Hər il təxminən 43.000 gəminin keçdiyi Boğaz, ən dar nöqtəsi 698 m olan təbii bir su yoludur. Gəmi trafikində tonajın artması, texnoloji inkişaf nəticəsində gəmi ölçülərinin artması və yanacaq və digər bu kimi təhlükəli / zəhərli maddələr daşıyan gəmilərin (tankerlərin) sayının artması İstanbul üçün böyük bir təzyiq və təhlükə yaradır.
Boğazda kəskin dönüşlər, güclü cərəyanlar və şaquli olaraq şəhər dəniz nəqliyyatı ilə tranzit gəmi trafikinin su yolu nəqliyyatı ilə riskə girməsi var. Boğazın hər iki tərəfində yüz minlərlə sakin yaşayır. Boğaz gün ərzində milyonlarla İstanbullu üçün ticarət, həyat və tranzit yeridir. Boğaz keçən il keçən gəmi trafikinin yaratdığı risklər baxımından hər il daha təhlükəlidir. 100 il əvvəl 3-4 min olan gəmi tranzitlərinin illik sayı artdı və bu gün 45-50 minə çatdı .. Gəmiçiliyin təhlükəsizliyini artırmaq üçün həyata keçirilən birtərəfli trafik təşkilatı sayəsində Boğazdakı ortalama gözləmə müddəti Böyük gəmilər hər bir gəmi üçün təqribən 14,5-dir. saat. Gözləmə müddəti gəmi trafiki və hava şəraitindən asılı olaraq bəzən 3-4 gün, hətta bir həftə çəkə bilər və bəzən qəza və ya nasazlıq ola bilər.
Bu çərçivədə Bosfora alternativ tranzit dəhlizinin planlaşdırılması məcburi hala gəldi. Gündə 500 min sərnişin daşıyan şəhər xəttlərindən keçən gəmilərin Kanal İstanbul ilə 90 dərəcə şaquli kəsişməsindən qaynaqlanan ölümcül qəzalar riskindən qaçınmaqla xalqımız üçün təhlükəsiz səyahət təmin ediləcəkdir. Eyni zamanda şəhər nəqliyyatında dəniz yollarının payını artırmaq mümkün olacaqdır.
Bu çərçivədə Kanal İstanbul Layihəsinin məqsədi;
- Boğazın tarixi və mədəni toxumasını qorumaq və təhlükəsizliyini artırmaq,
- Əsasən Boğazdakı dəniz trafiğinin yaratdığı yükü azaltmaq və Boğazın təhlükəsizliyini artırmaq.
- Boğazın trafik təhlükəsizliyinin təmin edilməsi,
- Naviqasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi,
- Yeni beynəlxalq dəniz yolunun yaradılması
- Mümkün İstanbul zəlzələsi nəzərə alınaraq üfüqi memarlığa əsaslanan müasir zəlzələyə davamlı yaşayış sahəsinin yaradılması.
Kanal İstanbul marşrutu
Kanal İstanbul Layihəsinin marşrutunu təyin etmək üçün 5 fərqli alternativ dəhliz tədqiq edilmişdir. Alternativ marşrutların ətraf mühitə təsiri və səth suları və torpaq ehtiyatlarına, yeraltı su ehtiyatlarına, nəqliyyat şəbəkələrinə, mədəni və təbii sərvətlərə təsirləri araşdırılmışdır. Bundan əlavə, tikinti dəyəri və vaxtları müqayisə edildi.
Dəhlizlər müqayisə edildi və Küçükçekmece Gölü - Sazlıdere Barajı - Terkos'un şərqindən sonrakı marşrut uzunluğu 275 metr, maksimum çəkisi 17 metr və orta hesabla tankerlərin keçməsinə imkan verəcək tip bir kəsişmədən istifadə edilərək istifadə edildi. Kanal İstanbuldan dünyanın dənizlərində gəzən ən böyük konsepsiya gəmisi olaraq təyin olunan 145.000 ton. Ən uyğun dəhliz olaraq təyin olundu.
Layihənin yeri
Kanal İstanbul Layihəsi çərçivəsində, Küçükçekmece Gölü - Sazlıdere Anbarı - Terkos Şərqindən sonra Kanal Dəhlizinin təqribən 6.149 m-i İstanbul vilayətinin Küçükçekmece bölgəsi, bunun 3.189 m-i İstanbulun Avcılar səmti sərhədləri içərisindədir. vilayət, bunun təxminən 6.061 metr hissəsi İstanbul vilayətinin, Başakşehir mahalının sərhədləri içində, qalan 27.383 m isə İstanbul vilayətinin Arnavutköy mahalının sərhədləri içərisindədir.
Kanal İstanbul Layihəsinin Bölmə və Ölçüləri
Kanalın uzunluğu təxminən 45 km, təməl eni minimum 275 metr, dərinliyi 20,75 metr olacaqdır. Layihə ölçüləri, ölkəmizin geosiyasi və strateji üstünlüyünə, sosial-iqtisadiyyatına, məşğulluğuna və təhlükəsizliyinə fayda gətirəcək və ölkəmizi 2040 və 2071 hədəflərinə çatdıracaq regional inkişaflar və proqnozlar nəzərə alınaraq yaxşılaşdırıla bilər.
Kanal İstanbulun ümumi dəyəri
kanal tikinti dəyəri 75milyard TL. Layihə İstanbulun tarixi toxumasının qorunması, İstanbul sakinlərinin təhlükəsizliyi və təhlükəsizliyi və ölkəmizin xeyrinədir. Bu, pulla ölçülməyəcək qədər dəyərlidir. Həyata keçirildikdə əldə edəcəyimiz beynəlxalq ticarət həcmi və ölkəmizin strateji əhəmiyyətindəki artım pulla qiymətləndirilə bilməz.
Şərh yazan ilk kişi olun