Dünyanın hər yerində olduğu üçün Türkiyənin daxili və xarici ticarət fəaliyyətlərində əhəmiyyətli bir rol oynayır. Ölkəmizdə beynəlxalq quru yolu ilə yük daşımaları, ilk və son nəqliyyat ayaqları xaricində dəyər və ağırlıq dərəcəsinə görə beynəlxalq dəniz yükdaşımalarından sonra ikinci yeri tutur, çünki çıxış və təyinat nöqtələri arasında fasiləsiz daşınma imkanı, yolun yüksək faizi nəqliyyat vasitələri bütün nəqliyyat əməliyyatında istifadə olunur. Ölkədaxili yük nəqliyyat fəaliyyətlərində təxminən% 90 nisbətində magistral yola üstünlük verilir.
Bu gün yol nəqliyyatı, lojistlər, xarici ticarət firmaları, distribyutorlar və istehlakçılar kimi iqtisadi həyatın aspektlərini yaxından maraqlandıran bir böhranla qarşılaşır: sürücü böhranı. Magistral yolun qan damarı olan sürücülərin istihdamında yaşanan böhran xarici ticarət fəaliyyətlərinə təsir göstərməyə başlayır. İqtisadiyyatı yaxşılaşdırmaq və ixracatı artırmaq üçün istehsal fəaliyyətinin dəstəklənməsi, istehsal olunan malların istehlakçılara çatdırılmasında baş verə biləcək problemlər səbəbindən gözlənilən effekt verməyə bilər. Bu gün filo sahibi şirkətlərin qarşılaşdıqları ən vacib problem, lazımi tədbir görülməməsi halında qısa müddətdə ticarət fəaliyyətlərini mənfi təsir edəcək. Lojistik sektorunda lider ölkələrdən biri olan Almaniyada da hər il təxminən 40.000 yük maşını sürücüsü qıtlığı yaşanır.
İstehsal olunan malların istehlakçıya çatdırılmasında sürücülərin məşğulluğunun iqtisadi təsiri, lojistik xərclərini təsir edən başqa bir ölçüyə sahibdir. Donanma sahibi şirkətlər yol nəqliyyat fəaliyyətlərində çalışacaqları sürücüləri iş yerində saxlamaq üçün iqtisadi inkişaflara müraciət edirlər. Lojistik maliyyələr, şirkətin xərclərinin artması ilə artacaq və Türkiyədə istehsal olunan ixrac məhsullarının rəqabət qabiliyyətini artıran xərclər səbəbiylə ölkəyə dəyər təmin etməsi gözlənilən ixracatçıların məcburi olacağı mənfi təsir edəcəkdir. İstehlakçı qiymətlərindəki artım da gözlənilən bir nəticədir.
Əslində sürücünün böhranına səbəb olan prosesi hazırlayan faktorları proqnozlaşdırmaq çətin deyil. Xüsusilə Kapıkule'de sərhəd qapılarında uzun gözləmə və gecikmələr yaşanır və insani şərtləri şərtləndirən bu uzun gözləmə bu amillər arasındadır. UTİKAD-ın bu problemlə bağlı yaydığı press-reliz ictimaiyyət tərəfindən geniş işıqlandırıldı. Nazirliklər mövzu ilə əlaqədar araşdırmalar və qərarlar verdi. Bu sahədə irəliləyişlər aparılsa da, onsuz da yorğun olan yük maşını sürücüləri pandemiya ilə tamamilə çətin bir müddətə girdi.
Bu ilin əvvəlində dərc olunan UTIKAD Lojistik Sektoru Raporu 2020-də də qeyd olunduğu kimi, “ölkələr tərəfindən koronavirusun fiziki təmas yolu ilə ötürülməsi səbəbindən görülən əsas tədbirlər sərhəd keçidlərini bağlamaq və məhdudlaşdırmaq idi. Sürücülərə tətbiq olunan karantin və sağlamlıq müayinəsi kimi məhdudiyyətlər səbəbindən beynəlxalq yükdaşımalarda gecikmə yaşandı və sərhəd qapılarında uzun növbələr meydana gəldi. Ölkələrdən keçəcək nəqliyyat vasitələri üçün məcburi konvoy tətbiqetmələri də bu gecikmələrə səbəb olan başqa bir amil olaraq gündəmə gəldi. " Yüklə bağlı bu problemlər yaşanarkən, həmin yükü daşıyan sürücülərin vəziyyəti necə idi? Sürücülər nəqliyyat vasitələrindən uzun saatlarla, hətta günlərlə ayrılmadan gözləmək məcburiyyətində qaldılar. Evlərimizdə komendant saatı ilə məhdudlaşdırılmış həyat sürərkən, beynəlxalq yük maşını sürücüləri günlərini evlərindən uzaqlarda, sürücü salonunda keçirirdilər. COVID-19 tədbirləri çərçivəsində ziyarət etdikləri ölkələrdə karantinaya alındılar. Epidemiyanın ilk günlərində maska tapmaqda çətinlik çəkdilər. Pandemiya dövründə bir çox mənfi şərtlər altında çalışan yük maşını sürücülərindən bəziləri COVID-19 pandemiyasında beynəlxalq yük daşımaları əməliyyatlarında işləməyi seçmədi.
Həm sürücü, həm də işəgötürən tərəfində öhdəlikləri olan şoferlik peşəsi, sərhədlərdə gözləmə, pandemiyanın çətinlikləri, viza alma çətinliyi, vizanın vaxtı və yenilənməmək problemi, qanunsuz immiqrantlar sürücülərin həyatını və peşə karyeralarını riskə qoymaq, yemək üçün uyğun təmiz fasiləsiz yerlərin olmaması, yer azlığı və park yerlərinin az olması kimi səbəblərdən cazibəsini itirdi. Əvvəlki dövrlərdə yaxşı mənfəət verən, fərqli ölkələri görmək imkanı verən və gənclər tərəfindən üstünlük verilən bir peşə olduğu halda, mövcud dövrdə şirkətlər sürücü tapmaqda çətinlik çəkir. Xüsusilə pandemiya və karantinaya düşən sürücülər əvəzinə şirkətlərin sürətli bir peşəkar sürücü tapması çox çətin oldu. Yüklərini əmanət etmək üçün etibarlı, texniki və peşəkar səriştəli / təcrübəli sürücülər axtaran firmalar bu çatışmazlığı günümüzdə qarşılaşdıqları ən vacib problem kimi göstərirlər. Gələcəkdən daha çox narahatdırlar.
Beynəlxalq yük maşını sürücüsü, xüsusilə gənclər tərəfindən üstünlük verilən peşə olmaqdan çox uzaq görünür. Xüsusilə 2000-ci illərdən sonra elm və texnologiyanın qucağında bir dünyada dünyaya gələnlər artıq bu peşəyə üstünlük vermirlər. Yük maşınları ən son texnologiya ilə təchiz olunsa da və geniş bir rahatlığa sahib olsalar da, yaşayış şərtləri çətindir, marşrutdan, məhdud ictimai həyatdan və əlbətdə digərinə görə yük maşında iki ay və ya üç ay qalma ehtiyacı var. yuxarıda qeyd etdiyimiz problemlər 80 və 90-cı illərdir.Bu illər ərzində bir çox uşağın arzusu olan bu peşə üçün kifayət deyil.
Gənclər tərəfindən seçilməyən bu peşəyə qadınlar da üstünlük vermir. Xaricdə nümunələr görsək də, qadın yük maşını sürücüsü, ölkəmizdəki xəbərlərin mövzusu olacaq qədər nadirdir. Qadınlar üçün təhlükəsizlik problemini ifadə edilən bütün problemlərə əlavə etmək uyğun olardı. Qadınların aktiv şəkildə tapıla bilmədiyi şoför peşəsində yalnız kişi sürücülərin iştirak etməsi və peşənin "kişi peşəsi" imicinə sahib olması əmək bazarını məhdudlaşdırır.
Göründüyü kimi, səylərinə və təcrübələrinə ehtiyac duyan sürücülərin bu peşəni davam etdirmələri və gənclər arasında üstünlük qazanması üçün bir çox maraqlı tərəf ortaq hədəfə uyğun hərəkət etməlidir. İş şəraiti yaxşılaşdırılmalı, viza almaq və sərhəd keçidləri kimi problemlər asanlaşdırılmalı, sürücülər dünya vətəndaşı kimi qəbul edilməli, istirahət və yerləşdirmə şəraitinin vəziyyəti yaxşılaşdırılmalı, sürücünün sosial vəziyyətinin aşağı olduğu düşüncəsi dəyişdirilməli, sürücülük peşəsi üçün təşkilatlar tərəfindən xüsusi təlimlər təşkil edilməli və qadınlar yük maşını sürücüsü olmaları təşviq edilməli, nəticədə bu peşə yenidən cəlbedici hala gətirilməli və canlandırılmalıdır. Sürücü böhranı xarici ticarətin bütün maraqlı tərəfləri ilə həll edilməli və yaradılacaq fəaliyyət planı sürətlə həyata keçirilməlidir.
Dünya rəqəmsallaşma yolunda olsa da, insan gücünə və insana olan ehtiyac danılmaz bir həqiqətdir. Demək olar ki, hər platformada sürücüsüz nəqliyyat vasitələri və avtonom yük maşınlarından bəhs olunsa da, dünyanın hələ də insanların ovucunda olduğunu unutmamaq lazımdır. Bu səbəbdən sürücüsüz nəqliyyat vasitələri insanlar tərəfindən formalaşdırılmış bir dünyada dizayn edilmiş olsa da, insanın varlığı göz ardı edilməməlidir. Əks təqdirdə, nəql olunan yüklər önümüzdəki dövrdə sektor üçün ağır olmağa başlayacaq.
Ezgi Dəmir
UTİKAD Sektor Əlaqələri Mütəxəssisi
Şərh yazan ilk kişi olun