43. Türkiyə İMSAD Gündəm Yığıncaqları, 'Dəniz Konteyner Daşımalarında Nələr Baş Verir?' adı altında həyata keçirilirdi. Türkiyə İMSAD (Türkiyə İnşaat Materialları Sənayeçiləri Dərnəyi) tərəfindən 43-cü dəfə təşkil edilən 'Gündəm Toplantıları' 31 May Bazar ertəsi günü, Demirdöküm'ün töhfələri ilə onlayn təşkil edildi. “Dəniz Yolu Konteyner Daşımalarında Nələr Baş Verir?” mövzusunda tədbiri Türkiyə İMSAD İdarə Heyətinin sədri Tayfun Küçükoğlu açıb və moderatorluğu Türkiyə İMSAD-ın sədr müavini Ferdi Ərdoğan edib. adlı toplantını inşaat materialları sənayeçiləri, iş dünyasından adlar və sənaye mütəxəssisləri maraqla izlədi. İclasın spikeri, Beynəlxalq Nəqliyyat və Logistika Xidmətləri Təchizatçıları Assosiasiyasının (UTİKAD) İdarə Heyətinin üzvü, Dəniz İşçi Qrupunun sədri Cihan Özkal dünya dəniz nəqliyyatı ilə bağlı son yenilikləri iştirakçılarla bölüşüb.
Logistika dünəndən daha vacib oldu
Türkiyə İMSAD İdarə heyəti Başçısı Tayfun Küçükoğlu, beynəlxalq lojistikdə sürətli bir dəyişiklik olduğuna işarə edərək, “Radikal və böyük ölçüdə qalıcı dəyişikliklərin yaşandığı beynəlxalq lojistikdəki problemləri və imkanları anlamalıyıq və biz qərarlı və səbirli və intizamlı bir şəkildə həll və inkişafa diqqət yetirməliyik ki, sənayemiz adına açılan fürsət qapılarını həmişəlik aça bilək. Logistika inşaat sənayemizdə çox yüksək əhəmiyyətə malikdir. 2020-ci ildə 60 milyon ton ixracatla ölkəmizin ən yüksək ixracat həcmini reallaşdırarkən, vahid satış qiymətimizin 0,41 dollar / kq-dan 0,35 dollar / kq-a enməsi lojistik əhəmiyyətini daha da artırır. Məhsul çeşidimiz, ölkələrin müxtəlifliyi, bazarların ölçüsü və məsafəsi dəyişdi, buna görə də lojistik dünənkindən daha vacib oldu. Fərdi, institusional və milli olaraq sürətlə dəyişən lojistik dünyasının dinamikasını anlamalıyıq və güclü strategiyalar üzərində dayanmalıyıq. ”
155 milyon ton ixracın 60 milyon tonu inşaat materiallarıdır.
Türkiyənin böyük bir əmtəə, təbii qaynaq və enerji bölgəsinin ortasında bir körpü ölkəsi olduğunu vurğulayan iclasın moderatoru, Türkiyə IMSAD İdarə Heyəti Başçı Vəkili Ferdi Ərdoğan, “Bu gün ölkəmiz üç tərəfdən dənizlərlə əhatələnmiş, 8 km sahil şeridine, bütün ölkələr tək bir ölkəyə məxsusdur.Məkanına görə dünyada yeganə nümunə olan Marmara dənizi, iqtisadiyyatın, sənayenin və ixracatın yarısından çoxunu həyata keçirən Marmara Bölgəsi və cəmi 333-170 liman. İxracatımızın yüzdə 180, idxalatımızın yüzdə 55 hissəsini dəniz yolu ilə edirik. Bir üzümüz Qərbə, bir üzümüz Şərqə; əmtəə və enerji qaynaqlarına sahib olan Şərqlə yüksək texnologiyaya sahib olan Qərb arasında bir körpü; Qərbin standartları ilə istehsal edən və Şərq qiymətləri ilə rəqabət etməyə çalışan bir ölkənin mövqeyindəyik. Türkiyənin 60-ci ildəki 2020 milyon ton ixracatının 155 milyon tonunu inşaat materialları təşkil edir. Bu ixracatın yüzdə 60ını Avropa qitəsinə, yüzdə 60'sini Orta Şərqə, qalanını Asiya, Amerika və Afrikaya edirik, digər tərəfdən istehsal bazası olmağı hədəfləyən bir ölkəyik. 20-ci ildə Türkiyə ortalama vahid qiyməti 2020 dollar / kq olan cəmi 155 milyon ton ixrac etdi. Mütəşəkkil Sənaye Bölgələrimizin 1,09% -nin dənizə dəmir yolu bağlantısı yoxdur. Digər tərəfdən, Sərbəst Bölgələrin 99 faizinin dənizlə əlaqəsi yoxdur. Xəyallarımız kənara, real vəziyyətimiz; Enerji və kapital intensiv, aşağı və orta aşağı texnoloji sənayelərin hakim olduğu qiymət, keyfiyyət, maliyet üçbucağında istehsal edən bir ölkəyik, beləliklə yüngül istehsal və ixracatı ağır xərclərlə həyata keçirən bir ölkə olaraq; Lojistik xidmətlərdə ucuz maliyyət, sürətli iş, sürətli nəqliyyat və bir anda bir anda tamamilə və zədələnməmiş bir işi düzgün yerinə yetirmə borcumuz var. Xüsusilə şəhərləşmənin planlaşdırmadan daha sürətli olması ilə köçəri həyat sürən sənaye və limanlarımız var. Bütün bunları, xüsusən də texnoloji çevrilmə və rəqəmsallaşdırmanı inkişaf etdirməyə və davamlı etməyə çalışırıq. ”
Dünya ticarətində dəniz nəqliyyatının həcmi yüzdə 84-dür
UTIKAD İdarə heyəti Üzvü və Dənizçilik İşçi Qrupu Başçısı Cihan Özkal çıxışında dəniz nəqliyyatının bütün dünyada çox əhəmiyyətli bir mövqeyə gəldiyini vurğuladı və “Dünya ticarətində dəniz nəqliyyatı həcmi yüzdə 84 səviyyəsindədir. Bunun yüzdə 75-i konteyner gəmiləri tərəfindən edilir. Xüsusilə 1980-ci illərdən sonra bu nəqliyyatda inanılmaz bir artım oldu. Əvvəllər kütləvi şəkildə göndərilməli olan bəzi yüklər də zamanla konteynerlərdə daşınmağa başladı. Sürətlə inkişaf edən bir sektordur və dünya ticarətindəki yeri mübahisəsizdir. Pandemiyadan əvvəl dəniz konteyner nəqlində ciddi bir tənəzzül var idi. 2019-cu ildə dəniz ticarəti, 0,5-ci ildəki 2018 faiz artımın altında olsa da, cəmi 2,8 faiz artdı. "Bu şərtlər altında pandemiyaya girən dəniz nəqliyyatı var idi" dedi.
Limanda gözləyən nəhəng konteyner gəmiləri, səfərləri ləğv edildi
Cihan Özkal, pandemiya dövründə dünya dəniz nəqliyyatında baş verənləri belə izah etdi: “Ölkəmizdə pandemiyanın təsiri 2020-ci ilin mart ayından etibarən başladı və bağlamalar başladı. Pandemiyanın başladığı Çində, eyni dövrdə inanılmaz bir bağlanma dövrü var idi. Bütün istehsal xətləri, logistika xətləri bağlandı, limanlar dayandırıldı. Xüsusilə Şərq və Qərb yollarındakı nəhəng konteyner gəmiləri birdən Çinin dayanması ilə yükləyə bilmədilər. Limanda gözləyən gəmilər və ya limana zəng edəcək gəmilərin səfərləri ləğv edildi. May 2020-ci ildə 500 uçuş ləğv edildi "dedi.
Tam konteynerlərin Çinə qayıtması üçün 63 gün çəkdi
Çinin bağlanması nəticəsində şərtləri yenidən işlək vəziyyətə gətirdiyini, lakin dünyanın qalan hissəsində eyni yaxşılaşma olmadığını ifadə edən Cihan Özkal, “Bu müddət ərzində Avropada çox ciddi bağlanmalar oldu. Coğrafiyamızda bu bağlamaların yaratdığı əhəmiyyətli problemlər yaşamağa başladıq. Qurtarma Çində reallaşdıqda, gəmi sahibləri yığılmış sifarişləri sürətlə yükləməyə başladılar, lakin avadanlıqlar çatmadı. Dünyanın bütün limanlarındakı boş konteynerləri çəkdilər və normal olaraq ABŞ-da bir vahid məhsul istehlak edən şəxs qəfildən məhsulun yüzdə 2,7'sini tələb etməyə başladı. Artan tələb qarşısında, xüsusən Çin üçün həddindən artıq sifariş bildirişləri var idi. Gəmi sahibləri bunu bir fürsətə çevirdilər və dünyanın digər yerlərindən kifayət qədər texnika satın aldılar, amma bu işin başqa bir ayağı var idi, təyinat yerləri buna hazır idimi? ABŞ-ın ən böyük idxal limanlarında nəhəng gəmilərin yığılması nəticəsində bu yüklərin boşaldılması qeyri-mümkün oldu. Tam konteynerin ABŞ-a boş olaraq Çinə dönməsi üçün orta hesabla 63 gün çəkdi.
500 dollarlıq yük 4-5 min dollara yüksəldi
Eyni dövrdə Türkiyənin ixracatında artan bir tendensiyanın olduğunu vurğulayan Cihan Özkal, “Başqa ölkələrdə olduğu kimi, ölkəmizdə də avadanlıq və konteyner qıtlığı yaşamağa başladıq və normal ixracatımızı belə edə bilmədik. Əlavə ixracata tələb var idi, ancaq Türkiyəyə xidmət edən gəmilərin konteyner həcmindəki azalma və avadanlıq qıtlığı hər sektoru mənfi təsir etdi. 500 dollarlıq bir yükün 4-5 min dollar olduğu ortaya çıxdı. Bu yükü ödəməyə hazır olan ixracatçı bu dəfə avadanlıq tapa bilmədi.
Türkiyə strateji konteyner xətti ilə ticarət həcmində sıçrayış yaradır
Türkiyənin strateji bir konteyner xətti quraraq dünyaya elan etməsi lazım olduğunu vurğulayan Cihan Özkal, “Türk Hava Yolları nümunəsində olduğu kimi flaqman konteyner xəttinə ehtiyacımız var. Düşünürük ki, onun böyük bir hissəsinin özəl sektora və ictimaiyyətə açıq olacağı və az bir hissəsinin daima dövlət tərəfindən dəstəklənəcəyi bir quruluş qurula bilər. 4-5 milyard dollarlıq bir investisiya ilə belə bir quruluş tətbiq etsək, Türkiyənin dünya ticarətindəki oyun planı tamamilə dəyişəcək. Türkiyə strateji konteyner xətti ilə ticarət həcmində sıçrayış yaradaraq fərqli bir mövqeyə çata bilər və bunu etmək üçün məlumatımız və işçi qüvvəmiz var. ”
Şərh yazan ilk kişi olun