Pandemiyanın ən dağıdıcı təsirlərindən biri, həyatımızda çox yer tutan yarımkeçirici çiplərin istehsal / tədarük prosesində idi. Türkiyədəki bəzi avtomobil fabrikləri istehsalında bir ara verdi. Bir çox vətəndaşın şüurunda yaşanan problem "Avtomobil sektorundakı çip böhranı qiymət artımına səbəb olacaqmı? sualını gətirdi.
Trilyon dollar həcmində olan avtomobil sənayesində, yarımkeçirici çip tədarükü problemi ortaya çıxdı. Çip böhranı səbəbindən bir çox şirkət istehsalını bir-birinin ardınca dayandırdıqlarını açıqladı. Çip çatışmazlığı və şirkətlərin açıqlamalarından sonra vətəndaşlar "Çip problemi avtomobil qiymətlərini təsir edəcəkmi?" sualına cavab axtarır.
Problemin əsasında nə var?
TRT News-dakı xəbərlərdə, Texnologiya tədqiqatçısı Erdi Özüağ ilə “Bütün bu təcrübələrin başlanğıc nöqtəsi nədir? Proses necə gözlənilməz oldu? Çip çatışmazlığı ilə mübarizə aparan avtomobil sənayesi hansı yol xəritəsini izləyəcək? " kimi suallar cavablandırıldı.
Özüağ əvvəlcə ümumi bir çərçivə çəkir ... Baş verənləri "geniş çip böhranı" olaraq xarakterizə edərək, böhranın kompüter sektorundan kənar qrafika kartlarına, telefon konsollarına qədər oyun konsollarına qədər geniş təsir dairəsinə sahib olduğuna diqqət çəkdi.
Digər sahələrə istehsal olunan çip fabrikləri
Özüağ'a görə böhranın əsas səbəbi bir pandemiyadır, ancaq bu problemi yaşayan hər sektorun bunun üçün xüsusi bir səbəbi var. Özüağ'a görə, istehlakçı elektronikası məhsullarındakı problem, evdə işləmək və tələbat partlaması ilə bağlıdır. distant təhsil.
Digər tərəfdən, avtomobildə satışın pandemiya səbəbiylə azalacağı və fabriklərin ilk dövrdə bağlanması narahatlığı səbəbiylə cips kimi komponentlərdə sifariş azalması diqqət çəkir. Özüağ, “Bununla birlikdə avtomobil sektorunda sürətli bir geri dönüş yaşandı. Beləliklə, kifayət qədər çip istehsalı üçün istənilən istehsal gücü bu dəfə əldə edilə bilmədi. Çünki avtomobildə işlər dayandıqda çip fabrikləri artıq başqa sahələr üçün istehsalına başlamışdı ”deyir.
Çipsiz olmazdımı?
Həm Özena, həm də Renault və Tofaş Sifarişinin Türkiyədəki müddətindən bəhs etdiyimiz 'istehsal' qərarını xatırladırıq ... Ətrafdakı bir çox dünyada fabrikdə istehsalı dayandırdığı üçün "Bu çipin istifadəsi nədir?" Sualın cavabı ilə maraqlanırıq ...
Avtomobillərin fərqli xüsusiyyətləri və inkişaf səviyyələri ilə çox sayda çip istifadə etdiyini ifadə edən Özüağ, “Sayı markaya və modelə görə dəyişsə də, ümumiyyətlə ECU dediyimiz motorun idarəetmə mərkəzi, idarəetmə platforması vasitədəki ekranlar və əyləncə sistemləri adlandırdığımız əyləncə sistemi və avtonom sistem. "Çiplər sürücülük xüsusiyyətlərini idarə etmək üçün yüksək performanslı platformalar kimi yerlərdə istifadə olunur."
Qiymətlərə nə təsir edəcək?
Özüağ, yeni bir çip fabrikinin qurulmasının yanında milyardlarla dollar tələb etdikləri məlumatları paylaşdıqdan sonra uzun müddət tələb etdiyini, xüsusən də Türkiyədə və yerli / milli avtomobilin TOGG ilə əlaqədar fikirlərini söylədi:
“Sektorla bağlı təhlillər və gözləntilər normallaşmanın ilin ikinci yarısından əvvəl, bəlkə də ilin sonuna qədər olmayacağını proqnozlaşdırır. Bir tutum problemi olduğundan, şübhəsiz ki, aradan qaldırılacaq, hamı buna əmindir. Bütün bu təcrübələrin nəqliyyat vasitələrinin qiymətləri üzərində təsiri barədə fikir yürütmək doğru olmazdı. Bununla birlikdə, artan xərclər dövrünü keçdiyimizi unutmamalıyıq.
Türkiyədə təsir necə olar?
Avtomobil ekosisteminin ölkəmizi təsir edən bu qədər dərin bir böhranda yaşaması gözlənilə bilməz, çünki Türkiyə, minik avtomobili və ticari vasitə istehsalı qlobal sistemin əhəmiyyətli mərkəzlərindən birində ...
Bəs davam edən böhran yerli avtomobil layihəsi TOGG-nı təsir edəcəkmi? Birinci il üçün istehsal cədvəlini və hədəflənən istehsal miqdarını nəzərdən keçirərkən, həm istehsal dövrü, həm də tədarük miqdarı baxımından bu problemlərin aradan qaldırılacağını gözləyə bilərik. Qlobal ekosistemdə bu günə qədər təxmin edə bilməyəcəyimiz daha qalıcı və daha böyük bir böhran varsa, o zaman işlər dəyişə bilər ... "
Şərh yazan ilk kişi olun