Osmangazi körpüsü bahalıqda zirvəyə çıxır

osmangazi dünyanın ən bahalı ikinci körpüsüdür
osmangazi dünyanın ən bahalı ikinci körpüsüdür

İnsanların gəlir gücü sürətlə azaldıqca, körpülərə və magistral yollara gediş böyük reaksiya verdi. Gəzintilərlə bir vətəndaş, Osmangazi'yi keçmək üçün milli gəlirə görə Yaponiya, Fransa və ABŞ kimi ölkələrdəki körpülərdən 8 qat daha çox pul ödəyir.


SÖZCÜ qəzetindəki xəbərə görə; “Vətəndaşlar pandemiya və iqtisadi tənəzzül ilə gəlirlərinin azalmasından narahat olsalar da, yeni il həddən artıq artımlarla, körpülər və magistral yollarla yüzdə 25 artımla başladığını açıqladı. Minimum əmək haqqından, işçilərdən və təqaüdçülərdən xeyli yüksək olan bu nisbət körpülərimizi və magistral yollarımızı dünyanın ən bahalı adı olaraq möhkəmləndirdi. Başqa ölkələrdə ödənişli körpülər və karayolları ilə Türkiyənin ödədiyi-çalıştır-köçürmə (BOT) proyekti ilə əlaqədar olaraq milli gəlirə görə ittihamların ağırlığı vəziyyəti ortaya çıxdı. IYI Partiyası Yerli İdarəetmə Başçı Müşaviri Dr. Suat Sarı bu fərqin 8 dəfə olduğunu bildirdi və şəkli təqdim etdi.

Mərtəbə

Cədvələ görə, 2.7 kilometrlik Osmangazi Körpüsünün kilometrə görə haqqı 7.38 dollara yüksəldi. Bu ödəniş dünyadakı oxşar körpülərin pul haqqından xeyli yüksəkdir. Bu rəqəmə yaxın olan yeganə körpü Danimarka Öresunddur və bu qiymətə daxil olan 4 kilometrlik sualtı tuneli var. Ancaq əsas təəccüblü fərq milli gəlirə əsaslanan müqayisədə ortaya çıxır. Vətəndaşlar, Türkiyədə adambaşına düşən on bir illik gəlirə görə milli gəlirə görə 8-dən bu körpüdən keçə bilən bu körpüdən 1.2-i keçə bilər. Danimarkalı, ölkəsindəki körpüdən qazancının yalnız on minində biri ilə istifadə edə bilər. Sarı, “Qazancımıza görə Avropa və ABŞ-dakı ölkələrdən təxminən 1 dəfə çox pul ödəyirik. "İllik milli gəliri təxminən 8 min dollar olan bir ölkənin vətəndaşı üçün bu ödəniş qəbuledilməzdir."

osmangazi dünyanın ən bahalı ikinci körpüsüdür

Gələcəyimizi Betona tökürük

Suat sarı, minimum əmək haqqının 6 qatından çox olduğu ölkələrdə belə Türkiyədə körpü istehsalı maliyyətinin altında olduğunu söylədi. Dr. Sarı, Yavuz Sultan Səlim körpüsündə planlaşdırılan qatar marşrutunun hələ də işləmədiyini, bu qatar xəttinin işləmə xərclərinin də daxil olduğunu vurğuladı. Yavuz Sultan Səlimin avtobus və yük maşınlarını keçmə məcburiyyətinə baxmayaraq digər iki körpünün yükünün yalnız yüzdə 12-15-ini götürdüyünü söyləyən Sarı, “Pulumuz olmadığında xaricdən borc götürməyə ehtiyac varmı? 10 il sonra etsəydik nə olardı? Digər ölkələr ehtiyac olduqda bunu edirlər. Çoxdan əvvəl olmayan pulumuzla xaricdən borc götürməklə edilir. Prioritetlər səhvdir, gələcəyimizi beton və dəmirə basdırırıq ”. Sarı, eyni zamanda dünyada körpülər və tünellər ilə həftəlik və aylıq endirimli abunə müraciətlərinə sahib olduqları sırada, eyni gün Türkiyədə gediş-gəlişin bu cür tətbiqetmənin səbəblərinin olub olmadığını soruşdu.


sohbet

Şərh yazan ilk kişi olun

Yorumlar

Oxşar məqalələr və reklamlar