Beynəlxalq Nəqliyyat və Lojistik Xidmət Təminatçıları Birliyi olan UTIKAD, araşdırmalarında və hesabatlarında davamlılığa əsaslanaraq "UTIKAD Lojistik Sektor Hesabatı 2019" nu yayımladı və ardından "UTIKAD Lojistik Sektoru Raporu 2020" ni yayımladı və xidmətə təqdim etdi sektor. UTIKAD bu vacib hesabatı COVID-19 pandemiyasında ölkəmizin lojistik fəaliyyətlərinin davamını təmin edən lojistik sektorunun sahə işçilərinə həsr etdi.
Türkiyədəki beynəlxalq lojistik sənayesinin fəaliyyətləri, nəqliyyatla əlaqəli yük tutumu, mövcud inkişaflar və müvafiq qanunvericiliyi bir araya gətirməklə ölçülən məlumatlar UTIKAD Lojistik Sənayesi 2020; UTIKAD Sektor Əlaqələri Müdiri Alperen Gülərin imzasını daşıyır.
Türkiyədə lojistik sənayesinin təməl çərçivəsini çəkmək, sektorun paydaşları olmaq, sektorun universitetlərə və media təşkilatlarına istinad mənbəyi olmaq, Türkiyənin xarici ticarətdəki bütün nəqliyyat rejimlərindəki payı və hesabatda diqqəti cəlb etmək başlıq belədir:
CORONAVIRUS PANDEMIA MÜƏLLƏSİZLİKLƏ YARADILDI
Qlobal logistika sektoru, 2020-ci ildə iz qoymuş koronavirus pandemiyasının mənfi təsirlərinin hiss olunduğu lider sektorlardan biridir. Çində istehsal fəaliyyətinin dayandırılması və ləngiməsi Çin yönümlü qlobal tələb-təklif tarazlığına misilsiz bir təzyiq göstərdi. İdxal olunan giriş ehtiyacları və hədəf bazarların tələbləri proqnozlaşdırıla və planlaşdırıla bilsə də, əvvəllər xammal tədarükündə nisbətən rəvan fəaliyyət göstərən qlobal tədarük zənciri sayəsində, koronavirus pandemiyası tərəfindən gətirilən qeyri-müəyyənlik istehsalçılar, distribyutorlar, alıcılar, lojistik xidmət təminatçıları, anbarlar və s. Göndərmələrin təxirə salınması, logistika xərclərinin artması və maliyyə uzlaşmalarındakı gecikmələr səbəbindən proqnozlaşdırmaq və planlaşdırmaq çətin bir müddətlə qarşılaşdı.
Daşınan malların dəyəri baxımından dəniz nəqliyyatı son 10 ildə həm idxal, həm də ixracatda ən böyük paya sahibdir. Karayolu yükdaşımaları, ikinci sıra bazasında Türkiyənin xarici ticarət dəyərindədir. Hava nəqliyyatı dəyər baxımından Türkiyənin xarici ticarət fəaliyyətlərində nəqliyyat növləri arasında üçüncü sırada gəlir. Dəmir yolu nəqliyyatı, Türkiyənin xarici ticarətində ən aşağı paya sahib olan növlərin daşınmasıdır. Dəniz nəqliyyatı dəyər baxımından olduğu kimi ağırlıq baxımından da birinci yerdədir. Avtomobil nəqliyyatı idxalındakı payı 2016-cı ildən sonra yüzdə 4 civarındadır. Türkiyədəki həm dəmiryol nəqliyyatı həm də idxal
son 10 ildə çəki bazasında% 1-dən az paya sahibdir. Hava nəqliyyatı məhdud kapasiteye görə Türkiyənin xarici ticarətində ən az çəkiyə sahib nəqliyyat növüdür.
Son 10 ildə Türkiyənin xarici ticarət həcmi 2013-cü ildə ən böyük xarici ticarətə çatdı. 2017-ci il xaricində ixrac-idxal fərqi azalmağa meyllidir. 2011-ci ildə ixracatın idxala nisbəti cəmi 56 faiz olduğu halda, bu nisbət 2019-cu ilin sonunda yüzdə 84,6-ya yüksəldi. AB-yə üzv olmayan ölkələrlə birlikdə Avropaya ixracat 2019-cu ilin sonunda bütün ixracatın yüzdə 56-sını təşkil etdiyi halda, 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda Avropaya ixracat bütün ixracatın yüzdə 55-ini təşkil etdi.
Avropa ölkələrini 2019-cu ildə yüzdə 19 və 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda yüzdə 18 ilə Yaxın və Orta Şərq ölkələri izləyir. 2019-cu ildə AB xaricindəki Avropa ölkələrindən idxal bütün idxalın yüzdə 18-ini təşkil etdiyi halda, bu nisbət 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda yüzdə 16-a endi. Yaxın və Orta Şərq ölkələrindən idxal 2019-cu ildə bütün idxalın yüzdə 8-i təşkil etdiyi halda, bu nisbət 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda yüzdə 10-a yüksəldi. 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda, Türkiyənin ixracatının yüzdə 20'sını reallaşdıran ilk 66 ölkədəki ümumi ixracatdakı payı, idxal etdiyi ilk 20 ölkədəki ümumi idxaldakı payı da yüzdə 78'dir.
NƏQLİYYAT FƏALİYYƏTLƏRİ HİDMƏT İHRALI VƏ XİDMƏT İXRACI İLƏ BÖYÜK PAYLAŞIR
Lojistik sektorunun böyüklüğüdür.türkiyedəki lojistik sektorunun böyüklüyünün qiymətləndirilməsində verilmiş fərziyyələrdən böyük ölçüdə başlayaraq, lojistik sənayesində çətin bir məsələ olaraq lojistik sektorunda və Türkiyə iqtisadiyyatındakı yerini maraqlandırırdı. Bununla birlikdə, iqtisadi fəaliyyət sahələrinin ÜDM-dəki payları (Avropa Birliyinin İqtisadi Fəaliyyətlərinin Statistik Təsnifatı: NACE Rev. 2) bələdçi ola bilər. Bu qiymətləndirmələrdə təkcə yüklə əlaqəli fəaliyyətlərin deyil, həm də sərnişin daşınması fəaliyyətinin Nəqliyyat və Saxlama (H) fəaliyyət sahəsinə daxil olduğu nəzərə alınmalıdır.
Lojistik sənayenin ölçüsü haqqında edilən fərziyyələrdə Türkiyənin ÜDM-dəki payı təxminən yüzdə 12 olaraq qəbul edilir. Bu nisbətdəki yüzdə 50 payın birbaşa lojistik xidmət təminatçılarının fəaliyyətindən qaynaqlandığı və qalan yüzdə 50-nin əmtəə ticarəti ilə məşğul olan şirkətlərin həyata keçirdiyi logistika fəaliyyətləri ilə əlaqəli olduğu qiymətləndirilir.İxracatda ən böyük payı alır. 2019-cu ildə xidmət ixracatı təxminən 33,8 milyard ABŞ dollar, xidmət idxalatı isə 24 milyard ABŞ dolları idi.
İCTİMAİ İNVESTİSİYA VƏ Rabitə sektorundan ən çox pay alma
Türkiyədə son 5 ildə 2020-ci ildə edilən dövlət investisiyalarının təhlili. Nəqliyyat və Kommunikasiya sektoru, ümumi investisiya planında ən böyük paydır. Qlobal böhrandan sonra 2010-cu ilədək həm ÜDM, həm də Nəqliyyat və Saxlama iqtisadi fəaliyyət sahəsi davamlı böyüyür.
AVROPA BİRLİYİ "YAŞIL XƏTT" (YEŞİL YERLƏR) TƏTBİQİNİ BAŞLAYIR
Dünyada inkişaf etmiş yol şəbəkəsi, infrastruktur və nəqliyyat sektoru koronavirus pandemiyasından təsirlənmişdir. Koronavirusun fiziki təmas yolu ilə ötürülməsi səbəbindən ölkələr tərəfindən görülən tədbirlərdən birincisi sərhəd keçidlərini bağlamaq və məhdudlaşdırmaq idi. Sürücülərə tətbiq olunan karantin və sağlamlıq müayinəsi tətbiqetmələri kimi məhdudiyyətlər səbəbindən beynəlxalq yükdaşımalarda gecikmələr yaşandı və sərhəd qapılarında uzun növbələr meydana gəldi. Ölkələrdən keçəcək nəqliyyat vasitələri üçün məcburi konvoy tətbiqetmələri də bu gecikmələrə səbəb olan başqa bir amil kimi gündəmə gəldi.
2009 ilə 2020-ci ilin üçüncü rübü arasındakı dövrdə, Türkiyənin xarici ticarət dəyərindəki avtomobil nəqliyyatı payı, 2018-ci ilə qədər müşahidə olunan aşağı düşmə tendensiyasının bir hissəsidir. 2018-ci illə müqayisədə sonrakı dövrdə beynəlxalq avtomobil nəqliyyatı həm ixracatda, həm də idxalda payını artırmışdır. Təhlil olunan on illik dövrdə avtomobil yolu ilə ixrac olunan yüklərin payı 2017-ci ilə qədər çəki ilə yüzdə 22-24 arasında idi, 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonu da daxil olmaqla sonrakı illərdə payı azalıb 2020-ci ilin ilk üç rübü. 16,19-a düşdü.
Son 10 ildə ağırlıq bazlı idxal nəqliyyatında avtomobil nəqliyyatının payında ciddi bir dəyişiklik olmamışdır.
2020-Cİ İLƏ CƏMİ HƏCM ZƏRARI 17 MİLYON TEU ola bilər
Qlobal tədarük zəncirində əhəmiyyətli bir idxal və ixrac mərkəzi olan Çində, limandakı fəaliyyət epidemiya səbəbiylə dayandırıldığı üçün beynəlxalq dəniz nəqliyyatı mənfi təsir etdi. Ölkələrin qəbul etdiyi tədbirlər səbəbiylə gəmilərin limanlara göndərilməməsi kimi səbəblərdən söndürmə ləğvləri də lojistik axınlarında fasilələrə səbəb oldu.
2008-ci il qlobal böhranına bənzər şəkildə, dəniz yolunda yüzdə 10 həcm itkisi olduğu təqdirdə 2020-ci il üçün ümumi həcm itkisinin 17 milyon TEU olacağı təxmin edildi.
Dəyər əsaslı ixracat tədarükü baxımından dəniz nəqliyyatı 2015-2018 illəri arasında payını davamlı olaraq artırdı və dəyər bazasında ixracat daşınmalarındakı payı 2018-ci ildə nəzərdən keçirilən dövrün ən yüksək nisbətində yüzdə 63,31-ə yüksəldi. İthalatda olduğu kimi, ixracatdakı dəyər bazlı dəniz nəqliyyatı payı, 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda yüzdə 60-ın altında qaldı və yüzdə 59,86 olaraq reallaşdı. 2010 ilə 2020-ci ilin üçüncü rübü arasındakı dövrdə ağırlıq bazasında bütün idxal nəqliyyatında dəniz nəqliyyatı payında ciddi bir dəyişiklik müşahidə edilməmişdir, lakin idxal nəqliyyatının bütün illərindəki dəniz nəqliyyatı payı təxminən yüzdə 95-dir. Eyni dövrdə, 2015-ci ildən etibarən ağırlıq bazasında ixracat daşınmalarında dəniz nəqliyyatının payı davamlı olaraq artmaqdadır. 2010-cu ildə bütün ixracat nəqliyyatlarında dəniz ixracat daşınmalarının payı yüzdə 7 olduğu halda, 74,01-cu ilin sonunda payı yüzdə 2019 idi. 81,09-ci ilin üçüncü rübünə qədər bütün ixracat daşınmalarında dəniz ixracat daşınmalarının payı araşdırılan dövrün ən yüksək səviyyəsinə çatdı və yüzdə 2020 oldu. Koronavirus pandemiyası dövründə dəniz nəqliyyatı 82,84-cu ilin sonuna nisbətən həm idxalda, həm də ixracatda payını artırdı.
Məhdudiyyətlər tərəfindən ən çox təsirlənən hava nəqliyyatıdır
Koronavirus pandemiyası səbəbindən ölkələrin tətbiq etdiyi məhdudiyyətlərdən ən çox təsirlənən yük nəqliyyat növünün hava nəqliyyatı olduğunu söyləmək mümkündür. Koronavirus pandemiyasının qarşısını almaq üçün ölkələr tərəfindən görülən tədbirlərdən biri də sərnişin təyyarələrinin uçuşlarını dayandırmaq idi. Hava yük həcminin təqribən 80% -i dünyanın hər yerində bir çox istiqamətlərə uçan sərnişin təyyarələri ilə daşınması səbəbindən sərnişin təyyarələrinə tətbiq edilən uçuş qadağaları tutumun azalmasına səbəb olaraq hava yolu ilə yükdaşıma nisbətlərində artımla nəticələndi. Ümumiyyətlə xərclərin yüzdə 20-ni sərnişin təyyarələrindəki yüklərlə təmin edən aviaşirkətlər, təyyarənin bütün xərclərini yüklə qarşılamalı idilər. Hava yük terminallarından çəkilməyən yüklər həm də saxlama qabiliyyətinə təzyiq göstərir.
Türkiyənin xarici ticarəti arasında 2010-cu il ilə 2020-ci ilin üçüncü rübü arasında, xüsusilə hava nəqliyyatı, idxal sevkiyat payını artırdı. Hava nəqliyyatının ixracatda dəyərdəki payı 2010-cu ildə yüzdə 6,84 olmuşdur. Təhlil olunan dövrdə, hava yolu nəqliyyatı 2012-ci ildə yüzdə 14,40 ilə ən yüksək dəyər payına sahib idi. 2019-cu ildə dəyər bazasında ixracatda hava yolu nəqliyyatının payı yüzdə 8,28, 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda yüzdə 7,55 idi. 2010-cu ildən 2020-ci ilin üçüncü rübünə qədər hava ilə daşınan idxal yüklərinin çəkisi ümumi idxal daşınmalarında çox aşağı nisbətdədir. İxracat tədarükündə, 2013, 2014 və 2015-ci illərdə hava yolu şirkətinin ixracatda payı yüzdə 1-i keçdi. 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda hava nəqliyyatı nəqliyyatının ixracatdakı payı araşdırılan 10 illik dövrdə ən aşağı nisbətə sahib oldu və payı yüzdə 0,35-ə qədər azaldı.
HAVA İSTEHSAL EDİLƏN BİR KİLOQRAM YÜKÜNÜN DƏYƏRİ 72 faiz artdı
2016-cı ildə hava yolu şirkəti tərəfindən gətirilən bir kiloqram yükün dəyəri 184,65 ABŞ dolları, 2019-cu ilin sonunda isə 245,54 ABŞ dolları idi və 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda sona nisbətən yüzdə 2019 artdı 72-cu il və 423,35 ABŞ dollarına çatdı.
Dəmir yolu yolunun rəqabət qabiliyyəti artdı
Koronavirus pandemiyası səbəbindən dəmir yolu yük nəqliyyatında məhdudlaşdırıcı tədbirlərdən və dəniz limanları, yol sərhəd qapıları və təyyarələrin hərəkəti üçün alınan tədbirlərdən nisbətən azad edilmişdir. 2010-ci ildən 2020-cu ilin üçüncü rübünün sonuna qədər olan dövrdə, Türkiyənin bəzi xarici ticarət dəyərinin payı digər bütün nəqliyyat növlərində dəmir yolu nəqliyyatının payından daha aşağıdır. Koronavirus pandemiyası səbəbindən 2020-ci ildə üstünlük verilən və "təmassız ticarət" fəaliyyətini təmin edən dəmir yolu yükdaşımalarının payının cüzi dərəcədə artdığı görülür. 2012-ci ildən sonra idxal tədarükündə dəmir yolu nəqliyyatının nisbəti 2020-ci ilin ilk üç rübünə qədər yüzdə 1-in altında qaldı; 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda yenidən yüzdə 1-dən yuxarı qalxmağı bacardı.
Son 10 ildə ixracat daşınmasında dəmir yolu nəqliyyatının payı davamlı olaraq 1 faizin altında qalmışdır; 2019-cu ildə yüzdə 0,54 olan dəmir yolu yük nəqliyyatının payı, 2020-ci ilin ilk üç rübünün sonunda yüzdə 0,80-ə yüksəldi. 2010-cu ildən 2020-ci ilin üçüncü rübünün sonuna qədər dəmir yolu nəqliyyatı da ağırlıq dərəcəsinə görə ən aşağı paya sahib idi. 2020-ci ildə həm yerli, həm də beynəlxalq yük qatarları Marmaray Boru Keçidindən istifadə etdi.
COVID-19 VAKSİNİ LOJİSTİKANIN ROLUNDA İŞLƏYƏCƏK
2020-ci ilin son rübündə dünyanın müxtəlif ölkələrində Covid-19 peyvəndi ilə bağlı aparılan işlərin müsbət nəticələri ilə gündəmə gələn məsələlərdən biri də peyvəndin maddi-texniki bazası idi. Virusun fərdi və sosial sağlamlığa təsirlərini azaltmaq və nəticədə onu aradan qaldırmaq, siyasi, sosial və iqtisadi cəhətdən geri qaytarmaq üçün dünyadakı bütün ölkələrin vətəndaşlarına virusa qarşı təsirli bir peyvəndin verilməsi vacibdir. virusdan əvvəlki qaydada həyat. Bu müddətdə, lojistik xidmət təminatçıları, peyvəndin istehsal mərkəzlərindən uyğun şərtlərdə anbar və paylama mərkəzlərinə və sağlamlıq mərkəzlərinə gətirilməsində əhəmiyyətli bir rol və məsuliyyət daşıyırlar. Dünyada 10 milyard doza peyvəndin lojistik hərəkəti, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ən böyük lojistik layihəsi olaraq təyin edilir. Hava yolu nəqliyyatı peyvəndlərin qısa müddətdə uzun məsafələrə daşınmasında əsas rol oynayacaqdır.
REXIT PROSESİ İLƏ GÖRƏN MƏLUMATSIZLIQ HƏLL ETMƏYƏ ÇALIŞIR
47 illik üzvlükdən sonra, 2016-cı ildə keçirilmiş referendumla İngiltərə 31 yanvar 2020-ci ildə Avropa Birliyini tərk etdi və keçid dövrü 31 dekabr 2020-ci ildə başa çatdı. 2016-cı ildə keçirilən referendumdan sonra ayrılma prosesi 1 yanvar 2021-ci ildə sona çatdı.
Lojistik xidmət təminatçıları üçün İngiltərənin AB-dən çıxması yeni gömrük prosedurları, idxal və ixracatda yeni və fərqli tətbiqetmələr və sənədlər deməkdir.
Brexit ilə ortaya çıxan qeyri-müəyyənlik prosesi lojistik sektorunda öz əksini tapdı və bu qeyri-müəyyənliklərin aradan qaldırılması üçün xarici ticarət və logistika şirkətləri və gömrük idarələri məlumatlandırılmağa başladı. 1 yanvar 2021-ci il tarixindən etibarən Böyük Britaniya ilə Avropa Birliyi arasında malların nəqli, İngiltərə tərəfindən nəşr edilmişdir: Nəqliyyatçılar və Ticarət Sürücüləri Bələdçisində sürücülər və daşıyıcılar üçün sənədlər, limanlardakı yeni qaydalar, yeni sərhəd nəzarəti prosesləri və gömrük sənədləri daxil edilmişdir. İngiltərənin Gömrük İttifaqından çıxması ilə xarici ticarət şirkətləri, gömrük brokerləri və lojistik xidmət təminatçıları, İngiltərə ilə yeni ticarət qaydalarını öyrənməlidirlər.
Şərh yazan ilk kişi olun