Yalnız Kanal İstanbulun Qazma, Nəqliyyat və Saxlama Maliyyəsi Ayrılan Büdcə qədərdir!

kanal istanbulun qazıntıları, bütün büdcəyə qədər göndərmə və saxlama xərcləri
kanal istanbulun qazıntıları, bütün büdcəyə qədər göndərmə və saxlama xərcləri

Mədən Mühəndisləri Palatasının İstanbul Şöbəsi Kanal İstanbul hesabatını açıqladı. Yalnız qazıntı, nəqliyyat və saxlama xərclərinin kanalın bütün dəyəri olaraq təyin olunan 75 milyard liraya çatdığı vurğulandı.


İstanbul, Marmara Bölgəsi, Marmara dənizi və Qara dənizin təsirləri və zərərləri ilə əlaqədar geri dönməz bir layihə ilə qarşılaşırıq. Yüzlərlə alim və mütəxəssis, universitetlər, həmkarlar ittifaqları, bələdiyyələr, uzun illərin təcrübəsi olan ictimai qurum və təşkilatlar tərəfindən hazırlanan çoxsaylı planlaşdırma işləri və elmi tədqiqat məlumatları nəzərə alınmır; Gücə yaxın tikinti kapitalının maraqları prioritetdir. İstanbulun və xalqın ehtiyac duymadığı bir layihə həqiqəti gizlətməklə xidmət olunur. Elmi və texniki keyfiyyəti olmayan söyləmələr və fərziyyələr yolu ilə müzakirə açaraq qanuniləşdirilməyə çalışılan "Kanal İstanbul"; Coğrafi, ekoloji, iqtisadi, sosioloji, şəhərsal, mədəni, bir sözlə həyati bir dağıntı və fəlakət layihəsidir.

TMMOB Mədən Mühəndisləri Palatamızın İstanbul şöbəsində yaradılan "Kanal İstanbul İşçi Komissiyası" ilə birlikdə mədən mühəndisliyi sahəsinə düşən "Qazıntı, Partlayış və Nəqliyyat" mövzularında ƏMTQ Hesabatında1 verilən məlumatlarla birlikdə texniki qiymətləndirmə hesabatı hazırlanmışdır. Hesabat TMMOB Kanal İstanbul Elm Şurası ilə də paylaşıldı və ÇED ləğvi işində istifadə edildi. Hazırladığımız qiymətləndirmə hesabatı, peşəmizə aid olan qazıntı, partlayış və nəqliyyat məsələləri ilə məhdudlaşır. Ekoloji məhv, kirayə və əmlak layihəsi olan Kanal İstanbul Layihəsi ilə əlaqədar TMMOB2 və İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi3-dəki peşəkar mühəndislik və memarlıq fənləri otaqları və fərqli elm adamlarının qiymətləndirmələrini araşdırmaq, mövzunu bütövlükdə başa düşmək baxımından daha sağlam olacaqdır.

Kanal İstanbul Layihəsi, Küçükçekmece Gölü, Sazlıdere Anbarı-Terkos Barajından sonra 45 km yol boyunca davam edərək Marmara dənizini Qara dənizə bağlamağı təklif edir. Kanalın 45 km uzunluğunda, 25 m dərinliyində və 250 m enində tikiləcəyi nəzərdə tutulur.

ƏMTQ Hesabatına görə, layihə çərçivəsində 1.1 milyard kubmetr qazıntı aparılır; Qazıntıların böyük bir hissəsinin iş maşını yükləyici tikinti texnikası ilə aparılacağı və yalnız 3,8% -nin partladılmış qazıntı ilə aparılması və qazmadan sonra əldə edilən materialın 200 m3 mədən tipli daş maşınları ilə daşınması planlaşdırılır. Kanal İstanbul Layihəsinin qazıntıları, mədənçilikdə açıq mədən üsulu kimi planlaşdırılır. Kanalın hər iki tərəfindəki yamacların elektrik ipləri kürəkləri və partlayış qazıntıları ilə qazılması və qazılan materialların Qaya dəniz sahillərindəki doldurma sahəsinə daş maşınları ilə nəql edilməsi planlaşdırılır. Ölkəmizdə bu tip inşaat texnikaları ilə 50 ildən çox bir müddətdir qazıntı işləri başda Türkiyə Kömür Müəssisələri də daxil olmaqla müxtəlif mədən işlərində aparılır. Bu səbəbdən Kanal İstanbul Layihəsinin mədən mühəndisliyi intizamı ilə əlaqəli qazıntı-partlayış-nəqliyyat sahələrində elmi və texniki cəhətdən qiymətləndirilməsi nəzərdə tutulmuşdu, lakin qiymətləndirmələr üçün tələb olunan texniki məlumatlar və planlar ƏMT Hesabatında açıq şəkildə yer almamış və layihənin icrası barədə ətraflı məlumat verilmişdir. mütəxəssislər və ictimaiyyət ilə şəffaf şəkildə paylaşılmır. ƏMTQ Hesabatında aparılan araşdırmalarda layihə xərclərinin göstəriləndən xeyli yüksək olacağı və hətta yalnız kanal qazma, nəql və saxlama xərclərinin bütün kanal üçün göstərilən xərcləri aşacağı açıq şəkildə görülür. Kanal İstanbul kimi bir layihənin həyata keçirilməsində və son mərhələlərində böyük ekoloji, iqtisadi və siyasi problemlər yarada biləcək texniki detallarını ictimaiyyətdən gizlətmək nə mühəndis etikası baxımından, nə də xalqın məlumat almaq hüququ baxımından qanuni bir şeydir. İctimaiyyətdən, alimlərdən və mütəxəssislərdən məlumat gizlətmək cinayətdir.

Layihə dəyərinin ən böyük hissəsini təşkil edən qazıntı ölçüsünün hesablanması ilə əlaqədar ətraflı texniki məlumat / məlumatlar paylaşılmamışdır. Layihənin ömrü, qazıntı nümunələri və bu səbəbdən ətraf mühitə təsirlərindəki mümkün dəyişikliklərlə bağlı bütün bu məlumatlar ictimaiyyətlə paylaşılmalıdır. Qazıntı sahələrinin geoloji formasiyaları göstərilsə də, yükləmə və daşınma işlərinə birbaşa təsir göstərən şişmə faktoru səhv hesablanıb. Layihənin partlatma dizaynı və hesablamaları texniki cəhətdən səhv idi. Belə böyük bir layihənin partlatma dizaynlarının diqqətsiz şəkildə hazırlanması, ümumi layihənin mühəndis dizaynlarına dair ipucları verir. Qazıntı, partlayış və göndərmə tarixləri hesabatın fərqli hissələrində bir-biri ilə ziddiyyət təşkil edir. İnşaat avadanlığının satın alınmasından ƏMTQ Hesabatında göstərilən qazıntı və nəqliyyat işlərinin tamamlanmasına qədər planlaşdırılan son tarix hesabatda göstərilən müddətləri keçəcəkdir. Layihənin hamısı üçün son tarix 7 il, qazıntı müddəti isə 4 il olaraq təyin edilmiş, ancaq 200 m3 olan 400 daş yük maşını almaq 3-4 il çəkəcəkdir. Detalları hesabatın qalan hissəsində paylaşılan layihənin planlaşdırma, son tarix və xərc hesablamaları bütövlüyü göstərmir.

Kanal İstanbulun mədən mühəndisliyi intizamı ilə əlaqəli məsələlərin texniki qiymətləndirilməsi "ƏMT Hesabatındakı məlumatlar" çərçivəsində hesabatımızın qalan hissəsində ətraflı şəkildə paylaşılır. Kanal İstanbul bir nəqliyyat layihəsi deyil, bir əmlak və kirayə layihəsidir. İstanbula, xalqa və təbiətə qarşı işlənən şəhər suçu olan Kanal İstanbul Layihəsinin ləğvi üçün İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi, siyasi partiyalar və demokratik kütləvi təşkilatlar, xüsusən TMMOB və tərkib hissələri tərəfindən bir ÇED ləğvi iddiası qaldırıldı. Bu müddətdə məhkəmə tərəfindən universitetlərdən mütəxəssislər istənildi. Məhkəmələrin universitetlərə verdiyi tələb ərizəsində, "Ətraf mühit" başlığı altında "Partlayıcı qazıntı" mövzusu üçün ekspert rəyi istənildi. "Partlayıcı qazıntı" olaraq ifadə edilən "partlayıcı qazıntı" xüsusiyyəti, ölkəmizdə mədən mühəndisliyi intizamına düşür. Mədən mühəndisliyi xaricindəki mühəndislik şöbələrində partlayış təhsili verilmir və dağ mühəndisləri xaricindəki mühəndislik fənləri partlatma işləri aparmır. Bununla birlikdə, məhkəmə sədrliyi tərəfindən ekspert rəyinin tələb olunduğu şöbələr arasında mədən mühəndisliyi şöbəsi yoxdur (Əlavə-1). Bu səbəbdən Kanal İstanbul Layihəsinin "partlayış qazıntı hesablamaları, partlayış planları, partlayış işləri, partlayış, qazıntı və nəqliyyatın ətraf mühitə təsiri" işlərini həm elmi, həm də texniki cəhətdən qiymətləndirmək üçün mədən mühəndisliyi şöbəsindən bir mütəxəssis istənilməlidir. TMMOB olaraq bu mövzuda məhkəmənin müvəqqəti qərarına etiraz edildi.

Dünyada və ölkəmizdə bir əsrdən çoxdur mədənçıxarma sahələrində istifadə edilən partlamış qazıntı prosesi son illərdə inşaat qazıntılarında tez-tez istifadə edilən bir üsuldur. TMMOB Mədən Mühəndisləri Palatası qazıntı və partlayış sahələrində qazma və partlayış işlərini elmi cəhətdən təşkil etmişdir; Açıq qazıntılar, yeraltı qazıntılar, dağ-mədən maşınları sahəsindəki simpoziumlar, konqreslər, elmi kitablar və hesabatlar və ölkəmizin bu sahədəki məlumatları ən böyük təşkilatlar arasındadır. Kanal İstanbul ƏMTQ Hesabatına xas olan qiymətləndirmələr də bu məlumat və elmi həqiqətlər çərçivəsində aparılır. Bu çərçivədə bir layihə qiymətləndirilərkən iki əsas məqama diqqət yetirilməlidir. Birincisi, layihənin ictimai faydasının olub olmadığını, yəni insanların, şəhərin və yaşayış sahələrinin ehtiyacları / gələcəyi baxımından faydalı olub olmadığı, ikincisi, layihənin mühəndislik baxımından texniki hüquqları əhatə edib etməməsidir. Kanal İstanbul Layihəsi bu iki əsas məqamda qəbuledilməzdir. Bu səbəbdən Kanal İstanbul ƏMTQ Hesabatı və Layihəsi ləğv edilməlidir.

Kanal İstanbul Qazıntı və Nəqliyyat Texniki Qiymətləndirmə Hesabatı üçün TIKLAYINIZ


sohbet

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar

Oxşar məqalələr və reklamlar