2006-cı ildə Çinin Tibet bölgəsində açılan Qinghai Tibet Dəmir Yolu xətti, 1955-ci ildə Lhasa və Xining şəhərlərini birləşdirən 5072 metr yüksəklikdəki Tanggula dağ keçidindən keçir.
Qinghai Tibet Dəmiryolu lokomotivləri, yüksək hərəkət hündürlüyü səbəbindən xəttdə xüsusi mühərrik tərəfindən verilən qazın təzyiqini alan bir nasos kimi işləyən turbo mühərriklərdən istifadə edir. Qatara minmək üçün sərnişinlər qatarın yüksək hündürlüyə getməsi səbəbindən heç bir xəstəlik olmadığı və hər bir sərnişin üçün oksigen tədarükü, hər qatar üçün bir həkim, qatar üçün bir öhdəlik imzalamalıdırlar. səyahət Tanggula Pass'a qədər davam edir.
Kunlun Tuneli
Dəmir yolunun tikintisindəki texniki problemlərin aradan qaldırılması üçün aparılan işlərdə relslərin döşəndiyi torpaq dondurur (permafrost) və yayda torpaq istidən yumşalır və yol yerləşməsini uzadır, tapılan metod yığılmış təməllərin torpağa batırılması ilə aradan qaldırılır. İqlim dəyişikliyinə baxmayaraq, Trans-Alyaska Boru Kəməri Sistemində olduğu kimi, dəmir yollarının bəzi hissələri ammonyak əsaslı istilik dəyişdiriciləri ilə passiv şəkildə soyudulur və daha etibarlı bir nəqliyyat təmin olunur.
Qatarın mənşəli olduğu Tibet bölgəsindəki yüksək hündürlüyə görə oksigen% 40 aşağı olduğundan, vaqonlardakı oturacaqlar təyyarələrdə olduğu kimi oksigen mənbələri ilə təchiz edilmiş və xətt və Kunlun Tuneli boyunca 44 oksigen təchizatı stansiyası yaradılmışdır. qatarın keçdiyi zəlzələ bölgəsində 2001-ci ildə meydana gələn 7.3 bal gücündə zəlzələyə qarşıdır. Böyük güc göstərdi.
Dünyanın ən yüksək dəmir yolu marşrutu Tanggula Pass
Bu cür layihələrdə yüksək hündürlükdən və zəlzələyə meylli ərazilərdən çəkinmək, Tanggula'dan tunel açmadan dünyanın tavanı kimi təyin olunan 8848 metrdən Tibet dağına bir az nostalji mənzərədən zövq alacaq bir layihə olaraq dəmir yolu marşrutlarının qurulmasında prioritetdir. seçilməli bir seçim olaraq bilinməyin lazım olduğunu ortaya qoyur. Dəmir yolu üçün maraqlı bir statistik məlumatlar sərnişin olmadığı üçün qatarın 5072-cu ildə xidmət edə bilməməsidir.
Yalnız bu iki səbəbə görə Şərqi Qara dəniz bölgəsində inşa ediləcək bir dəmir yolu layihəsi ya bölgədə Qara dəniz sahillərinə ən yaxın və ən aşağı hündürlükdür (2032 metr), ya da Zigana Dağı üzərində planlaşdırılan tunellər / tunellər ilə. ya da Gümüşhanədən 1227 km məsafədə 28 metr yüksəklikdə, dənizdən bir məsafədə yerləşən dənizdən yüksəklik birdən 950 - 1.000 m enir və Qara dənizə çatdıqdan sonra 500 metr yüksəkliyə çatdıqdan sonra Kürdun mahalının qərbindən Tirebolu'ya, marşrutların coğrafi xüsusiyyətləri və Erzincan-Gümüşhane-Trabzon istiqamətindəki çox zəngin arxeoloji sahələr, daxili və xarici turizmi canlandırmaq üçün mədəni bir yol olaraq seçildiyi üçün səmərəli bir layihə ortaya çıxacaq.
Bu səbəbdən, sual və problem budur ki, Qara dəniz sahillərinə ən yaxın əyalət olan Zigana dağından keçən bir dəmir yolu, Zigana dağını hələ inşa edilməkdə olan yol tuneli marşrutu daxilində bir simulyasiya olaraq keçir. sürətli qatar rəsmi sorğu işi ilə dövlətimizin müvafiq vahidləri tərəfindən marşrutunu təyin etdi;
Birincisi, Gümüşhane (1227 metr) -Torul (950 metr) -Torul (500 metr) oxunda 60 km sonra Kürdün qərb istiqamətindən qərb istiqamətindən 500 metrə qədər enən yol yoludur. sürətin ən aşağı əyri bucaqları ilə inşa edilə bilən dəmir yolunda ən çoxdur.Torpağa 1227 metr yüksəklikdən dənizdən 950 metr hündürlüyündə Torul'a, 15 metr yüksəklikdə Köstere kəndinə çatır. 1250 kilometr, Başarköydən 1015 metr yüksəklikdə bir yol tuneli kimi bir tunellə çıxaraq 17 kilometrdən sonra Maçka ilə birləşir.
Tanngula dağından keçən Qinghai Tibet Dəmir Yolu üzərində inşa edilən Kunlun Tünel məlumatları, dizayn zamanı nəzərə alınacaq ən pis məlumatlarla da planlaşdırıla bilər.
Erzincan Gümüşhane Trabzon Dəmiryolu Marşrutu Araşdırması nəticələri
Arxa döngələrin aşağı rampa dəyərlərinə görə arxaların mühəndis hesablamalarına (yolun kəsik hissələrinə verilən yamac) əsaslanan rəsmi iş layihəsində nəzərdə tutulan 160 Km / saat-250 Km / saat qatar sürəti. Gümüşhane və Torul, yüksəklik və dönmə bucaqlarına görə yuxarıda çəkdiyimiz yol simulyasiyasına bənzəyir və ya daha yaxşı mühəndis hesablamaları ilə irəli sürülə biləcək həll yolları ilə bu dəmir yolu tərəfindən qurulan Köstere Köyü ilə tarixi bir əlaqəyə sahibdir. Bəy ailələrindən biri olan Kustere oyma Dulkadiroğlu Türkmenlerinin, Erzincan'da Uyğur kökənli Türklər tərəfindən qurulan Eretna Beylikten sonra köçü 1381-ci ildə məhv edildi. Ən qısa yol, gözəl bir texniki mühəndis kimi, bir nömrəli düzəltmək kimi, Gümüşhanədən keçir. ümumi uzunluğu 14.5 Km olan iki borunun (hər biri 2 Km X 29 borunun) təsadüf (!) hesablanması, Köstere ilə birləşən Zigana tunelinin başlanğıc nöqtəsi. Həm də maraqlı bir tarixi yoldaşlıq olaraq si-yə daşınmasını sübut edir.
Bütün bu tarixi, geoloji və coğrafi qiymətləndirmələrə və Tanggula keçidinə baxmayaraq, Qinghai Tibet Dəmir Yolu sərnişin tapmaqda çətinlik çəkdiyinə görə 2010-cu ildə istismardan çıxmışdı, bu, Erzincan və Trabzondakı sıx mədəni sərvət ilə əlavə dəyər təmin edəcək ən optimaldır. Gümüşhane də daxil olmaqla bölgə.Erzincan'ın Qara dənizə ən yaxın nöqtəsi olan Gümüşhane üzərindən Trabzon və Tirebolu'ya qovuşacaq sürətli qatar yolu da bizə qədim dövrlərdən arxeoloji kodlar təqdim edir.
Mənbə: ARKEOTECHNO
Şərh yazan ilk kişi olun