13 dekabr 2018-ci il tarixində Ankarada baş verən qəzada, üç mexaniki də daxil olmaqla 107 nəfər öldü, 10 nəfər yaralandı. 15 nəfər barəsində 'birdən çox insanın ölümünə və xəsarət yetirməsinə' görə XNUMX ildən XNUMX ilədək həbs cəzası tələbi ilə iddia qaldırıldı. Ekspert rəylərinin qüsurlu olmasına baxmayaraq, Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyi icazə verməyib. İsa Apaydınİstintaq açıla bilmədi.
Apaydın bu günki Ankara 30-cu Ağır Cəza Məhkəməsində keçirilən məhkəmədə şahid qismində dinlənildi. Keçmiş baş menecer qəzanın baş verdiyi xəttdə siqnal işlərinin davam etdiyini, lakin əməliyyatın tamamilə Qatarların Mərkəzi İdarəsi (TMİ) sistemi ilə həyata keçirildiyini söylədi.
Şübhəlilərdən birinin şalter Osman Yıldırımın təlim almadan təyin olunduğunu iddia etdiyini xatırladan Apaydın, bunları söylədi::“Osman Yıldırım 20 ildir TCDD-də çalışır. Eyni xidməti Samsunda da edirdi. Buradakı işi daha asan idi. Bu, paltaryuyan maşını işlədən evdar qadından daha asan bir işdir. Təhsil çatışmazlığı deyilən bir şey yoxdur. Qayçı işini görmədi. Sürücü, 1 nömrəli xəttin açıq olduğunu bilsə də, 2 nömrəli xəttə keçir. Beləliklə, qırmızı işığa bənzəyir. Bu baş verəndə qəzalar qaçılmazdır. Qəzaya uğrayan qatardan əvvəl üç qatar göndərdi. Qatar keçəndə centlmenin kabinəsində oturur. Başqa sözlə, qəza insan səhvləri nəticəsində meydana gələn qəzadır. Əməliyyat metodu ilə əlaqəli deyil. ”
Arızanı mexaniki və şalterdə tapdı.
Keçmiş menecer kadr çatışmazlığı iddiası ilə razılaşmadığını və belə davam etdiyini bildirdi: “Qanunvericilikdə hər şey aydındır. Hər kəs öz işini apara bilməz. Bunu etməyə çalışsa, xaos başlayacaq. O gün belə bir xaos var idi. Trafikin mərkəzi idarəetmə sistemi illərdir istifadə olunan bir sistemdir. Şalter işini düzgün görsəydi, mexanik səhv etməsəydi, bu qəza olmazdı ”.
Apaydın şikayətçi və şübhəli vəkillərinin suallarını da cavablandırdı. Vəkil Özay Arıkan niyə işarələr sistemlərinin TMI sistemində istifadə edilməli olduğunu, amma niyə markalanma sisteminin istifadə olunmadığını soruşdu.
Apaydın markalama sisteminin Yüksək Sürətli Qatar Regional Müdirliyinin məsuliyyətində olduğunu söylədi.
Keçmiş TCDD direktoru siqnal sistemi tamamlanmadan xəttin niyə açılması və bu qərarı kimin verməsi ilə bağlı suala bu cavabı verdi: “Kayaş-Sincan hissəsi əsas oxdur. Beləliklə, bütün qatarlar burada istifadə edir. Təxminən iki ildir ki, bu xətt üzrə şəhərətrafı və şəhərlərarası daşımaları həyata keçirə bilmirdik. Bu bir çox şikayətlə nəticələndi. Buranı açdığımızda böyük bir rahatlama oldu. Həm gəlir itkisinin qarşısı alındı, həm də müştəri məmnuniyyəti artdı. Xətti açmaq üçün heç kimdən göstəriş verilməyib. Bu tamamilə TCDD rəhbərliyinin ortaq qərarıdır. Bu məsələ ilə bağlı Nəqliyyat Nazirliyindən və ya yüksək səviyyəli bürokratlardan heç bir təlimat alınmadı ”.
Qara qutu araşdırılacaq
Digər şahidləri dinlədikdən sonra şikayətçi və təqsirləndirilən şəxslərin vəkillərinin tələbləri alındı. Təqsirləndirilən şəxsin vəkili Özay Arıkan, qəzada qatarın qara qutusunun sənəddə olduğunu bildirdi və qəzanın dəqiq səbəbini təyin etmək üçün qara qutunun bir mütəxəssis tərəfindən araşdırılmasını istədi.
Tələblərdən sonra müvəqqəti qərarını elan edən məhkəmə, qatarın qara qutusunun mütəxəssis tərəfindən araşdırılması tələbini qəbul etdi. Dinlənilməyən bəzi şahid və şikayətçiləri dinləməyə qərar verildi və iclas təxirə salındı.
Şərh yazan ilk kişi olun