İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi (İBB) Başçısı Ekrem İmamoğlu, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbəyli Metro Xəttinin ikinci TBM (tunel qazma maşını) qazıntısına başladı. 2017-ci ildən sonra tikintisi dayandırılan xəttin qazıntı mərasiminin başlanğıcında danışan İmamoğlu, ən həssas və vasvası məsələnin metro nəqliyyat xətlərindəki çatışmazlıqların aradan qaldırılması və ən qısa zamanda istehsalına başlanması olduğunu bildirdi. və "Məqsədimiz ildə 20 kilometrlik metronu İstanbullulara çatdırmaqdır" dedi.
İBB Başçısı İmamoğlu, 2017-ci ilin aprelində təhvil verilən Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Xəttinin ikinci TBM qazıntılarına başladı, lakin 2017-ci ildən sonra rəsmi işlər ilə tikinti işləri dayandırıldı.
ŞƏHƏRLƏŞDİRMƏ ÜÇÜN DOĞRU ADIMLAR VERMƏK Tələb olunur
Dünyanın şəhərlərin və şəhərlərin formalaşdırdığı bir dövrü keçirdiklərini ifadə edən İmamoğlu, danışmalarına belə davam etdi:
“Bu gün İstanbulun 16 milyon əhalisi var; Ancaq baxdığınız zaman, qaçqınlarımız, mühacirlərimiz və xarici qonaqlarımızla birlikdə aktiv əhalimiz 18 milyondan çoxdur. Turizmin sıx olduğu və əslində ildə 15-20 milyon turist hədəf aldığı bir şəhər dünyaya böyük təsir göstərəcəkdir. Bu mənada hər nöqtədə doğru addımların atılması şəhərsalma və həyatın bir tələbidir. Şəhərləşmədə müvafiq addımların atılması; təbiəti qorumaq; Həm də nəqliyyatı ən keyfiyyətli, ən ətraf mühitə uyğun şəkildə edə bilmək bir zərurətdir. "
Metro xətlərinin böyük şəhərlər üçün əvəzolunmaz bir toplu nəqliyyat sistemi olduğunu qeyd edən İmamoğlu, “Metronun qeyd etdiyimiz ətraf mühiti tərəfi həqiqətən dəyərlidir. Çox üstünlükləri var. Bəli, bəlkə də ilkin dəyər baxımından çətinlik çəkir; Ancaq bunlar aşılacaq, onları aşacağıq və şəhərimizin hər nöqtəsinə metro ilə çatdığı gözəl bir şəhərə çatmaq üçün ciddi bir hədəf qoymalı və buna nail olmalıyıq ”.
Ən həssas, ən dəqiq mövzu; METRO XƏTTLƏR
İmamoğlu vəzifəyə gəldikləri gündən bəri ən diqqətli və həssas mövzunun metro xətləri olduğunu vurğuladı və çıxışına belə davam etdi:
“Əslində 2017-ci ildə dayandırılmış metro xəttindəyik. Beləliklə, bəli, müəyyən metro xətləri planlaşdırılıb; Qüsurları və səhvləri olan xətlər var. Layihə çatışmazlıqları, istehsal qüsurları olan xətlər var. Vəzifəyə gəldiyimiz andan etibarən soruşsanız ən həssas və diqqətlə davrandığımız ilk məsələ nədir; Bu, həqiqətən metro nəqliyyat xətlərindəki bu çatışmazlıqların ən qısa zamanda aradan qaldırıldığı və istehsalına başlandığı bir sistemlə gəzmək deməkdir. Bu mənada bütün həmkarlarım həqiqətən çox səy göstərdilər. Buna, bu işləri idarə edən podratçılar da müşayiət etdilər. Onlarla birlikdə bu çətinlikləri dəf etməyə çalışırıq. Layihə qrupundan istehsalçı şirkətlərə; Bu problemlərin öhdəsindən gəlməyə, bu proseslərə sağlam bir şəkildə başlamağa və İstanbul sakinlərinin mühəndislərdən fəhlələrə qədər olan bir işbirliyi ilə aldanmayacaqları təqvimlər təyin etməyə çalışdıq. Bu mövzuda söylədiyimiz tarixlər diqqətlə və bu hədəflərə çatmaqdakı bütün çatışmazlıqları aradan qaldıraraq nəzərdən keçirilmiş hədəf tarixləridir. "
Maddi problem var idi
Bu xətlərin maddi çətinliklər üzündən dayandırıldığı barədə məlumatı bölüşən İmamoğlu, “Bir maliyyə problemi olduqda işlər nəticə vermir. "Gələndə xətlərin dayanmasının əsas səbəbinin maliyyə çatışmazlığı olduğunu gördük." İmamoğlu çıxışının davamında bu ifadələrdən istifadə etdi:
“Metrolarda belə bir xarakter var: Aydındır ki, yüksək ilkin xərcləri olan metrolarımız mütləq orta və uzunmüddətli borclarla və IMM büdcəsinin tələb etdiyi kimi məqsədəuyğun şəkildə edilə bilər. Bu qədər böyük bir metro şəbəkəsinin hədəf alındığı İstanbulda, şəhərin mövcud illik büdcəsi ilə bunu etmək şansı yoxdur. Belə demək mümkünsə, bunu yalnız 10-15 il kimi borc modelləri ilə idarə edə bilərsiniz. Bu işlər, podratçı firmanın layihə, maliyyələşdirmə və tender ilə müqavilə hissəsi ilə vaxtında tamamlanmadığından, belə bir təxirə salınmış prosesi öz üzərimizə götürdük. "
İstiqrazların buraxılması yüksək qiymətli bir iqtisadi uğurdur
“Maliyyəni tez bir zamanda təmin etməyə çalışdıq. Layihə maliyyələşdirmə layihələrini əldə etdik. Ən son bağladığımız istiqraz buraxılışı əslində çox dəyərli bir iqtisadi uğurdur. Bugünkü Türkiyənin yaşadığı iqtisadi çətinliklərə baxmayaraq, İstanbul olaraq bu maliyyələşmə ilə məşğul olduq, xətlərimizin sürətlə hərəkət etməsini təmin edirik; Gələcəyi görən bir İstanbul şəhəri yaratdıq. "
İNDİ SANCAKTEPE XALQINI DİNMƏK İSTƏYİRİK
“Bu gün bəzi məsələlərdə çox rahat danışa bilərik. Xüsusilə planlaşdırma baxımından aşağıdakı hissəni demək istərdim: Dedik; bəli, bütün xətlərimizi tamamlamaq vacibdir, bunun üçün bir cədvəl qoyaq; Ancaq hissə-hissə aça bilsək, bəzi sətirləri istifadəyə verərək insanları asanlaşdıraq. Məsələn, bu yer üçün danışırıqsa; 2023-cü ilin əvvəlində Çekmeköy ilə Sancaktepe Şəhər Xəstəxanası arasındakı xətti hədəf almaq çox dəyərlidir. İnşallah bir neçə ay əvvəl olacaq. Daha sürətli olur. Niyə? Şəhər Xəstəxanasına sahib olması və Sancaktepe ilə Çekmeköyü bir dəmir yolu sistemi ilə birləşdirməsi dəyərli bir yaxşı xəbərdir. İnşallah, 2024-cü ilədək tamamlamağı planlaşdırdığımız bu xəttin qismən açılmasını Sancaktepe xalqına elan etmək istərdik. "
İNCİRLİ - BEYLİKDÜZÜ XƏTTİNDƏ GÜCLÜ İŞLƏRDİRİK
“Sabiha Gökçen çox həyəcanlıyam - Halkalı Şirkətlər arasında Hızray layihəmizi 2021-ci ilin ulduzu olaraq tender prosesi üçün hazırlayacağımıza ümid edirik. Dostlarım da bütün proseslərin rahat getməsini təmin etmək üçün çox səy göstərirlər. Pendik - Kaynarca xəttimizdə sürətlə davam edir. Eynilə, İstanbulun qərbində İncirli - Beylikdüzü Xətti daxilində sıx işləyirik. Təxminən 18 yaşı var və rəflərdə və seçki meydanlarında bir layihə olaraq müzakirə edilən bu xəttin 2021-ci ildə veriləcəyini ümid edirəm. Bunu qətiyyətli və dəyərli həmkarlarımızla vəd edirik. Podratçı şirkətləri bizimlə yaxın tərəfdaşlar kimi görmək istərdik. İstanbul şəhəri dünyanın ən prestijli şəhərlərindən biridir. İstanbul yüksək tutuma malikdir. Ona uyğun olan və cəmiyyətin bütün təbəqələrindən iştirakçı elementləri özündə cəmləşdirən şəffaf idarəetmə yanaşması ilə bələdiyyə rəhbərliyinə nümunə gətiririk. Dostlarla nə danışırıq və nəyi hədəfləyirik; İstanbullulara ildə 20 km metro gətirən bir dövr olmağı arzu edirik. Bu dövrdə İstanbulun indiyə qədər qazandığı illik metro, periyodik olaraq üç dəfədir. İnşallah buna birlikdə nail olacağıq. "
PELİN ALPKÖKİN: "LAYİHƏMİZİN BİRİNCİ MƏRHƏLƏSİNİ 2023-cü ilin əvvəlində bitirəcəyik"
Mərasimdə danışan IMM Dəmiryol Sistemləri Bölmə Başçısı Dos. Dr. Pelin Alpkökin xətt haqqında da məlumat verdi. Layihənin Anadolu tərəfinin ən əhəmiyyətli layihələrindən biri olduğunu və 2017-ci ildə dayandırıldığını xatırladan Alpkökin, belə davam etdi:
“Xəttimiz 10,9 km və 8 stansiyadan ibarətdir. Lakin bölgədəki ehtiyacın çox vacib olduğunu bildiyimiz üçün bu xətti mərhələlərə böldük və birinci hissə üçün intensiv çalışdıq. Tezliklə ikinci hissə üzərində işə başlayacağıq. İlk hissəmiz; Çekmeköy'den Sancaktepe Şəhər Xəstəxanasına 3,9 stansiya ilə 3 kilometrlik bir hissə var. Hazırda Sancaktəpədən əsas xətt tunellərimizi qazmağa davam edirik. Tutumumuz bir istiqamətdə saatda 60 min sərnişin daşıyacaq və 3 rayondan keçəcəkdir. Bu TBM-nin bir neçə ay ərzində Sancaktepe Şəhər Xəstəxanasına çatacağını gözləyirik. İlk növbədə gündə 8 metr qazıntı apardıq. Bundan sonra daha da sürətlənəcəkdir. Layihəmizin ilk mərhələsini 2023-cü ilin əvvəlində başa çatdıracağıq. Digər hissəsini 2024-cü ilin əvvəlinə kimi bitirməyi hədəfləyirik. "
Çıxışlardan sonra İmamoğlu və digər protokol üzvləri səhnəyə qoyulmuş düymələrə basaraq Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Metro Xəttinin 2. TBM qazıntı işlərinə başladılar.
Şərh yazan ilk kişi olun