliyyələşdirmə modeli yaradılmadan əvvəl tender edilmişdir.

Başqa sözlə, belə bir ağır layihəni öz paytaxtınızdan qaytara bilmirsinizsə, belə bir şansınız yoxdur, böyük şəhər bələdiyyəsini bir maliyyə modelinə məcbur etməlisiniz. Təəssüf ki, açıq bir sona çatdı. Əslində, tender edilən Mahmutbey - Esenyurt xətti üçün bir layihə belə yoxdur. Müraciət layihəsi hazır deyil, lakin tender elan edilmişdir. Heç başlamayıb.

BEYNƏLXALQ MƏNBƏLƏRDƏ DAVAM EDİRİK

Bunların hamısı reklam edildi, həm də maliyyələşdirmə modeli yetişmədiyi üçün dayandırıldı. Bu duruş mövqeyini hərəkətə gətirdik. Digər tərəfdən, maliyyə axtarmağa başladıq. O anda, 2019-cu ildə bəzi xətlərimiz üçün xarici maliyyələşdirmə üçün imzalarımızı imzaladıq. Həm Almaniyadan, həm də Fransadan qaynaqlanır. Bunun xaricində biz də borc almışıq.

BONO İstiqraz İxracına müraciət edirik

Çünki səfərbər olmalı idik. Bu da yetərli deyildi. Bu səbəbdən istiqrazlar və istiqrazlar tərəfinə müraciət etdik. Bunun bir ildən artıq bir hekayəsi var. Noyabr ayında bağlanmışdı, amma hər halda 1-1 aylıq bir məsələ deyil. Bu qərarı keçən ilin oktyabr-noyabr aylarında verdik. Ləyaqətlə və prestijli bir İstanbul rəhbərliyi ilə gəzdiyini izah etdik. İstiqraz emissiyası belə başa çatdı.

'XƏTTLƏR VAXTINDA YAŞANMADI, MALİYYƏTİ YÜKSƏKDİR'

İMM-in metro xətlərinin vaxtında çəkilmədiyini qeyd edən, Ekrem İmamoğlu “Hər şey vaxtında olsaydı, nə olardı? Bunun bədəli bizə də yansıdı. Və İstanbullulara. Ətraflı hesablamalarımıza görə, dayandıqdan sonra tikinti sahələrinin işə salınmasının dəyəri artı və mənfi 10.9 milyard lirədir.

Biz vəzifəyə gələndə 12 metro layihəsi var idi. Onlardan yalnız 2-si işləyirdi. 10 dayandı. Yüzdə 0,1-dən yüzdə 60-a qədər bu xətlər dayandı. Nazirlik bu layihələrdən birini öz üzərinə götürdü. Başakşehir-Kayaşehir xətti. 11 layihə qalıb. Bu layihələrin bəziləri avro, bəziləri TL ilə idi ”.

'İCTİMAİ BANKDAN UCUZ MALİYYƏLƏŞDİRMƏK'

580 milyon dollarlıq istiqraz buraxılışı üçün mərasim deyil, məlumatlandırma toplantısının keçirildiyini qeyd edərək, Ekrem İmamoğlu “Bu, öz tarixində bir ilkdir. Bununla fəxr etmək lazımdır. Biz həmçinin dövlət bankından daha aşağı qiymətə maliyyə əldə etmək bacarığını nümayiş etdirdik. Vakıfbankdan daha uğurlu maliyyə prosesini idarə etdik.

Bunu ölkə daxilində həll etmək istəyirdik. İller Bankından və ya başqa bir dövlət qurumundan. Üstəlik, Türkiyə hökumətinin ətrafında bir çox xarici layihə mərkəzi maliyyələşdirmə etdi. Ancaq daxili maliyyəni istərdik ”.

'DÖVLƏT BANKLARI BİZƏ SINIRLARI QAPALI'

“İyunun 23-də seçiləndə biz gələndən sonra ilk bir neçə gün ərzində maaşları verməli idik” dedi. Ekrem İmamoğlu Dedi: “Böyük İBB-nin seyfində pul yox idi. Belə fövqəladə hallarda kredit biletləri mövcuddur. Bankda 700 milyon lirəlik kreditdən istifadə etmək hüququ olan İMM-nin 1 milyonunu belə o dövlət bankı etməyib. Dövlət bankları bu hesabları bağlı saxlayırdılar. Bizə vermədilər. Dövlət banklarından maliyyələşdirə biləcəyimiz limitlər bizə bağlanma imkanı vermir.

Əslində bu fürsəti bizim kimi heç bir CHP bələdiyyəsinə vermirlər. Şərh veriləcəksə, belə bir fakta münasibət bildirilməlidir. Mən də gedib bu layihələr üçün Vakıfbankdan borc almaq istəyirəm. Vakıfbank bizə başqa bir şey üçün belə bir maliyyə təmin edə bilərdi, amma olmadı.

Layihə pulumuz, 600 milyon lirə, bir dövlət bankında ələ keçirildi. Onun işi hələ davam edir. Münasibət qurmaqdan uzaq olan dövlət qurumları və təşkilatlar olduğu müddətdə, keçmiş dövrdən qalan layihələrin yarısını bitirməliyik. Nüfuzumuz yüksəkdir, nə lazımdırsa tapacağıq. "

'İSTANBUL 2024-cü İLDƏ YATIRIMLARDAN XABAR OLACAQ'

Alibeyköy-Eminönü tramvay layihəsinin öz büdcəsi ilə idarə edildiyini bildirərək, Ekrem İmamoğlu “Kredit almadan idarə etdik. Digərlərini bu büdcədən ayrı saxlayırıq. 2016-2017-ci illər dövründə elə tenderlər keçirilib ki, hətta buna 2018-i də əlavə etmək olar.

Yalnız öz tenderlərimizi özümüzə tabe etsəydik, ödəməyimiz 6 il çəkərdi. Bəzilərini dayandırdıq. Başlanan ilə davam etdik. Bütün vaxt keçməsinə baxmayaraq, hələ mismarlanmamış layihələr var. Bir rayonda 20, bir bölgədə 0 layihə var. Gördüklərimiz 2024-cü ildə daha yaxşı anlaşılacaqdır. "İstanbulun pulu daha yaxşı istifadə edildi" dedi.

'HIZRAY İLƏ Boğazın altından keçəcəyik'

Mahmutbey-Mecidiyeköy metro xəttini açdıqlarını ifadə edərək, Ekrem İmamoğlu O, davam etdi: “Eminönü-Alibeyköy xəttini açırıq. Ataköy İkitelli xətti gələn il istifadəyə veriləcək. Dudulldu-Bostancı xəttini 2022-ci ilə qədər hazırlayacağıq. Göztepe-Ataşehir-Ümraniye xəttimiz var. 2024-cü ilin martında çox yaxşı performans göstərəcəyik.

Son 25 illik performansın illik ortalaması 5 kilometrdir. Bunu dörd dəfə artırmağı hədəfləyirik. İncirli-Beylikdüzü xətti də mənim üçün çox vacibdir. Layihəsi çox köhnə, lakin 4 yaşındadır. 20 seçkilərindən bəri bütün dövrlərdə söz verilmişdir. Layihə davamlı olaraq rəflərdə saxlanılır. Tenderini 2004-ci ildə etmək istəyirik. Hızray hadisəsi var.

Normal metro xəttlərindən daha sürətli olacaq. Boğaz hissələrini Avrasiyada olduğu kimi bir qazma tuneli kimi keçəcəyik. Bələdiyyə olaraq Boğazın altına davam edəcəyik. 10 ilə 14 metro arasında birləşdiriləcək. İstanbullu qərbdən şərqə metro xətti ilə gedəcək. Təxmini dəyəri 4-5 milyard dollar olacaq. Gündəlik tutumu 750 ilə 1 milyon sərnişin arasında olacaq. "

'2019-cu ildə bu il üçün heç bir borc icazəsi təsdiqlənmədi'

İqtisadiyyatda xəyal qurmağın çətin olduğunu ifadə edən Ekrem İmamoğlu “Ayağını yorğanına görə uzatmalısan. Bizdə belə bir bədbəxtlik var. 2019-cu ildə 2020-ci il büdcəsi üçün proqnozlaşdırılan 4.3 milyard borclanma rəqəmi var idi. Mən bunu qabaqcadan görməmişdim, müştərək məclis etdi.

Bu büdcə yekdilliklə təsdiqləndi. Bunun yarısından çoxu əvvəlki illərin borcunda idi. Beləliklə, yalnız öz cari hesabımız üçün deyildi. Buna baxmayaraq, bizə bu 4.3 milyard lirə krediti vermədilər. Məclis tərəfindən təsdiqlənən borc. Ak Parti və MHP qrup sədr müavinləri bunu anlamaq istəmədilər. Biznesi siyasi ölçüyə daşıyırdılar ”.

'İLDƏ ORTA 20 KİLOMETRE Dəmir yolu sistemi'

IMM Başçısı İmamoğlu, “Hər il ortalama 20 kilometrlik dəmir yolu sistemi hədəfimiz var. Bunu sıfır yeni tenderlə etməyi hədəfləyirik. Bunun xaricində yeni layihələrimiz də var. Bunları tenderə verdiyimiz və tətbiq etdiyimiz zaman ciddi bir şəbəkəyə çatacağıq.

İctimai nəqliyyatda relsli sistemin nisbəti təxminən 18 faizdir. İnkişaf etmiş ölkələrə baxanda bunlar 40 faizdən yuxarıdır. Biz ancaq əlimizdə olan metroları bitirəndə 35 faiz səviyyəsinə çata bilərik. “Dəmiryol sistemlərinin dayandırılması həm maliyyə, həm də iqtisadi itkidir. - Qərar