UCTEA Makina Mühendisleri Odası Kocaeli Şöbə Başçısı Kürekçi, nəqliyyat artımlarına reaksiya göstərdi və bir dövlət xidməti olan nəqliyyat hüququnun necə ləğv edildiyini izah etdi.
Kocaeli'deki nəqliyyat artımına reaksiya göstərən TMMOB Makina Mühəndisləri Palatası Kocaeli Şöbə Başçısı Murat Kürekçi, şəhərdəki dəniz və dəmir yolu nəqliyyatının ucuz qiymətinin kommersiyalaşdırma yolu ilə necə ləğv edildiyini və ictimai xidmət olan nəqliyyat hüququnun necə olduğunu izah etdi. məhv edildi.
Nəqliyyat problemini yalnız avtomobil yolu ilə həll etməyə çalışmanın problemi daha da çətinləşdirdiyini söyləyən Kürekçi, ən az xərclə qurula və işləyə bilən nəqliyyat obyektinin sular olduğunu, ancaq bir Körfəz əyaləti olan Kocaelidə dəniz nəqliyyatının son dərəcə yüksək olduğunu bildirdi. Xüsusilə sərnişin daşınması baxımından boş.
'Karayolların təşviqi xarici asılılığı gücləndirir'
Kocaeli'deki nəqliyyat problemi və nəqliyyat hüququnun ləğvi ilə əlaqədar yazılı bir şərh edən Kürekçi, dəniz yolu ilə yanaşı şəhərdəki dəmir yolu nəqliyyatının da qeyri-kafi istifadəsinə diqqət çəkdi.
Kürekçi, asfalt, nəqliyyat vasitəsi, ehtiyat hissələri tədarükü və mazut ilə xarici ölkələrdən asılı olan magistral nəqliyyatının bu qədər istifadə edilməsinin və təşviq edilməsinin və xarici ölkələrdən asılılığı gücləndirməsinin qəbuledilməz olduğunu vurğuladı.
Dəniz və dəmir yolları ilə nəqliyyat vasitələrinin “daha populist, daha etibarlı, rahat və ucuz” olduğunu ifadə edən Kürekçi, “Bununla yanaşı nəqliyyat haqları və davamlı nəqliyyat da son dərəcə vacibdir. Unutmaq olmaz ki, nəqliyyat hüququ var və hamıya bərabər və keyfiyyətlə təklif olunmalıdır ”.
Pandemiya dövründə qatar xidmətləri dayandı
Mövcud dəmir yolu sistemlərinin dəmir yollarında istifadə olunmadığını qeyd edən Kürekçi, "Adapazarı ilə Pendik arasında fəaliyyət göstərən Adapazarı qatarının illərdir əlil olduğu və insanların qatar istifadəsi vərdişinin unudulmağa çalışıldığı" söylədi. TCDD-nin rəsmi veb səhifəsindəki "Bütün Bölgə Qatar Uçuşlarımız Koronavirus Epidemiyasına Qarşı Mübarizə çərçivəsində Müvəqqəti Dayandırıldı" ifadəsini xatırladan Kürekçi, səyahət xidmətlərinin bu cür qatar xidmətlərinin dayandırılmasının əksinə artırılmalı olduğunu bildirdi. dövrlər və "Avtobus şirkətlərinin sərnişin daşımasına icazə verildiyini və TCDD'nin bu marşrutdakı fəaliyyətini dayandırması ziddiyyətli bir qərardır" dedi.
Rower, pandemiya səbəbiylə nəqliyyat haqqının xalqa iqtisadi dəstək daxilində düşünülməsini və bu ödənişin simvolik olması və ya heç alınmaması lazım olduğunu bildirdi.
Vaqonların sayı azaldılmışdır
İstanbulun Avropa tərəfindən gələn vətəndaşların daşınmasını asanlaşdıran əvvəlki marşrutun (Haydarpaşadan başlayan) Pendik və Adapazarı arasında qısaldıldığını qeyd edən Kürekçi, “Adapazarı, Kocaeli və İstanbul arasında hələ də minlərlə adam Adapazarı Qatarından istifadə edir. bu fürsətdən faydalana bilməz. Məlum olduğu kimi, Adapazarı Qatar, 8 il əvvəl Adapazarı ilə Haydarpaşa arasında gündə 24 dəfə fəaliyyət göstərmiş və 31 qatar stansiyasında xidmət etmişdir. Bu yaxınlarda səyahətlərin sayı 24-dən 10-a, xidmət verilən qatar stansiyalarının sayı isə 31-dən 10-a endirildi. Hazırda 20-dən çox qatar stansiyası bağlıdır (Dərbənd, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi və ən əsası Haydarpaşa qatar stansiyaları hələ də işlək vəziyyətdə deyil). Pandemiya zamanı tamamilə istismardan çıxan Adapazarı qatar xidmətlərinin gigiyena və sağlamlıq qaydaları nəzərə alınaraq yenidən istifadəyə verilməsini gözləyirik. Əvvəllər 7 vaqonla xidmət edən Adapazarı Qatarının vaqon sayının niyə 4-ə endirildiyini izah etmək istəyirik ”.
Kocaeli Böyükşəhər Bələdiyyəsi tərəfindən bu marşruta avtobus xidməti qoyularaq müvəqqəti bir həll tapıldığını ifadə edən Kürekçi, “Dəmir yolu nəqliyyatı əvəzinə daha bahalı rezin təkərli nəqliyyat üsulu seçildi. Bu xərclər nəqliyyat haqlarında da əks olundu ”dedi.
Artıq sürətli qatar əyalətdə dayanmır
Sürətli qatarın Gebze, İzmit və Arifiye dayanacaqlarında dayanmayacağı açıqlandı. Kürekçi, "Gebze, Kocaeli və Sakarya əhalisinin sürətli qatar xidmətindən ən qısa müddətdə faydalana bilməsi üçün dövlət qurumu səlahiyyətlilərinin bu qərarı yenidən qiymətləndirməsini istəyirik." İstanbul ilə Ankara arasında sürətli qatar sayının artırılması lazım olduğunu deyən Kürekçi, “Sərnişinlərə tələb olsa da, uçuş sayını artırmamaq doğru deyil. Arifiye ilə Ankara arasında xidmət göstərən Boğaziçi Qatar marşrutunun şəhərimizə qədər uzanmasını və səfərlərin sayının artırılmasını tələb edirik ”.
Yüzdə 10-u da köçürülə bilməz
"Beş il əvvəl gündəlik sərnişin potensialının 16 nəfər olduğu elan edildi" deyən Kürekçi, İstanbul ilə Ankara arasında 410 səfər reallaşdıran sürətli qatarlarla təxminən 6.500 insanın daşınacağını bildirdi. Yəni ifadə olunan cari potensialın yüzdə 5-u belə daşına bilməz. Marşrutda əyalətlərdən bilet tapmaq başlanğıc və gəliş stansiyalarından daha çətindir. Yüksək sürətli qatarlar səbəbindən bağlanmış bir çox qatar stansiyası hələ də işləmir. Böyük şəhərlərə köçün qarşısını almaq üçün bölgələrdə yaşayan vətəndaşların sürətli və təhlükəsiz nəqliyyatını təmin etmək lazım olsa da, mövcud qatar stansiyalarının bağlanması çox səhv bir praktikadır ”.
Yüksək körpü yolları şəhər trafikini artırdı
Osmangazi Körpüsünün yüksək keçid qiymətinə görə üstünlük verilmədiyinə diqqət çəkən Kocaeli vilayətindən keçərək Bursa və İzmir vilayətlərinə nəqliyyatın davam etdiyini vurğulayan Kürekçi, yüksək yol haqqının şəhər yollarında nəqliyyat vasitələrinin sıxlığına da səbəb olduğunu bildirdi.
Kürekçi, “Uzunmüddətli dəmir yolu nəqliyyatı sistemləri yerinə rezin təkərli nəqliyyat sistemlərinin ön plana çəkilməsi davamlı nəqliyyat prinsiplərinə ziddir. İdxal olunan yanacaq və tətbiq olunan vergi siyasəti ilə ucuz sərnişinlərin daşınması mümkün deyil. Vergi / vergilər hətta yanacaq məhsullarında istifadə olunan yanacaq üçün də alınır ”dedi.
Gebze ilə Gölcük arasında 25 TL
Gebze ilə Gölcük arasında istismara verilmiş 700 nömrəli xətt üçün sərnişin nəqliyyat haqqının bu vəziyyət nəticəsində 25 TL / nəfər olaraq təyin olunduğunu bildirən Kürekçi, “700 nömrəli xətt üçün təyin olunan bu haqq hələ də davam edir Bələdiyyənin Otogar və Kartal arasında sərnişin daşıyan avtobus haqqına görə 2,5 qat daha yüksəkdir. Tam qiymətin fərdi nəqliyyat vasitəsi ilə səyahət zamanı istehlak ediləcək yanacaq dəyərinə yaxın olduğu müəyyənləşdirilmişdir ”.
Kürekçi, şəxsi avtomobil sahibliyini təşviq edən investisiyalardan daha çox, ictimai nəqliyyat və velosiped istifadəsini təşviq edən investisiyalara üstünlük verilməsinin vacibliyini vurğuladı.
Kürekçinin diqqət çəkdiyi bir başqa məsələ də yük daşımalarında dəmir yollarının çox az istifadəsidir. Ölkədəki yük daşımalarının yalnız yüzdə 4-nün hələ də dəmir yolu ilə həyata keçirildiyini bildirən Kürekçi, İstanbul-Ankara sürətli qatar layihəsi planlanarkən, yük daşımaları üçün 3-cü xəttin hələ də tamamlanmadığını və Haydarpaşa kimi əhəmiyyətli bir limanın dəmir yolu bağlantısı hələ də istifadəsizdir. Kürekçi, Karasu Limanının dəmir yolu xəttinin vədlərə baxmayaraq tamamlanamayacağına və bu səbəbdən liman yüklərinin quru yolu ilə daşınması lazım olduğuna diqqət çəkdi.
'Dəmir yolu sənaye məhsullarının ucuz daşınması üçün əvəzolunmazdır'
Dəmir yolu bağlantısının sənayedə xammal və məhsulların ucuz və sürətli daşınması üçün vazgeçilməz olduğunu ifadə edən Kürekçi, “Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa sürətli qatar layihələri üçün açılış tarixi verilmədi. 2015-ci ildə tamamlanması planlaşdırılır və hələ də davam edir. Konya-Karaman sürətli qatar layihəsinin son açılış tarixi May 2020 olaraq təyin olundu və daha sonra 2020-ci ilin sonu olaraq yenidən nəzərdən keçirildi. Daha dəhşətlisi, bu xəttlərdə yük daşımalarının necə ediləcəyi ilə bağlı heç bir açıqlama verilmədi ”dedi.
1959-cu ildə 66 min 595 olan TCDD işçilərinin sayı 2000-ci ildə 47 min 212, 2017-ci ilin sonunda 17 min 747-ə yüksəldi; Minlərlə yol və keçid baxıcılarına baxıcılar sırasına ehtiyacı olan 39 düşən işarə edən kürekçi, "1923-1950 dövrü, dəmiryolları ilə müqayisə edilən imkanların bu gün Türkiyənin imkanlarının bu gün nə qədər az əhəmiyyət verildiyini anlayırıq" dedi.
'Nəqliyyat hüququ kommersiyalaşdırma yolu ilə ləğv edilir'
UCTEA Makina Mühəndisləri Palatası və TMMOB Kocaeli HRK Katibi Kürekçi, Kocaeli Şöbə Başçısı Kürekçi, “Bir sözlə, ictimai xidmət, ictimai və sosial faydalara əsaslanan təhlükəsiz və ucuz nəqliyyat hüququ; "Dəmir yolları, magistral yollar, hava yolları, dəniz nəqliyyatı əməliyyatları kommersiyalaşdırma prosesi və dəmir yolu rəhbərliyini zəiflətmə prosesi yolu ilə ləğv edilir".
Avarçəkmə şəhərləri üçün dizayn ediləcək inteqrasiya edilmiş nəqliyyat sistemlərinə sürətli keçidin, Adapazarı-İstanbul xətti kimi mövcud dəmir yolu xəttlərinin istifadəsinin yenidən təsirli hala gətirilməli olduğunu, bölgə və şəhərlərarası qatarların istifadə etdiyi mövcud dəmir yollarından da aktiv istifadə edilməli olduğunu vurğuladı. şəhər sərnişin (şəhərətrafı) və yük nəqliyyatında. Kürekçi, Nəqliyyat Baş Planlarının hazırlanmasında və düzəlişlərində peşəkar dərnəklərin və digər əlaqəli şəxslərin fikirlərinə baxılmalı olduğunu da bildirdi. (Solda)
Şərh yazan ilk kişi olun