Dəmir Yollarında İş Birliyi

dəmir yolunda əməkdaşlıq vaxtı
dəmir yolunda əməkdaşlıq vaxtı

2019-cu ilin sonundan başlayaraq 2020-ci ildə koronavirus epidemiyası bütün dünyanı əhatə etdi. Ölkəmizdə epidemiyanın qarşısını almaq üçün yaşayış şəraitində və iş standartlarında dəyişikliklər edilməli idi.


Mart-aprel-may aylarında Türkiyənin xarici ticarətində, iki böyük Orta Şərqin AB ölkələrinə, epidemiyanın təsirini və Orta Asiya ölkəsindəki məhdudiyyətlərə məruz qaldığını, nəqliyyat fəaliyyətlərinə gəldiyini, dayandırıldığını, sürücümüzün karantinaya alındığını ən güclü şəkildə hiss etdim.

Pandemiya dövründə hava yolu, yol və dəniz yollarında yaşanan əməliyyat problemləri dəmir yolu nəqliyyatı alternativindən istifadə edilməklə aradan qaldırıldı. Dəmir yolu nəqliyyatı bir xilaskar rolunu oynadı, avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatına yaxşı bir alternativ idi, nəqliyyatçıların yeni marşrutlar yaratmasına imkan yaratdı. Epidemiyanın yayılmasına qarşı 'təmassız ticarət' kimi tövsiyə olunan dəmir yolu nəqliyyatı ixracatı mart ayında təxminən yüzdə 100 artdı. Bəzi xətlərdə vaqonlar çatışmırdı. Pandemiya dövründə Bakı-Tbilisi-Qars (BTK) xəttində İrana yol nəqliyyat vasitələri ilə tranzitin dayandırılması ilə əlavə 3 ton tutum artımı təmin edildi. Alınan gigiyena tədbirləri, insanların təmassız daşınması və həyata keçirilən ticari fəaliyyətlərlə 500-ci ilin ilk 2020 ayında beynəlxalq dəmir yolu yük daşımalarının bir əvvəlki ilin eyni dövrünə görə yüzdə 7 artaraq 36 milyon 2 min tona çatdığı ictimaiyyət ilə paylaşıldı.

Pandemiya günlərində hətta xoş bir inkişaf var idi. 8 may 2020-ci ildə xammal daşıyan yük qatarı Marmaraydan keçdi. İlk yerli qatar Qaziantepdən yola düşərək Çorluya çatdı. 1.200 ton ağırlığında olan qatar 16 vaqondan ibarət idi. 32 konteynerdə daşınmanın ən müsbət tərəfi nəqliyyatın fasiləsiz həyata keçirilməsidir.

TCDD tərəfindən açıqlanan son məlumatlara görə; BTK xəttinin açılışından bəri təxminən 650 min ton, yanvar ayından bu yana 320 min ton və bu ilin sonunadək 20 min konteynerlə 500 min ton yükün daşınması gözlənilir. BTK dəmir yolu xəttində orta müddətdə 3,2 milyon ton, uzun müddət üçün 6,5 milyon ton yük daşımaq hədəflənir.

Virus epidemiyasının təsirləri ən sıx hiss olunduqda dəmir yolu nəqliyyatı xilaskar rolunu oynasa da, normallaşma addımlarının atılması, məhdudiyyətlərin aradan qaldırılması və köhnə qaydaya qayıtması ilə intermodal nəqliyyata maraq azaldı, lakin idxal-ixrac balanssızlığı səbəbindən idxal dayandırıldı. İdxalda boş növbələr üçün icarəyə götürülən nəqliyyat vasitələri və konteynerlərə verilən əlavə xərclər şirkətləri çətinləşdirdi, amma ən əsası bu müddətin sonunda xammal istehsalına da təsir göstərə bilər. Hal-hazırda yolunda olan ixracat tədarükünün bu dövrdə pozulacağından da narahatlıq var.

Bu nöqtədə dəmir yolu nəqliyyatının nə qədər vacib olduğunu yaxşı başa düşmək lazım olduğuna inanıram. Çünki, təəssüf ki, ölkəmizdə nəqliyyatda ən az inkişaf etmiş və hətta geridə qalan nəqliyyat rejimi dəmir yolu nəqliyyatıdır. Və vurğulamaq istərdim ki, bu gün ən çox ehtiyac duyduğumuz nəqliyyat növüdür. Ancaq pandemiyanın başlanğıc mərhələsində dəmir yoluna böyük tələbat olduğu görünsə də, bu nəqliyyat rejimində lazımi sərmayə qoyulmadığı üçün sektor yenidən magistral yolda başlanğıc nöqtəsini tapdı.

Ölkəmizdə yol yönümlü nəqliyyat qəbul edildi, ancaq koronavirus kimi fövqəladə hallarda yolda məhdudiyyət və qadağalar gəldikdə nəqliyyat sistemimizin dayandığını yaşadıq. Dəmir yolu nəqliyyatı böhrandan ən az təsirlənmiş və xilaskar rolunu oynamışdır. Dəmir yolu həm xilaskar, həm də ən az riskə malik nəqliyyat növü olduğu üçün magistral yolda ağır yükü götürmək baxımından çox vacib bir vəziyyətdədir. Bu sahəyə daha çox diqqət ayırmaq və həm dövlət, həm də özəl sektor vasitəsi ilə daha çox investisiya qoymaq lazımdır. Yaxın Şərq və Qafqaza, eyni zamanda Cənub-Şərqi Avropa və Mərkəzi Avropaya ixracatımızın davam etməsində bəlkə də ən vacib amillərdən biri də dəmir yolu ola bilər. Bu məqamda əsas və ən vacib aktyorlardan biri olan TCDD-nin, sektorun maraqlı tərəfləri və iş ortaqları, nəqliyyat biznesi təşkilatçıları ilə müəyyənləşdirilmiş, şəffaf, obyektiv meyarlara əsaslanan bir əməkdaşlıq modeli qurması çox vacibdir.

Emrein Tam Profilini Baxın
UTİKAD İdarə heyəti Başçısı


sohbet

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar

Oxşar məqalələr və reklamlar